Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Linijka regulacyjna i trzpień do sprawdzania wałka rozrządu
Regulację rozrządu wykonuje się zazwyczaj po naprawie, podczas której zdejmowano pasek rozrządu. Jeśli konieczna jest wyłącznie kontrola układu paliwowego, wszystkie czynności robocze wykonuje się bez zdejmowania paska rozrządu.
Wyjmowanie
1. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu i pokrywę głowicy cylindrów.
2. Zaznacz kierunek ruchu paska zębatego strzałką narysowaną na nim za pomocą pisaka lub ołówka smarowego. Kierunek obrotów silnika, patrząc od przodu, jest w prawo, zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
3. Ustawić wał korbowy w położeniu GMP dla cylindra 1.
Uwaga! W takim przypadku nie wolno pod żadnym pozorem obracać silnika za centralną śrubę koła zębatego wałka rozrządu. W przypadku obrotu wału korbowego patrz podsekcja 2.5.2.1.
 |
 |
4. Wał korbowy znajduje się w położeniu GMP dla cylindra 1, jeżeli znak na kole zamachowym (strzałka) pokrywa się z odpowiednim znakiem na obudowie sprzęgła (rysunek po lewej stronie). Jednocześnie para krzywek pierwszego cylindra jest skierowana ku górze (rysowanie po prawej stronie).
5. W tej pozycji linijka 2065 A jest zainstalowana w rowku wałka rozrządu. Linijka może być wykonana niezależnie (patrz Linijka regulacyjna i trzpień do sprawdzania wałka rozrządu).
6. Zamontuj linijkę w rowku wałka rozrządu. Linijka montażowa (VW-N₂065A) zapobiega ewentualnemu obrotowi wałka rozrządu.
7. Wyważ liniał wyrównujący równolegle do głowicy cylindra: w tym celu lekko obróć wał korbowy, aż jeden koniec liniału wyrównującego oprze się o głowicę cylindra. Za pomocą szczelinomierza zmierz powstałą szczelinę na drugim końcu linijki. Włóż szczelinomierz płatkowy równy połowie zmierzonej szczeliny między liniałem montażowym a głowicą cylindra. Obróć silnik, aż koniec linijki oprze się o szczelinomierz. Włóż drugi szczelinomierz płatkowy o tym samym rozmiarze pod drugi koniec linijki – pomiędzy linijkę a głowicę cylindra.
8. Teraz trzpień 2064 powinien wejść w otwór koła zębatego pompy paliwa wysokociśnieniowego i wspornik pompy. Trzpień blokuje koło zębate pompy paliwa wysokociśnieniowego. Możesz sam wykonać trzpień (patrz Linijka regulacyjna i trzpień do sprawdzania wałka rozrządu).
9. Jeżeli trzpień nie pasuje do otworu w uchwycie pompy paliwa wysokociśnieniowego, należy ponownie wyregulować mechanizm rozrządu zaworowego.
10. Odkręć nakrętkę rolki napinającej i poluzuj pasek rozrządu.
11. Poluzuj pasek klinowy i zdejmij go.
12. Odkręć tłumik drgań i koło pasowe pompy wodnej. Aby to zrobić należy włączyć pierwszy bieg, zaciągnąć hamulec ręczny, blokując w ten sposób wał korbowy.
13. Zdejmij dolną osłonę paska rozrządu.
14. Zdejmij pasek rozrządu.
Uwaga! Pasek zębaty musi być bez pęknięć. Zerwany pasek należy wymienić, ponieważ Zerwanie paska podczas pracy może spowodować poważne uszkodzenie silnika.
Uwaga! Jeżeli zachodzi konieczność obrócenia wałka rozrządu przy zdjętym pasku rozrządu, to żaden tłok nie powinien znajdować się w GMP. W przeciwnym razie może dojść do poważnego uszkodzenia tłoków lub zaworów.
15. Przed obróceniem wałka rozrządu wszystkie tłoki muszą być ustawione na tej samej wysokości. W tym celu należy zaznaczyć kredą górną część koła pasowego wału korbowego (warunek wstępny: wał korbowy znajduje się w położeniu GMP dla danego cylindra), następnie obrócić koło pasowe wału korbowego o 1/4 obrotu (90°) w prawo lub w lewo. Znak kredowy wskazuje w prawo lub w lewo.
Instalacja
1. Przez otwór w skrzyni biegów sprawdź, czy znak GMP na kole zamachowym pokrywa się ze znakiem odpowiadającym temu znakowi.
2. Odkręcić śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu o 1/2 obrotu. Zdejmij koło zębate wałka rozrządu, uderzając kołek młotkiem włożony w otwór o średnicy 6 mm w tylnej osłonie paska rozrządu.
3. Załóż pasek rozrządu.
4. Naciągnij pasek rozrządu.
5. Dokręć nakrętkę rolki napinającej momentem 45 Nm.
6. Zdejmij trzpień koła zębatego pompy wtryskowej paliwa.
(Oryginał można zobaczyć na portalu VWMANUAL)
7. Dokręcić śrubę mocującą koło zębate napędu wałka rozrządu momentem 45 Nm.
Uwaga! Jeżeli zamierzasz użyć starego paska, pamiętaj o przestrzeganiu kierunku jazdy. Założenie paska w kierunku przeciwnym do kierunku jego ruchu może spowodować zerwanie paska i awarię silnika. Dlatego zawsze należy zakładać pasek tak, aby strzałka wskazywała kierunek obrotów silnika (jeśli patrzysz od przodu, to zgodnie z ruchem wskazówek zegara).
8. Usuń linijkę instalacyjną.
9. Obrócić wałem korbowym o 2 obroty w kierunku obrotów silnika. Uderz gumowym młotkiem pasek zębaty między kołem zębatym wałka rozrządu a kołem zębatym pompy wtryskowej i ponownie sprawdź wymagane napięcie paska zębatego, w razie potrzeby dokręcając je.
10. Sprawdź początek dopływu paliwa z pompy paliwa wysokiego ciśnienia (patrz podsekcja 2.17.7.6).
11. Zamontuj tłumik drgań, koło pasowe i dolną osłonę paska rozrządu.
12. Zamontuj uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów i przykręć pokrywę głowicy cylindrów. Nakrętki dokręca się momentem 10 Nm.
13. Zamontuj górną osłonę paska rozrządu.
Komentarze gości