Orez. 2.271. Detalii galerie de admisie:
1 - galeria de admisie; 2 - la capacul chiulasei; 3 - inel de etanșare; 4 - supapa de ventilatie carter; 5 - bolț 10 Nm; 6 - capac rulment; 7 - bolt 20 Nm; 8 - montaj cu vid; 9 - montaj cu vid (la vehiculele cu codul motor AZZ, BKJ, BMV și BRJ este conectat); 10 - montaj cu vid; 11 - montaj cu vid; 12 - bolț 20 Nm; 13 - modulul de control al clapetei J338; 14 - bolț 10 Nm; 15 - antrenare cu vid; 16 - la supapa pentru schimbarea treptată a geometriei conductei de admisie N156; 17 - bolț 10 Nm; 18 - maneta de reglare; 19 - cilindru de contact; 20 - garnitura; 21 - maneca montata; 22 - bolț 13 Nm.
Orez. 2.272. Detalii combustibil:
1 - bolț 10 Nm; 2 - capac de protectie; 3 - supapă de aer; 4 - duza cilindrului 6 N84; 5 - inel de etanșare; 6 - suport de montare; 7 - racord, conductă de alimentare cu combustibil; 8 - șină de combustibil; 9 - dop; 10 - cablaj.
Caracteristicile tehnice ale sistemului de injecție al motoarelor pe benzină
Desemnarea literei motorului | AZZ | BAA | BKJ | BMV | BMC | BRJ |
Testarea la ralanti | ||||||
Viteza de mers în gol, min-1 | 650-750 | 650-750 | 650-750 | 650-750 | 650-750 | 650-750 |
Unitate de control al motorului | Motronic ME7.1.1 | Motronic ME7.1.1 | Motronic ME7.1.1 | Motronic ME7.1.1 | Motronic METL.1 | Motronic ME7.1.1 |
Desemnarea sistemului | ||||||
Limitare de viteză, min-1 | de la aproximativ 6500 | de la aproximativ 6500 | de la aproximativ 6500 | de la aproximativ 6500 | de la aproximativ 6500 | de la aproximativ 6500 |
Furtunurile de alimentare cu combustibil din compartimentul motor pot fi fixate numai cu cleme cu arc. Nu este permisă utilizarea colierelor de prindere și a clemelor cu prindere filetată.
Pentru instalarea clemelor cu arc, vă recomandăm să folosiți cleștele pentru cleme cu arc VAS 5024 A sau cleștele VAG 1921 (orez. 2.270).
Este necesară o tensiune de cel puțin 11,5 V pentru a menține componentele electrice să funcționeze impecabil.
Nu utilizați etanșanți care conțin silicon. Reziduurile de silicon aspirate de motor nu ard și nu deteriorează sondele lambda.
Deconectarea conductei compresorului suspensiei pneumatice
Deconectați conducta de la filtrul de aer (orez. 2.273) în felul următor.
Scoateți cu grijă inelul de reținere verde cu 1 șurubelniță. Apoi împingeți inelul de prindere 2 în direcția (orez. 2.273).
După aceea, deconectați linia slăbită B de la duza A de pe filtrul de aer (orez. 2.274).
Masuri de securitate
Din motive de siguranță, înainte de depresurizarea sistemului de alimentare, siguranțele 13 și 14 trebuie scoase din cutia de siguranțe, deoarece pompele de combustibil pot fi activate atunci când este activat comutatorul de contact al ușii șoferului.
Siguranțele 13 și 14 sunt situate în cutia de siguranțe din cutia de comutare, în partea stângă a cutiei de plen.
AVERTISMENT: Conducta de combustibil este sub presiune. Înainte de depresurizarea sistemului de combustibil, conectați instrumentul de evacuare VAS 5226 și eliberați presiunea.
Pentru a evita rănirea personală și/sau deteriorarea sistemului de injecție și aprindere, trebuie respectate următoarele.
Deconectarea și conectarea cablurilor electrice ale sistemului de injecție și aprindere, precum și a instrumentelor de măsurare, este permisă numai când contactul este oprit.
Nu atingeți și nu deconectați firele de înaltă tensiune în timp ce motorul funcționează și la turația de pornire.
Când utilizați instrumente de testare în timpul unui test drive, trebuie respectate următoarele reguli.
Manometrele trebuie să fie bine fixate pe bancheta din spate. Ar trebui să existe și un al doilea specialist care să lucreze cu ei.
Dacă o persoană care lucrează cu instrumente se află pe scaunul pasagerului din față, aceasta poate fi rănită atunci când airbag-ul se declanșează.
Dacă motorul ar trebui să fie rotit la turația de pornire fără a-l porni, deconectați bujiile de la bobinele de aprindere 1.6.
Pentru a face acest lucru, trageți instrumentul de montare T10118 pe dispozitivul de reținere și scoateți cu grijă dopul (orez. 2.275).
Comentariile vizitatorilor