Układ hamulcowy. Informacje ogólne (VW Polo 4)

Prace przy układzie hamulcowym wymagają zachowania wyjątkowej czystości i precyzyjnych technik pracy. W przypadku braku wymaganego doświadczenia zawodowego prace przy układzie hamulcowym należy wykonywać w serwisie samochodowym. Układ hamulcowy składa się z cylindra głównego, serwa hamulcowego i hamulców tarczowych na przednich kołach. W zależności od modelu na tylnych kołach mogą być zamontowane hamulce bębnowe lub tarczowe. Hydrauliczny układ hamulcowy posiada 2 obwody działające po przekątnej. Jeden obwód hamulcowy obejmuje przednie prawe i tylne lewe koło, a drugi obwód obejmuje przednie lewe i tylne prawe koło. Dzięki temu, mimo awarii jednego obwodu hamulcowego, np. na skutek dekompresji, samochód można zatrzymać hamując jednym kołem przednim i jednym tylnym, położonym po przekątnej. Ciśnienie w obu obwodach hamulcowych wytwarzane jest przez dwukomorowy cylinder hamulcowy po naciśnięciu pedału hamulca.

Nad głównym cylindrem hamulcowym w komorze silnika, pod pokrywą, znajduje się zbiorniczek wyrównawczy, który dostarcza płyn hamulcowy zarówno do układu hamulcowego, jak i do hydraulicznego napędu sprzęgła. Serwo hamulcowe napędzane jest podciśnieniem wytwarzanym w kolektorze dolotowym silników benzynowych. Dzięki obecności odpowiedniego zaworu, siła hamowania generowana przez pedał hamulca jest w razie potrzeby zwiększana za pomocą podciśnienia. Ponieważ podciśnienie w kolektorze dolotowym silników Diesla jest nieznaczne lub nie występuje wcale, montuje się w nich pompę podciśnieniową wspomagającą układ hamulcowy. Pompa próżniowa jest przymocowana kołnierzowo do bloku cylindrów i napędzana za pośrednictwem wałka rozrządu.



Klocki hamulcowe objęte są pozwoleniem na eksploatację - ABE (Allgemeinen Betriebser-laubnis), ponadto, są one przeznaczone fabrycznie do danego modelu pojazdu. Dlatego zaleca się, aby stosować tylko klocki hamulcowe, dopuszczone do eksploatacji przez producenta samochodu lub federalnym transportowym urzędu — KVA (Kraftfahrtbundesamt). Takie okładziny hamulcowe posiadają odpowiedni numer zatwierdzenia KBA zezwalający na ich eksploatację.

Uwaga: Na drogach bardzo mokrych od deszczu, podczas jazdy należy od czasu do czasu hamować, aby oczyścić tarcze hamulcowe z osadów. Siły odśrodkowe wypłukują wodę z tarcz hamulcowych, ale na tarczach pozostaje cienka warstwa silikonu, produkty zużycia gumy, smar i inne zanieczyszczenia, które zmniejszają skuteczność hamulców.

Przypalony brud i wżery spowodowane deszczem na klockach hamulcowych powodują powstawanie zarysowań na tarczach hamulcowych. Może to spowodować osłabienie skuteczności hamowania.

Instrukcje bezpieczeństwa

Czyszczenie hamulców powoduje powstawanie pyłu hamulcowego, który może być szkodliwy dla zdrowia. Dlatego podczas czyszczenia układu hamulcowego należy zachować ostrożność, aby nie dopuścić do wdychania pyłu.

Systemy ABS/HBA/EBV/EDS

Prace przy elektronicznie sterowanych elementach układu hamulcowego i podwozia może wykonywać wyłącznie przeszkolony personel.

ABS (Anti-Blockir-System) — układ zapobiegający blokowaniu kół zapobiega blokowaniu się kół podczas nagłego hamowania. Dzięki temu samochód zachowuje kontrolę podczas hamowania.


NVA (hydraulischer Bremsasistent) - Hydrauliczny układ hamowania awaryjnego rozpoznaje sytuację awaryjną na podstawie tego, jak szybko naciśnięty został pedał hamulca. W ułamku sekundy system hamowania awaryjnego automatycznie wytwarza dodatkowe ciśnienie hamowania, przewyższające ciśnienie generowane przez kierowcę za pomocą pedału hamulca. Dzięki temu możliwe jest maksymalne hamowanie samochodu na granicy blokowania kół, a droga hamowania samochodu ulega skróceniu, nawet jeżeli kierowca nie naciśnie pedału hamulca wystarczająco mocno.

