На моделях із двигунами 1.1/1.3 л (Мал. Е:3) охолодний насос розташований у передній частині блоку циліндрів і приводиться в рух зубчастим ременем приводу розподільчого валу. Магістральна труба системи охолодження, що підходить ззаду до насоса, що охолоджує, забезпечує повернення до насоса охолоджуючої рідини з радіатора, обігрівача, блоку циліндрів і т.п.
Термостат, що обмежує потік охолоджуючої рідини через радіатор, поки двигун не досягне робочої температури, розташований у корпусі на випускному патрубку водяному в задній частині головки блоку циліндрів. Там знаходиться датчик температури. Обігрівач салону та підігрівач впускного колектора використовують як джерело тепла охолоджувальну рідину двигуна та вбудовані в систему між випускним патрубком головки блоку циліндрів та магістральною трубою охолоджуючого насоса.
Радіатор має горизонтальне розташування трубок і охолоджується потоком повітря, що виникає під час руху автомобіля, або створюваним електричним вентилятором. Вентилятор радіатора включається за допомогою термовимикача, коли температура рідини, що охолоджує, досягає певного значення. Термовиключатель розташований у бічному бачку радіатора.
На деяких моделях встановлено окремий розширювальний бачок, який увімкнений між радіатором і корпусом термостата (Мал. Е:3).
На моделях з двигунами 1.5/1.6/1.8 л (Мал. Е:4) охолоджуючий насос розташований збоку блоку циліндрів і рухається ременем приводу генератора. Насос складається з корпусу, прикріпленого до блоку циліндрів, кришки насоса з підшипниками та крильчаткою та нижнього патрубка, під яким знаходиться термостат.
На інжекторних двигунах 1.8 л в систему охолодження включений масляний радіатор (теплообмінник), що охолоджується рідиною системи охолодження двигуна.
Вихідний водяний патрубок, з'єднаний шлангом з радіатором, розташований на боці головки блоку циліндрів. До цього ж патрубка приєднаний шланг, що йде до корпусу насоса, що охолоджує. Ззаду головки блоку циліндрів знаходиться ще один вихідний патрубок, з якого рідина надходить до обігрівача та впускного колектора. На цьому ж патрубку розташований датчик температури (крім інжекторного двигуна 1.8 л де датчик температури знаходиться під вихідним патрубком на головці блоку циліндрів).
Слід пам'ятати, що починаючи з серпня 1978 року нормальну робочу температуру охолоджувальної рідини підвищено, тому термостати нових двигунів не годяться для використання в системах охолодження двигунів більш ранніх випусків. Це відноситься також до термовимикача вентилятора радіатора, датчика та покажчика температури охолоджуючої рідини.
Коментарі відвідувачів