Rysunek 207. Lokalizacja elementów układu wtryskowego Simos w komorze silnika 2,0-litrowego: 1 - zbiornik z węglem aktywnym; 2 - zawór elektromagnetyczny; 3 - dysza; 4 - regulator ciśnienia zasilania paliwem; 5 - złącze wtykowe czteropinowe; 6 - transformator wysokiego napięcia; 7 - Zawór EGR; 8 - Jednostka sterująca układem wtryskowym i zapłonowym Simos; 9 - złącze wtykowe trzypinowe; 10 - blok wtyczek centralnych; 11 - złącze wtykowe trzypinowe; 12 - czujnik prędkości; 13 - rozdzielacz zapłonu z czujnikiem Halla; 14 - czujnik prędkości wału korbowego silnika; 15 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 16 - czujnik spalania stukowego; 17 - połączenie z "masą"; 18 - przepustnica; 19 - czujnik przepływu masowego powietrza; 20 - czujnik temperatury powietrza dolotowego; 21 - filtr powietrza
Paliwo pod ciśnieniem, którego wartość utrzymywana jest przez regulator ciśnienia 4 (rysunek 207), jest w sposób ciągły dostarczane do wtryskiwaczy 3, umieszczonych bezpośrednio przed zaworami dolotowymi. ECU 8 oblicza czas trwania impulsu wtrysku, a tym samym skład mieszanki palnej, zależnie od następujących parametrów:
- położenie przepustnicy;
- stopień podciśnienia lub wartość ciśnienia w kolektorze dolotowym;
- prędkość obrotowa wału korbowego silnika.
Elektryczna pompa paliwa pobiera paliwo ze zbiornika i tłoczy je pod ciśnieniem do listwy paliwowej. Regulator ciśnienia kontroluje ilość paliwa powracającego do zbiornika i utrzymuje stałe ciśnienie paliwa dostarczanego do wtryskiwaczy.
Na podstawie informacji otrzymanych z czujników, ECU generuje impulsy sterujące wtryskiem paliwa. Jeżeli którykolwiek z czujników ulegnie awarii, ECU przełącza się na domyślny tryb pracy o obniżonej wydajności, bazując na stałych parametrach zapisanych w pamięci ECU.
Rys. 1 przedstawia rozmieszczenie elementów układu wtryskowego w komorze silnika 2,0-litrowego silnika Simos. 207.
Elektroniczny układ wtryskowy składa się z następujących elementów:
- zbiornik z węglem aktywnym 1 znajduje się w prawym nadkolu;
- zawór elektromagnetyczny 2 otwiera i zamyka połączenie między zbiornikiem z węglem aktywnym a silnikiem;
- czujnik przepływu masowego powietrza 19 znajduje się pomiędzy filtrem powietrza a przewodem dolotowym;
Rysunek 208. Lokalizacja elementów układu wtryskowego Simos w silniku 2,0 litra: 1 - filtr powietrza; 2 - końcówka przewodu czujnika temperatury powietrza dolotowego; 3 - końcówka przewodu układu czyszczącego węglem aktywnym; 4 - do skrzyni korbowej; 5 - wąż paliwowy, biały ślad; 6 - górna część kolektora dolotowego; 7 - Pierścień uszczelniający; 8 - śruba, 16 Nm; 9 - uszczelka, wymienić na nową; 10 - śruba, 10 Nm; 11 - śruba, 25 Nm; 12 - końcówka przewodu wtryskiwacza; 13 - dolna część kolektora dolotowego; 14 - do przyłącza na głowicy cylindra; 15 - do zbiornika wyrównawczego; 16 - Sterownik; 17 - zacisk; 18 - Uchwyt ECU; 19 - Gniazdo wtykowe wielostykowe; 20 - zacisk sprężynowy; 21 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 22 - końcówka drutu do (21); 23 - końcówka drutu do (24); 24 - czujnik prędkości wału korbowego silnika; 25 - pierścień dystansowy; 26 - złącze wtykowe do sondy lambda i ogrzewania sondy lambda; 27 - sonda lambda; 28 - Wąż dolotu powietrza; 29 - Złącze wtykowe przepustnicy; 30 - wąż recyrkulacyjny, oznaczenie niebieskie; 31 - końcówka przewodu czujnika przepływu masowego powietrza
- wtyczka czteropinowa 5 jest podłączona do sondy lambda 27 (rysunek 208) i ogrzewania sondy lambda;
- zawór 7 układu recyrkulacji spalin jest coraz częściej nazywany zaworem EGR;
- Sterownik ECU 8 układu wtryskowego Simos i powiązanego z nim układu zapłonowego znajduje się za deską rozdzielczą;
- blok złącza 3-pinowego 9 czujnika spalania stukowego, brązowy;
- złącze wtykowe 10 czujnik prędkości silnika czarne;
- czujnik Halla jest zamontowany w rozdzielaczu zapłonu 13;
- czujnik temperatury płynu chłodzącego 15, czarny, jest również czujnikiem zdalnego termometru umieszczonego na desce rozdzielczej;
- funkcje czujnika spalania stukowego 16 i cewki zapłonowej 6 opisano w rozdziale 8;
- czujnik prędkości 12 informuje ECU o aktualnej prędkości pojazdu;
Rysunek 209. Dolna część kolektora dolotowego i filtra powietrza z mocowaniem: 1 - linia dystrybucji paliwa; 2 - śruba, 10 Nm; 3 - zacisk bezpieczeństwa; 4 - Uszczelka pierścieniowa; 5 - regulator ciśnienia zasilania paliwem; 6 - górna część filtra powietrza; 7 - czujnik temperatury powietrza dolotowego; 8 - dysza gumowa (zwróć uwagę na prawidłową instalację); 9 - element filtra powietrza; 10 - dolna część filtra powietrza; 11 - zawór elektromagnetyczny, zbiornik z węglem aktywnym; 12 - tuleja gumowa; 13 - dysza gumowa; 14 - uszczelka gumowa; 15 - czujnik przepływu masowego powietrza; 16 - śruba, 10 Nm; 17 - pierścień uszczelniający; 18 - dysza; 19 - dolna część kolektora dolotowego
- czujnik 7 (rysunek 209) informuje komputer sterujący o temperaturze powietrza dolotowego;
- czujnik 14 (rysunek 207) informuje komputer sterujący silnikiem o konkretnej prędkości obrotowej wału korbowego silnika.
Sterownik systemu Simos zawiera jednostkę pamięci lub urządzenie magazynujące, które rejestruje wszystkie awarie (usterki) występujące podczas pracy i może pracować w trzech trybach:
- odczyt błędów zarejestrowanych w pamięci (awarie), wystąpiło podczas pracy silnika;
- tryb testowania podzespołów i systemów pojazdu;
- tryb diagnostyczny usterek w układzie wtryskowym i zapłonowym przy wyłączonym silniku.
Tryby pracy są wybierane za pomocą złącza diagnostycznego.
Usunięcie informacji o błędach z pamięci urządzenia jest możliwe dopiero po co najmniej jednokrotnym odczytaniu kodów (tryb nr 1) lub po wyeliminowaniu wykrytych usterek (tryby nr 2 i 3).
Komentarze gości