EBV (elektronische Bremskraft-verteilung)— elektroniczny układ rozdziału siły hamowania zmniejsza siłę hamowania kół tylnych za pomocą układu hydraulicznego ABS. Ponieważ elektroniczne sterowanie EBV jest bardziej czułe niż mechaniczny regulator siły hamowania, zakres regulacji staje się znacznie szerszy. Pojazdy z ABS typu 60 wyposażone są w system EBV.

Podczas jazdy na wprost, hamulce kół tylnych przenoszą pełną siłę hamowania. Aby zapewnić stabilność pojazdu podczas hamowania na zakręcie, należy zmniejszyć siłę hamowania tylnej osi. System EBV, wykorzystując czujniki prędkości ABS, ustala, czy pojazd porusza się prosto, czy na zakręcie. Podczas jazdy po zakrętach ciśnienie hamowania tylnej osi spada. Dzięki temu tylne koła mogą absorbować maksymalną siłę boczną.

EDS (elektronische Differentialsperre) — elektroniczny system blokady mechanizmu różnicowego hamuje ślizgające się koła podczas ruszania. Dzięki temu moment obrotowy przenoszony jest na koło, które ma większą przyczepność do nawierzchni drogi.

Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego włącza się podczas ruszania i wyłącza się automatycznie, gdy prędkość pojazdu przekroczy 40 km/h. Szczególną zaletą tej metody poprawy trakcji jest to, że nie wpływa ona negatywnie ani na dynamikę pojazdu, ani na komfort jazdy podczas przyspieszania.

Instrukcja obsługi systemów ABS/EBV/EDS

Wyłącznik akumulatorowy w elektronicznej jednostce sterującej zapewnia automatyczne wyłączenie systemu w przypadku wystąpienia usterki (na przykład zerwany przewód) lub zbyt niskie napięcie robocze (napięcie akumulatora poniżej 10 woltów). Towarzyszy temu podświetlenie wskaźnika na desce rozdzielczej. Jednocześnie normalny układ hamulcowy nadal funkcjonuje, a samochód zachowuje się podczas hamowania tak, jakby nie był wyposażony w układ ABS.

Instrukcje bezpieczeństwa

Jeżeli podczas jazdy zapalą się kontrolki układu ABS i hamulcowego, to podczas gwałtownego hamowania dojdzie do zablokowania kół tylnych, gdyż w takim przypadku nie ma koniecznego rozkładu sił hamowania.

Jeżeli podczas podróży na desce rozdzielczej zapali się jedna lub więcej kontrolek ostrzegawczych, należy wykonać następujące czynności:

• Zatrzymaj samochód, wyłącz silnik i uruchom go ponownie.
• Sprawdź napięcie akumulatora. Jeżeli napięcie jest niższe niż 10,5 V, naładuj akumulator.

Uwaga: Jeżeli kontrolki ostrzegawcze zapalają się na początku podróży, a następnie gasną po pewnym czasie, oznacza to, że napięcie akumulatora było początkowo niewystarczające, a następnie wzrosło na skutek ładowania z generatora.

• Sprawdź, czy zaciski akumulatora są dostatecznie dobrze dokręcone i mają dobry styk.
• Podnieś samochód na podnośnikach, zdejmij koła, sprawdź przewody elektryczne czujników prędkości wszystkich czterech kół pod kątem uszkodzeń zewnętrznych (szlifowanie). Pozostałe kontrole układów ABS/EBV/EDS należy powierzyć stacji obsługi pojazdów.

Uwaga: Przed przystąpieniem do prac spawalniczych przy użyciu spawarki elektrycznej konieczne jest odłączenie złącza wtykowego sterownika ABS w komorze silnika. Złącze wtykowe należy odłączać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie. Podczas prac lakierniczych jednostka sterująca może być krótkotrwale narażona na działanie temperatury maksymalnej +95°C (nie więcej niż dwie godziny) — narażenie na temperaturę +85°C.