Zacisk hamulca FS-II/FS-III
Uwaga: Na przednich kołach samochodu stosowane są zaciski różnych konstrukcji. Dlatego korzystając z rysunków, powinieneś najpierw dowiedzieć się, jaka wersja zacisków jest zainstalowana w twoim samochodzie.
Wycofanie
Uwaga: Klocki hamulcowe posiadają homologację pojazdu i są montowane fabrycznie dla danego modelu pojazdu. Dlatego zaleca się stosowanie wyłącznie klocków hamulcowych zatwierdzonych przez producenta pojazdu.
Zaznacz strzałką kierunek obrotu opony. Poluzuj śruby kół. Podnieś samochód z przodu na kozy i zdejmij koła.
Uwaga: Należy ściśle przestrzegać instrukcji podanych w rozdziale «Demontaż i montaż koła».
Uwaga dotycząca bezpieczeństwa
Podczas podnoszenia pojazdu istnieje ryzyko wypadku! Najpierw musisz przeczytać sekcję «Podnoszenie pojazdu».
Uwaga: W przypadku ponownego montażu klocków hamulcowych, przed demontażem należy zaznaczyć ich położenie. Zabrania się miejscowej wymiany klocków, np. zamiany zewnętrznej z wewnętrznej lub przestawienia z prawego koła na lewe i odwrotnie. Konieczna jest jednoczesna wymiana wszystkich przednich klocków hamulcowych, nawet jeśli tylko jeden z nich osiągnął granicę zużycia.
W pojazdach z czujnikiem zużycia okładzin hamulcowych odłączyć złącze elektryczne -1-.
Zdejmij zaślepki ochronne -strzałki- z obu kołków prowadzących.
Odkręć oba sworznie prowadzące od zacisku hamulca.
Zdejmij zacisk hamulca i zawieś go na drucie do nadwozia. Uwaga: Zacisk hamulca nie powinien po prostu zwisać; Przewód hamulcowy nie może być skręcony ani naciągnięty.
Zdejmij oba klocki hamulcowe.
Instalacja
Uwaga: Podczas zdejmowania klocków hamulcowych nie należy wciskać pedału hamulca, w przeciwnym razie tłok zostanie wypchnięty z obudowy zacisku. W takim przypadku należy zdemontować zespół zacisku i włożyć tłok na stacji serwisowej.
Przed zamontowaniem klocków sprawdź palcami tarcze hamulcowe pod kątem braku wgłębień. Tarcze karbowane można obracać (na stacji obsługi), czy po tym będą miały wystarczającą grubość. Pamiętaj, aby zeszlifować obie tarcze osi do tego samego rozmiaru.
Zmierzyć grubość tarcz hamulcowych, patrz odpowiedni rozdział poniżej.
Uwaga: Do czyszczenia hamulców używaj wyłącznie alkoholu. Odtłuść powierzchnie prowadzące i miejsca okładzin w półosi korpusu szmatką nasączoną alkoholem. Nie stosować roztworów zawierających oleje mineralne oraz narzędzi o ostrych krawędziach. Należy zwrócić szczególną uwagę na usunięcie ewentualnych pozostałości kleju z powierzchni styku zewnętrznych klocków hamulcowych.
Sprawdź kołnierz tłoka hamulca pod kątem pęknięć. Natychmiast wymień uszkodzony mankiet, ponieważ wnikający brud szybko zepsuje szczelność zacisku. W takim przypadku zacisk należy zdemontować (na stacji obsługi).
Uwaga: Jeśli klocki hamulcowe są bardzo zużyte, sprawdź, czy tłok cylindra hamulcowego może się swobodnie poruszać. Aby to zrobić, włóż drewniany klocek do zacisku hamulca i poproś asystenta o powolne wciśnięcie pedału hamulca. Tłok w cylindrze powinien dać się łatwo wycisnąć i wcisnąć z powrotem. Podczas sprawdzania drugi klocek hamulcowy, a także przeciwny zacisk hamulca, muszą być zamontowane na swoich miejscach. Jeśli skok tłoka jest ciężki, napraw zacisk hamulca (na stacji obsługi).
Uwaga: Podczas wciskania tłoka w cylinder płyn hamulcowy jest wyciskany z cylindra hamulcowego do zbiorniczka wyrównawczego. Monitorować poziom płynu w zbiorniku iw razie potrzeby odessać nadmiar płynu za pomocą syfonu.
Uwaga dotycząca bezpieczeństwa
Do odsysania użyj butelki, która była używana do usuwania powietrza z układu hydraulicznego lub plastikowej butelki, która wcześniej miała kontakt tylko z płynem hamulcowym. Nie używać butelek przeznaczonych do płynów do picia! Płyn hamulcowy jest trujący i nigdy nie wolno go odsysać ustami przez wąż. Użyj syfonu do odsysania. Po wymianie klocków hamulcowych poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym również nie powinien być wyższy niż znak MAX, ponieważ płyn rozszerza się po podgrzaniu. Płyn hamulcowy wypływający ze zbiorniczka dostaje się pod pompę hamulcową i niszczy lakier, co prowadzi do korozji.
