Над головним гальмівним циліндром у моторному відсіку під кришкою розташовується компенсаційний бачок, що забезпечує гальмівною рідиною як гальмівну систему, так і гідравлічний привід зчеплення. Підсилювач гальмівного приводу приводиться в дію повітряним вакуумом, що утворюється у колекторі впуску бензинових двигунів. Завдяки наявності відповідного клапана гальмівне зусилля, створюване педаллю гальма, при необхідності збільшується за допомогою вакууму. Так як вакуум у впускному колекторі дизельних двигунів незначний або відсутній, на них для підсилювача гальмівного приводу встановлений вакуумний насос. Вакуумний насос прифланцований до блоку циліндрів та наводиться через розподільний вал.
Гальмівні колодки підпадають під дію дозволу на експлуатацію - ABE (Allgemeinen Betriebser-laubnis), Крім того, вони призначаються заводом для відповідної моделі автомобіля. Тому рекомендується застосовувати лише гальмівні колодки, допущені до експлуатації виробником автомобіля або федеральним автотранспортним відомством - КВА (Kraftfahrtbundesamt). Такі гальмівні накладки мають відповідний КВА-номер допуску до експлуатації.
Вказівка: на мокрих від дощу дорогах під час поїздки необхідно час від часу виконувати гальмування, щоб звільнити гальмівні диски від відкладень. Завдяки відцентровим силам вода з гальмівних дисків скидається, проте залишається тонка силіконова плівка, продукти зношування гуми, мастило та інші забруднення, які зменшують ефективність гальм.
Бруд, що пригорів, і каверни від дощу на гальмівних колодках ведуть до утворення рисок на гальмівних дисках. Внаслідок цього може настати зменшення гальмівної дії.
Вказівки з техніки безпеки
При чищенні гальм піднімається гальмівний пил, який може спричинити небезпечні для здоров'я наслідки. Тому при чищенні гальмівної системи необхідно стежити за тим, щоб цей пил не вдихався.
Системи ABS/HBA/EBV/EDS
Роботи з компонентами гальмівної системи та шасі, що мають електронне управління, повинні виконуватися тільки спеціально підготовленим персоналом.
ABS (Anti-Blockir-System) - протиблокувальна система перешкоджає блокуванню коліс при різкому гальмуванні. Завдяки цьому під час гальмування автомобіль залишається керованим.
НВА (hydraulischer Bremsasistent) — гідравлічна система екстреного гальмування розпізнає аварійну ситуацію, виходячи з того, як швидко натискається педаль гальма. У лічені частки секунди система екстреного гальмування автоматично створює додатковий гальмівний тиск понад тиск, що створює водій через педаль гальма. Завдяки цьому створюється максимальне гальмування автомобіля на межі блокування коліс та гальмівний шлях автомобіля стає коротшим, навіть якщо водій натискає на педаль гальма недостатньо енергійно.
EBV (elektronische Bremskraft-verteilung) - система електронного розподілу гальмівних сил зменшує за допомогою гідравліки ABS гальмівні сили для задніх коліс. Оскільки електронне управління EBV більш чутливе, ніж діючий механічно регулятор гальмівних сил, діапазон регулювання стає істотно ширше. Автомобілі з ABS марки 60 оснащуються системою EBV.
При прямолінійному русі гальма задніх коліс сприймають повне гальмівне навантаження. Щоб при гальмуванні на повороті забезпечити стійкість руху автомобіля, гальмівну дію заднього моста необхідно зменшити. За допомогою датчиків частоти обертання ABS система EBV визначає, рухається автомобіль прямо або кривою. При русі кривою гальмівний тиск для заднього моста зменшується. Завдяки цьому задні колеса можуть приймати максимальну силу бокового відведення.
EDS (elektronische Differentialsperre) — система електронного блокування диференціала пригальмовує колеса, що прослизають при рушанні з місця. Завдяки цьому момент, що крутить, передається на колесо, що має більш високе зчеплення з дорожнім покриттям.
Електронне блокування диференціала діє при торканні та автоматично відключається при швидкості руху автомобіля понад 40 км/год. Особлива перевага такого способу поліпшення тягового зусилля полягає в тому, що при цьому не виявляється негативного впливу на динамічні якості автомобіля, ні на комфорт управління при розгоні.
Вказівки щодо експлуатації систем ABS/EBV/EDS
Вимикач акумулятора в електронному блоці керування забезпечує автоматичне вимкнення системи при виникненні несправності (наприклад, обрив проводу) або занадто низька робоча напруга (напруга акумуляторної батареї нижче 10 вольт). Це супроводжується загорання сигналізатора на щитку приладів. При цьому звичайна гальмівна система продовжує функціонувати і автомобіль при гальмуванні поводиться так, ніби система ABS на ньому не була встановлена.
Вказівки з техніки безпеки
Якщо сигналізатори ABS та гальмівної системи горять під час поїздки, то при різкому гальмуванні задні колеса блокуються, оскільки необхідний розподіл гальмівних сил у цьому випадку відсутній.
Якщо під час поїздки на щитку приладів загоряється сигналізатор або кілька сигналізаторів, необхідно діяти так:
- Автомобіль зупинити, вимкнути двигун та знову його запустити.
- Перевірити напругу акумулятора. Якщо напруга менше 10,5 вольт, зарядіть акумулятор.
Увага: Якщо сигналізатори на початку поїздки спалахують, а через деякий час гаснуть, це вказує на те, що напруга акумуляторної батареї спочатку була недостатньою, а потім зросла в результаті зарядки від генератора.
- Перевірити, чи достатньо затягнуті клеми акумуляторної батареї та чи гарний контакт.
- Автомобіль підняти на козли, зняти колеса, перевірити електричні проводи датчиків частоти обертання всіх чотирьох коліс на відсутність зовнішніх пошкоджень (перетирань). Інші перевірки систем ABS/EBV/EDS необхідно доручити СТО.
Увага: Перед проведенням зварювальних робіт з використанням електричного зварювального апарату необхідно роз'єднати в моторному відсіку штекерний роз'єм блоку керування ABS. Штекер роз'єднувати тільки при вимкненому запалюванні. При лакофарбових роботах блок керування може короткочасно піддаватися дії максимальної температури +95°С та тривало (не більше двох годин) - Вплив температури +85°С.
Коментарі відвідувачів