
Мал. 2.271. Деталі впускного колектора:
1 - впускний колектор; 2 – до кришки ГБЦ; 3 - кільце ущільнювача; 4 – клапан вентиляції картера двигуна; 5 – болт 10 Нм; 6 – кришка підшипника; 7 – болт 20 Нм; 8 – вакуумний штуцер; 9 - вакуумний штуцер (в автомобілях з літерним позначенням двигуна AZZ, BKJ, BMV та BRJ закритий пробкою); 10 – вакуумний штуцер; 11 – вакуумний штуцер; 12 – болт 20 Нм; 13 - модуль управління дросельної заслінки J338; 14 – болт 10 Нм; 15 - вакуумний привід; 16 - до клапана ступінчастої зміни геометрії впускного патрубка N156; 17 – болт 10 Нм; 18 - настановний важіль; 19 - контактний циліндр; 20 – прокладка; 21 - пригнана втулка; 22 – болт 13 Нм.

Мал. 2.272. Деталі паливної рампи:
1 – болт 10 Нм; 2 – захисний ковпачок; 3 – повітряний клапан; 4 - форсунка циліндра 6 N84; 5 - кільце ущільнювача; 6 - кріпильна скоба; 7 - сполучний штуцер, що подає паливопровід; 8 – паливна рампа; 9 – штекер; 10 - джгут дротів.
Технічні характеристики системи упорскування бензинових двигунів
Літерне позначення двигуна | AZZ | BAA | BKJ | BMV | BMC | BRJ |
Тестування на холостому ході | ||||||
Частота обертання на холостому ході, мін-1 | 650-750 | 650-750 | 650-750 | 650-750 | 650-750 | 650-750 |
Блок керування двигуна | Motronic МЕ7.1.1 | Motronic МЕ7.1.1 | Motronic МЕ7.1.1 | Motronic МЕ7.1.1 | Motronic МЕТЛ.1 | Motronic МЕ7.1.1 |
Системне позначення | ||||||
Обмеження частоти обертання, мін-1 | приблизно з 6500 | приблизно з 6500 | приблизно з 6500 | приблизно з 6500 | приблизно з 6500 | приблизно з 6500 |
Шланги палива в моторному відсіку дозволяється закріплювати тільки пружинними хомутами. Використання затискних хомутів та хомутів з різьбовим кріпленням не допускається.
Для монтажу пружинних хомутів рекомендується використовувати кліщі для пружинних хомутів VAS 5024 А або кліщі VAG 1921 (Мал. 2.270).

Для підтримки бездоганної роботи електричних компонентів потрібна напруга не менше ніж 11,5 В.
Не використовуйте герметики, які містять силікон. Залишки силікону, всмоктані двигуном, не прогорають і ушкоджують лямбда-зонди.
Вимкнення трубопроводу компресора пневматичної підвіски
Від'єднайте трубопровід від повітряного фільтра (Мал. 2.273) наступним чином.

Акуратно підтягніть зелене стопорне кільце 1 викруткою. Потім натисніть на кільце 2 за напрямком (Мал. 2.273).
Після цього від'єднайте ослаблену магістраль від патрубка А на повітряному фільтрі (Мал. 2.274).

Заходи безпеки
З метою безпеки перед розгерметизацією системи живлення слід видалити запобіжники 13 і 14 з колодки запобіжників, оскільки паливні насоси можуть бути задіяні при спрацьовуванні контактного вимикача дверей водія.
Запобіжники 13 і 14 знаходяться в блоці запобіжників у комутаційному блоці, лівій частині водовідвідного короба.
УВАГА: Паливопровід знаходиться під тиском. Перед розгерметизацією паливної системи підключіть пристрій VAS 5226, що відкачує, і скинути тиск.
Щоб уникнути травм та/або пошкодження системи впорскування та запалювання, необхідно дотримуватися таких вимог.
Від'єднання та під'єднання електричних кабелів системи упорскування та запалювання, а також вимірювальних приладів допускається тільки при вимкненому запаленні.
Не торкатися та не відключати дроти високої напруги при працюючому двигуні та при пусковій частоті обертання.
При використанні контрольно-вимірювальних приладів під час пробної поїздки необхідно дотримуватись наступних правил.
Контрольно-вимірювальні прилади мають бути міцно закріплені на задньому сидінні. Там же має знаходитися другий фахівець, який працює з ними.
Якщо спеціаліст, який працює з контрольно-вимірювальними приладами, перебуватиме на передньому пасажирському сидінні, то при спрацюванні подушки безпеки він може отримати травму.
Якщо двигун прокручувати з пусковою частотою обертання, не заводячи його, від'єднайте штекери від котушок запалювання 1.6.
Для цього підтягніть монтажним інструментом Т10118 за фіксатор і акуратно зніміть штекер (Мал. 2.275).

Коментарі відвідувачів