Мал. 207. Розташування елементів системи упорскування Simos у моторному відсіку 2,0-літрового двигуна: 1 - резервуар з активованим вугіллям; 2 – електромагнітний клапан; 3 - форсунка; 4 - регулятор тиску подачі палива; 5 - чотириконтактна штекерна колодка; 6 - трансформатор високої напруги; 7 - клапан системи рециркуляції ОГ; 8 - ЕБУ системою впорскування та запалювання Simos; 9 - триконтактна штекерна колодка; 10 – центральна штекерна колодка; 11 - триконтактна штекерна колодка; 12 - датчик швидкості руху; 13 - розподільник запалювання з датчиком Холла; 14 - датчик частоти обертання колінчастого валу двигуна; 15 - датчик температури охолоджувальної рідини; 16 - датчик детонації; 17 - з'єднання з "масою"; 18 - корпус дросельної заслінки; 19 - датчик масової витрати повітря; 20 - датчик температури повітря, що впускається; 21 - повітряний фільтр
Паливо під тиском, величина якого підтримується регулятором тиску 4 (мал. 207), подається безперервно до форсунок 3, які встановлені безпосередньо перед впускними клапанами. ЕБУ 8 розраховує тривалість імпульсу впорскування, а отже, і склад горючої суміші в залежності від наступних параметрів:
- положення дросельної заслінки;
- ступінь розрядження або величина тиску у впускному колекторі;
- частота обертання колінчастого валу двигуна.
Електричний паливний насос забирає паливо з бака та подає його під тиском до паливної розподільної магістралі. Регулятор тиску контролює кількість палива, що повертається в бак, і підтримує постійний тиск подачі палива до форсунок.
На основі отриманої від датчиків інформації ЕБУ виробляє імпульси часу впорскування палива. При несправності будь-якого датчика ЕБУ переходить на режим роботи за умовчанням зі зниженою ефективністю на основі фіксованих параметрів закладених у блок пам'яті ЕБУ.
Розташування елементів системи упорскування в моторному відсіку 2,0-літрового двигуна Simos показано на мал. 207.
Електронна система упорскування складається з наступних елементів:
- резервуар з активованим вугіллям 1 розміщений у правій колісній арці;
- електромагнітний клапан 2 відкриває і закриває з'єднання між резервуаром з активованим вугіллям та двигуном;
- датчик масової витрати повітря 19 розташований між повітряним фільтром повітря та впускним шлангом;
Мал. 208. Розташування елементів системи упорскування Simos на 2,0-літровому двигуні: 1 - повітряний фільтр; 2 - наконечник дроту датчика температури повітря, що впускається; 3 - наконечник дроту системи очищення за допомогою активованого вугілля; 4 - до картера; 5 - паливний шланг, біла позначка; 6 - верхня частина впускного колектора; 7 - O-подібне кільце ущільнювача; 8 - болт, 16 Н·м; 9 - прокладка, замініть на нову; 10 - болт, 10 Н·м; 11 - болт, 25 Н·м; 12 - наконечник дроту форсунки; 13 - нижня частина впускного колектора; 14 - до з'єднання на головці блоку циліндрів; 15 - до розширювального бачка; 16 - ЕБУ; 17 - хомут; 18 - власник ЕБУ; 19 - багатоконтактна штекерна колодка; 20 - пружинний стопорний хомут; 21 - датчик температури охолоджувальної рідини; 22 - наконечник дроту для (21); 23 - наконечник дроту для (24); 24 - датчика частоти обертання колінчастого валу двигуна; 25 - розпірне кільце; 26 - штекерна колодка лямбда-зонда та обігріву лямбда-зонда; 27 - лямбда-зонд; 28 - шланг повітрозабірника; 29 - штекерна колодка корпусу дросельної заслінки; 30 - шланг рециркуляції, синя позначка; 31 - наконечник дроту датчика масової витрати повітря
- чотириконтактна штекерна колодка 5 пов'язана з лямбда-зондом 27 (мал. 208) та опаленням лямбда-зонда;
- клапан 7 системи рециркуляції ОГ сьогодні все частіше називають клапаном EGR;
- ЕБУ 8 системи упорскування Simos та пов'язаної з нею системи запалення розташований за панеллю приладів;
- триконтактна штекерна колодка 9 датчика детонації коричневого кольору;
- штекерна колодка 10 датчика частоти обертання колінчастого валу двигуна чорного кольору;
- у розподільнику запалювання 13 встановлений датчик Холла;
- датчик 15 температури охолоджуючої рідини чорного кольору є також датчиком дистанційного термометра, розташованого на панелі приладів;
- функції датчика детонації 16 та котушки запалювання 6 описані в розділі 8;
- датчик 12 швидкості руху інформує ЕБУ про поточну швидкість автомобіля;
Оригінал тексту можна знайти на порталі VWmanual
Мал. 209. Нижня частина впускного колектора та повітряний фільтр з кріпленням: 1 - розподільна паливна магістраль; 2 - болт, 10 Н·м; 3 - запобіжний хомут; 4 - O-подібні кільце ущільнювача; 5 - регулятор тиску подачі палива; 6 - верхня частина повітряного фільтра; 7 - датчик температури повітря, що впускається; 8 - гумова насадка (зверніть увагу на правильність встановлення); 9 - фільтруючий елемент повітряного фільтра; 10 - нижня частина повітряного фільтра; 11 - електромагнітний клапан, резервуар з активованим вугіллям; 12 - гумова втулка; 13 - гумова насадка; 14 - гумова прокладка; 15 - датчик масової витрати повітря; 16 - болт, 10 Н·м; 17 - кільце ущільнювача; 18 - форсунка; 19 - нижня частина впускного колектора
- датчик 7 (мал. 209) інформує ЕБУ про температуру повітря, що впускається;
- датчик 14 (мал. 207) інформує ЕБУ про конкретну частоту обертання колінчастого валу двигуна.
В ЕБУ системи Simos входить блок пам'яті або пристрій, що запам'ятовує, який реєструє всі відмови (збої), що трапилися в процесі експлуатації, що має три режими роботи:
- зчитування записаних у пам'яті відмов (несправностей), що трапилися під час роботи двигуна;
- режим перевірки вузлів та систем автомобіля;
- режим діагностики несправностей систем упорскування та запалення при зупиненому двигуні.
Запит режимів роботи здійснюється через колодку діагностики.
Стирання інформації про несправності із пристрою може тільки хоча б після одноразового зчитування кодів (режим № 1) або після усунення виявлених несправностей (режими №2 і 3).
Коментарі відвідувачів