Wciśnij tłok cylindra hamulcowego do cylindra za pomocą narzędzia powrotnego. Uwaga: Do prasowania można również użyć pręta z twardego drewna (rękojeść młotka), należy jednak zwrócić szczególną uwagę na to, aby tłok nie był odkształcony oraz aby powierzchnie tłoka i uszczelka przeciwpyłowa nie zostały uszkodzone.
Włóż klocki hamulcowe do korpusu zacisku i połącz z tłokiem.
Zacisk hamulca FS-II:założyć klocki hamulcowe. Klocek hamulcowy o powiększonej powierzchni okładziny znajduje się na zewnątrz.
Zacisk hamulca FS-II/FS-III:włożyć klocki hamulcowe do obudowy zacisku. Szczęka hamulcowa z napisem z tyłu -Kolbenseite- (strona tłoka) włożona do tłoka.
Zacisk hamulca FS-II/FS-III:zamontować obudowę zacisku wraz z klockami hamulcowymi na zwrotnicy. Pierwsza pozycja obudowy zacisku od dołu -strzałka-. Przykręć korpus zacisku do prowadnicy klocka za pomocą dwóch kołków prowadzących i dokręć je momentem 30 Nm.
Włóż nakładki ochronne na kołki prowadzące.
Jeśli występuje, podłączyć i zabezpieczyć złącze wtykowe czujnika zużycia okładzin hamulcowych.
Zwrócić uwagę na ten sam kierunek obrotu opon, przykręcić koła, opuścić pojazd i dopiero wtedy dokręcić śruby kół na krzyż momentem 120 Nm.
Uwaga: Należy ściśle przestrzegać instrukcji podanych w rozdziale «Demontaż i montaż koła».
Przestroga: Kilkakrotnie mocno wciśnij pedał hamulca podczas postoju pojazdu, aż do wyczucia silnego oporu. W ten sposób klocki hamulcowe są wyśrodkowane i ustawione odpowiednio do warunków pracy.
Sprawdzić poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym iw razie potrzeby uzupełnić płynem do oznaczenia MAX.
Ostrożnie dojedź do nowych klocków hamulcowych, kilkakrotnie hamując pojazd z prędkości 80 km/h do 40 km/h, lekko wciskając pedał hamulca. Pozwól, aby hamulce ostygły między kolejnymi hamowaniami.
Uwaga: Nowe klocki hamulcowe muszą być dotarte. Dopóki pojazd nie przejedzie około 200 km, unikaj niepotrzebnego hamowania aż do całkowitego zatrzymania.
Wskazówka: W niektórych regionach zużyte klocki hamulcowe należy traktować jako odpady specjalne. Lokalne władze informują, czy można je przekazywać przez punkty odpadów przemysłowych, podobnych do odpadów z gospodarstw domowych.
Uwaga, przeprowadź kontrolę zgodności z zabezpieczeniami:
- Czy przewody hamulcowe są napięte?
- Czy przewód hamulcowy znajduje się w uchwycie?
- Czy zawory upustowe są szczelne?
- Czy w układzie hamulcowym jest wystarczająca ilość płynu?
- Przy pracującym silniku wykonaj test szczelności. W tym celu naciskać pedał hamulca z siłą od 200 do 300 N przez około 10 sekund (od 20 do 30 kg). Nie luzować pedału hamulca. Sprawdź szczelność wszystkich połączeń.
Tylko zacisk hamulca C54-II/POLO
Uwaga: Konstrukcja hamulca C54-II jest zasadniczo taka sama jak hamulca Lucas dla IBIZA.
Uwaga: Przestrzegaj zasad bezpieczeństwa, patrz treść tego rozdziału powyżej.
Wycofanie
W pojazdach z czujnikiem zużycia klocków hamulcowych odłącz złącze czujnika.
Odkręć górną i dolną śrubę sześciokątną z korpusu zacisku, zdejmij korpus zacisku i zawieś go na drucie do korpusu.
Uwaga: Zacisk hamulca nie powinien po prostu zwisać; Przewód hamulcowy nie może być skręcony ani naciągnięty.
Zdejmij osłonę termiczną z obudowy zacisku.
Zdejmij wewnętrzną szczękę hamulcową z prowadnicy szczęki.
Wyciągnij zewnętrzną szczękę hamulcową ze sprężyny ustalającej i wyciągnij ją do przodu z prowadnicy szczęki.
Zdejmij górną i dolną sprężynę mocującą z podkładek prowadzących.
Instalacja
Włóż nową osłonę termiczną do tłoka.
Załóż nowe sprężyny mocujące klocek hamulcowy.
Dokręcić nowe śruby mocujące zacisk hamulca do prowadnicy szczęki momentem 30 Nm.
Podłączyć złącze wtykowe czujnika zużycia klocków hamulcowych.
Komentarze gości