Wyjmowanie i instalacja przednich klocków hamulcowych tarczowych VW II (VW Passat B3)

Wyjmowanie

Odkręć śruby kół, podnieś samochód od przodu i zdejmij koła.

Uwaga: Jeśli klocki hamulcowe mają zostać ponownie zamontowane, ich położenie musi zostać oznaczone przed ich wyjęciem. Niedozwolona jest zamiana klocków, np. zamiana zewnętrznej z wewnętrzną lub przełożenie jednej z nich z prawego koła na lewe i odwrotnie. Zmiana położenia klocków może spowodować nierównomierne hamowanie. Zaleca się stosowanie wyłącznie oryginalnych klocków hamulcowych VW/AUDI. Przednie klocki hamulcowe należy wymieniać w komplecie, nawet jeśli tylko jeden klocek osiągnął limit zużycia.

Za pomocą klucza oczkowego SW13 poluzuj śruby mocujące.

Uwaga: Śruby są samoblokujące, dlatego do ich odkręcenia wymagany jest stosunkowo wysoki moment obrotowy. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na różną długość śrub i umieścić je z powrotem na pierwotnych miejscach.

Wyjmij uchwyt przewodu hamulcowego z obudowy łożyska piasty koła.



Odsuń zacisk od osłony hamulca na dole (strzałka) i zdejmij go.

Zawieś zacisk na drucie przy nadwoziu.

Uwaga: Podpora nie powinna po prostu zwisać; przewód hamulcowy nie może być rozciągnięty ani skręcony.

Wyciągnij klocki hamulcowe z prowadnic osłony hamulca.

Zdejmij sprężyny mocujące klocki hamulcowe.

Instalacja

Uwaga: Po wyjęciu klocków hamulcowych nie należy naciskać pedału hamulca, gdyż może to spowodować wypchnięcie tłoka z korpusu zacisku.

Wyczyść powierzchnie prowadzące lub wyściółki podkładek odpowiednią miękką szczotką metalową lub przetrzyj szmatką nasączoną alkoholem. Nie należy używać roztworów zawierających oleje mineralne ani narzędzi o ostrych krawędziach.

Przed zamontowaniem klocków sprawdź palcami tarcze hamulcowe, aby upewnić się, że nie mają wgnieceń. Płyty z nacięciami można zmniejszyć (praca warsztatowa), w zależności od tego, czy są wystarczająco grube.

Zmierz grubość tarcz hamulcowych, zobacz poniżej.

(Oryginalny materiał jest dostępny na portalu: www.VWManual.ru)

Sprawdź, czy na zaślepkach nie ma pęknięć. Uszkodzone kapturki należy natychmiast wymienić, gdyż wnikający brud może szybko uszkodzić uszczelkę zacisku. W takim przypadku zacisk należy zdemontować i rozmontować (praca warsztatowa).

Za pomocą urządzenia powrotnego wepchnij tłok cylindra hamulcowego z powrotem do cylindra. Można w tym celu wykorzystać również pręt wykonany z twardego drewna (z trzonkiem młotka), należy jednak zwrócić szczególną uwagę na to, aby tłok nie był skośny i aby powierzchnie tłoka oraz osłona przeciwpyłowa nie uległy uszkodzeniu. Aby ułatwić montaż, najpierw włóż wewnętrzny klocek hamulcowy i ustaw zacisk. Zamiast zewnętrznej okładziny hamulcowej włóż łom i dociśnij zacisk na zewnątrz, naprzemiennie wkładając łom od góry i od dołu. Spowoduje to wciśnięcie tłoka cylindra hamulcowego do zacisku. Umieść narzędzie montażowe w obszarze osłony hamulca na tarczy hamulcowej.

Uwaga: Aby uniknąć uszkodzenia tarczy hamulcowej, należy podłożyć pod nią drewnianą podkładkę.

Uwaga: Podczas montażu tłoka w cylindrze płyn hamulcowy z cylindra jest wyciskany do zbiornika wyrównawczego. Monitoruj poziom cieczy w zbiorniku i w razie potrzeby odessij nadmiar cieczy przy pomocy syfonu. Do wyjęcia płynu należy wykorzystać butelkę, która była używana do usuwania powietrza z układu hydraulicznego lub plastikową butelkę, która wcześniej miała kontakt jedynie z płynem hamulcowym. Nie używaj butelek przeznaczonych do picia płynów! Płyn hamulcowy jest trujący i nigdy nie należy go wysysać ustami przez wężyk. Po wymianie klocków hamulcowych poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym nie powinien przekraczać znaku "Max", ponieważ płyn rozszerza się pod wpływem ciepła. Wyciekający ze zbiorniczka płyn hamulcowy dostaje się pod cylinder główny hamulca, niszczy powłokę lakierniczą i powoduje korozję.

Uwaga: Jeżeli okładziny hamulcowe są mocno zużyte, należy sprawdzić łatwość poruszania się tłoka. Aby to zrobić, włóż drewniany klocek do zacisku i poproś asystenta o powolne naciśnięcie pedału hamulca. Tłoczek cylindra hamulcowego powinien dać się łatwo wysunąć i wsunąć z powrotem. Podczas kontroli na jego miejsce należy zamontować inną podporę. Sprawdź, czy tłok nie jest wciśnięty całkowicie. Jeżeli skok tłoka jest ciężki, zacisk wymaga naprawy (praca warsztatowa).

Należy wymienić sprężyny mocujące klocki hamulcowe. Zazwyczaj nowe sprężyny ustalające są dostarczane wraz z klockami hamulcowymi. Włóż sprężyny mocujące tak, aby krótsza część była skierowana do wewnątrz.

Włóż dolną sprężynę mocującą do osłony hamulca. Załóż górną sprężynę i wsuń wewnętrzną okładzinę hamulcową do osłony hamulca od strony znajdującej się nad sprężynami mocującymi. Wewnętrzna okładzina hamulcowa ma zmniejszoną powierzchnię roboczą.



Włóż zewnętrzną okładzinę hamulcową do osłony hamulca.

Umieść osłonę hamulca na zacisku i naciśnij ją od dołu.

Uwaga: Dociśnij zacisk do osłony hamulca tylko na tyle, aby możliwe było włożenie śrub mocujących. Jeśli zacisk zostanie zbyt mocno dokręcony w trakcie tej czynności, sprężyny mocujące klocki hamulcowe mogą ulec odkształceniu. Może to powodować hałas podczas hamowania.

Posmaruj śruby mocujące środkiem zapobiegającym ich odkręcaniu, włóż je i dokręć momentem 25 Nm. Dłuższą śrubę zazwyczaj wkłada się od góry.

Zamocuj uchwyt przewodu hamulcowego do obudowy łożyska piasty koła.

Przykręć koło. Opuść pojazd i dokręć śruby kół na krzyż momentem 110 Nm.

Uwaga: Naciskaj pedał hamulca mocno, aż poczujesz wyraźny opór. Dzięki temu klocki hamulcowe są wyśrodkowane i ustawione odpowiednio do warunków pracy.

Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym i w razie potrzeby uzupełnij zbiornik do oznaczenia "MAX".

Nowe klocki hamulcowe należy ostrożnie wyregulować, wielokrotnie hamując samochód z prędkości 80 km/h do 40 km/h, lekko naciskając pedał hamulca. Pomiędzy kolejnymi operacjami hamowania należy pozwolić hamulcom ostygnąć.

Uwaga: Na odcinku drogi o długości do 200 km nie wolno hamować aż do całkowitego zatrzymania pojazdu.