Linijka regulacyjna i trzpień do sprawdzania wałka rozrządu
Zwykle regulacja rozrządu odbywa się po naprawie, w której zdjęto pasek zębaty. Jeśli konieczne jest tylko sprawdzenie rozrządu, wszystkie czynności robocze należy wykonać bez zdejmowania paska zębatego.
Wycofanie
1. Zdejmij górną osłonę paska zębatego i pokrywę głowicy cylindrów.
2. Zaznacz kierunek ruchu paska zębatego strzałką narysowaną na nim flamastrem lub ołówkiem smarowym. Kierunek obrotów silnika, patrząc od przodu, jest w prawo, zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
3. Ustaw wał korbowy w GMP dla cylindra 1.
Uwaga! Nigdy przy tym nie obracaj silnika centralną śrubą koła zębatego wałka rozrządu. obrót wału korbowego patrz podsekcja 2.5.2.1.
4. Wał korbowy znajduje się w położeniu TDC dla 1 cylindra, jeśli znak na kole zamachowym (strzałka) dopasować do odpowiedniego oznaczenia na obudowie sprzęgła (rysunek po lewej stronie). Jednocześnie para krzywek pierwszego cylindra jest skierowana do góry (rysunek po prawej stronie).
5. W tej pozycji w wielowypustie wałka rozrządu montowana jest linijka 2065 A. Linijkę można również wykonać niezależnie (patrz ryc. Linijka regulacyjna i trzpień do sprawdzania wałka rozrządu).
6. Zamontować linijkę w wielowypustie wałka rozrządu. Ustawienie linijki (VW-N2065A) zapobiega ewentualnemu obrotowi wałka rozrządu.
7. Zrównoważyć pręt nastawczy równolegle do głowicy cylindrów, lekko obracając wałem korbowym, aż jeden koniec pręta nastawczego oprze się o głowicę cylindrów. Pod drugim końcem linijki użyj szczelinomierza łopatkowego, aby zmierzyć powstałą szczelinę. Wprowadź sprawdzian płaski równy połowie zmierzonej szczeliny między linijką nastawczą a głowicą cylindra. Obróć silnik, aż koniec linijki oprze się o sondę. Włóż drugą sondę płatkową tego samego rozmiaru pod drugi koniec linijki - między linijkę a głowicę cylindra.
8. Teraz trzpień 2064 powinien wejść w otwór w kole zębatym wysokociśnieniowej pompy paliwowej i we wsporniku pompy.Trzpień blokuje koło zębate pompy wtryskowej. Możesz zrobić własną ramkę (patrz ryc. Linijka regulacyjna i trzpień do sprawdzania wałka rozrządu).
9. Jeśli trzpień nie pasuje do otworu we wsporniku pompy paliwa wysokiego ciśnienia, należy ponownie wyregulować mechanizm rozrządu.
10. Poluzuj nakrętkę rolki napinającej i poluzuj pasek zębaty.
11. Poluzuj pasek klinowy i zdejmij.
12. Odkręć amortyzator drgań i koło pasowe pompy wodnej. Aby to zrobić, włącz pierwszy bieg, zaciągnij hamulec ręczny, blokując w ten sposób wał korbowy.
13. Zdejmij dolną osłonę paska zębatego.
14. Zdejmij pasek zębaty.
Uwaga! Pasek zębaty musi być wolny od rozdarć. Zerwany pasek należy bezwzględnie wymienić. Zerwanie paska podczas pracy może spowodować poważne uszkodzenie silnika.
Uwaga! Jeśli wałek rozrządu musi być obrócony przy zdjętym pasku zębatym, żaden tłok nie może znajdować się w GMP. W przeciwnym razie może dojść do poważnego uszkodzenia tłoków lub zaworów.
15. Przed obróceniem wałka rozrządu wszystkie tłoki muszą być ustawione na tę samą wysokość. W tym celu należy zaznaczyć kredą górną część koła pasowego wału korbowego (warunek wstępny: wał korbowy znajduje się w GMP cylindra), a następnie obróć koło pasowe wału korbowego o 1/4 obrotu (90°) prawo czy lewo. Znak kredą wskazuje w prawo lub w lewo.
Instalacja
1. Przez otwór w skrzyni biegów sprawdź wyrównanie znaku TDC na kole zamachowym z odpowiednim znakiem.
2. Poluzuj śrubę koła zębatego wałka rozrządu o 1/2 obrotu. Wbić koło zębate napędu wałka rozrządu uderzając młotkiem w iglicę włożoną w otwór 6 mm w osłonie tylnego paska zębatego.
3. Założyć pasek zębaty.
4. Pociągnąć za pasek zębaty.
5. Dokręcić nakrętkę rolki napinającej momentem 45 Nm.
6. Wymontować trzpień koła zębatego pompy wtryskowej.
7. Dokręcić śrubę koła zębatego napędu wałka rozrządu momentem 45 Nm.
Uwaga! Jeśli ma być używany stary pas, należy zwrócić uwagę na kierunek jazdy. Założenie paska w kierunku przeciwnym do jego ruchu może doprowadzić do zerwania paska i uszkodzenia silnika. Dlatego zawsze montuj pasek tak, aby zaznaczona strzałka wskazywała kierunek obrotów silnika (patrząc od przodu, zgodnie z ruchem wskazówek zegara).
8. Usuń linię ustawień.
9. Obróć wałem korbowym o 2 obroty w kierunku obrotów silnika. Gumowym młotkiem uderzyć pasek zębaty między kołem zębatym napędu wałka rozrządu a kołem zębatym pompy wtryskowej i ponownie sprawdzić wymagane napięcie paska zębatego, w razie potrzeby dokręcić.
10. Sprawdź początek zasilania paliwem pompy wtryskowej (cm. podsekcja 2.17.7.6).
11. Zamontować tłumik drgań, koło pasowe i dolną osłonę paska zębatego.
12. Zamontować uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów, przykręcić pokrywę głowicy cylindrów. Nakrętki są dokręcane momentem 10 Nm.
13. Zamontować górną osłonę paska zębatego.
Komentarze gości