Figura 207. Amplasarea componentelor sistemului de injecție Simos în compartimentul motor al unui motor de 2,0 litri: 1 - rezervor cu cărbune activ; 2 - supapă electromagnetică; 3 - duză; 4 - regulator de presiune de alimentare cu combustibil; 5 - conector cu patru pini; 6 - transformator de înaltă tensiune; 7 - Supapa EGR; 8 - Unitate de control al sistemului de injecție și aprindere Simos; 9 - conector cu trei pini; 10 - bloc de priza central; 11 - conector cu trei pini; 12 - senzor de viteza; 13 - distribuitor de aprindere cu senzor Hall; 14 - senzor de turație a arborelui cotit al motorului; 15 - senzor de temperatură lichid de răcire; 16 - senzor de detonare; 17 - conexiune cu "greutate"; 18 - corp de accelerație; 19 - senzor debit masa aer; 20 - senzor de temperatură aer admis; 21 - filtru de aer
Combustibilul sub presiune, a cărui valoare este menținută de regulatorul de presiune 4 (Fig. 207), este alimentat continuu la injectoarele 3, care sunt instalate direct în fața supapelor de admisie. ECU 8 calculează durata impulsului de injecție și, prin urmare, compoziția amestecului combustibil, în funcție de următorii parametri:
- pozitia clapetei de acceleratie;
- gradul de vid sau valoarea presiunii în galeria de admisie;
- turația arborelui cotit al motorului.
Pompa electrică de combustibil atrage combustibilul din rezervor și îl livrează sub presiune către șina de combustibil. Regulatorul de presiune controlează cantitatea de combustibil returnată în rezervor și menține o presiune constantă de alimentare cu combustibil la injectoare.
Pe baza informațiilor primite de la senzori, ECU generează impulsuri de sincronizare a injecției de combustibil. Dacă vreun senzor se defectează, ECU trece la modul de operare implicit cu o eficiență redusă pe baza parametrilor fixați stocați în unitatea de memorie ECU.
Dispunerea componentelor sistemului de injecție în compartimentul motor al motorului Simos de 2,0 litri este prezentată în Fig. 207.
Sistemul electronic de injecție este format din următoarele elemente:
- rezervorul de cărbune activ 1 este situat în pasajul roții din dreapta;
- supapa electromagnetică 2 se deschide și închide legătura dintre rezervorul de cărbune activ și motor;
- senzorul de masă de aer 19 este amplasat între filtrul de aer și furtunul de admisie;
Figura 208. Amplasarea componentelor sistemului de injecție Simos pe un motor de 2,0 litri: 1 - filtru de aer; 2 - vârful firului senzorului de temperatură a aerului de admisie; 3 - vârful firului sistemului de curățare cu cărbune activ; 4 - la carter; 5 - furtun de combustibil, marcaj alb; 6 - partea superioară a galeriei de admisie; 7 - inel O; 8 - șurub, 16 Nm; 9 - garnitură, înlocuiți cu una nouă; 10 - șurub, 10 Nm; 11 - șurub, 25 Nm; 12 - vârful firului injectorului; 13 - partea inferioară a galeriei de admisie; 14 - la racordul de pe chiulasa; 15 - la rezervorul de expansiune; 16 - ECU; 17 - clemă; 18 - Suport ECU; 19 - Priză cu mai multe contacte; 20 - clemă de fixare cu arc; 21 - senzor de temperatură lichid de răcire; 22 - vârf de sârmă pentru (21); 23 - vârf de sârmă pentru (24); 24 - senzor de turație a arborelui cotit al motorului; 25 - inel distanțier; 26 - conector pentru încălzirea sondei lambda și a sondei lambda; 27 - sonda lambda; 28 - Furtun de admisie aer; 29 - Conector pentru corpul clapetei; 30 - furtun de recirculare, marcaj albastru; 31 - vârful firului senzorului debitului masei de aer
- ștecherul cu patru pini 5 este conectat la sonda lambda 27 (Fig. 208) și încălzirea sondei lambda;
- supapa 7 a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament este acum denumită din ce în ce mai mult supapa EGR;
- ECU 8 al sistemului de injecție Simos și sistemul de aprindere asociat se află în spatele panoului de bord;
- bloc conector cu 3 pini 9 al senzorului de detonare, maro;
- fișă conector 10 senzor turație motor negru;
- un senzor Hall este instalat în distribuitorul de aprindere 13;
- senzorul de temperatură lichid de răcire 15, negru, este și senzorul termometrului de la distanță situat pe tabloul de bord;
- funcțiile senzorului de detonare 16 și ale bobinei de aprindere 6 sunt descrise în secțiunea 8;
- senzorul cu 12 viteze informează ECU despre viteza actuală a vehiculului;
Figura 209. Partea inferioară a galeriei de admisie și a filtrului de aer cu fixare: 1 - linie de distribuție a combustibilului; 2 - șurub, 10 Nm; 3 - clema de siguranta; 4 - Garnitură inelară; 5 - regulator de presiune de alimentare cu combustibil; 6 - partea superioară a filtrului de aer; 7 - senzor de temperatură aer admis; 8 - duză de cauciuc (acordați atenție instalării corecte); 9 - element filtru de aer; 10 - partea inferioară a filtrului de aer; 11 - supapă electromagnetică, rezervor cu cărbune activ; 12 - bucșă de cauciuc; 13 - duză de cauciuc; 14 - garnitură de cauciuc; 15 - senzor debit masa aer; 16 - șurub, 10 Nm; 17 - inel de etanșare; 18 - duză; 19 - partea inferioară a galeriei de admisie
- senzorul 7 (Fig. 209) informează ECU despre temperatura aerului de admisie;
- senzorul 14 (Fig. 207) informează ECU despre turația specifică a arborelui cotit al motorului.
ECU-ul sistemului Simos include o unitate de memorie sau un dispozitiv de stocare care înregistrează toate defecțiunile (defecțiunile) care apar în timpul funcționării și are trei moduri de funcționare:
- citirea defecțiunilor înregistrate în memorie (defecțiuni), a avut loc în timpul funcționării motorului;
- modul de testare a componentelor și sistemelor vehiculului;
- modul de diagnosticare pentru defecțiuni la sistemele de injecție și aprindere când motorul este oprit.
Modurile de operare sunt solicitate prin intermediul conectorului de diagnosticare.
Ștergerea informațiilor de eroare din dispozitivul de memorie este posibilă numai după cel puțin o citire a codurilor (modul nr. 1) sau după eliminarea defecțiunilor detectate (modurile nr. 2 și 3).
(Vizualizați articolul original pe resursă VWmanual.ru)
Comentariile vizitatorilor