Wycofanie
1. Ustaw maszynę na stojakach.
2. Zdejmij dolną pokrywę komory silnika.
3. Zdejmij samochód z trybun.
4. Zdejmij pasek klinowy.
5. Ustaw wał korbowy w GMP dla pierwszego cylindra. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
6. Wał korbowy znajduje się w GMP, jeśli oznaczenie koła zębatego wałka rozrządu odpowiada oznaczeniu na osłonie tylnego paska zębatego.
7. Jednocześnie znak na kole zamachowym lub tarczy sprzęgła musi odpowiadać znakowi TDC. Rysunek przedstawia oba odpowiadające sobie znaki na tłumiku drgań i na osłonie paska zębatego. Znaki te służą do regulacji TDC w zdemontowanym silniku.
8. Zdejmij górną osłonę paska zębatego. Za pomocą pisaka lub ołówka smarowego zaznacz strzałkę na pasku w kierunku jego ruchu. Silnik obraca się, patrząc od przodu, zgodnie z ruchem wskazówek zegara w prawo.
9. Poluzować pasek zębaty (cm. podsekcja 2.5.1.3).
10. Odkręcić tłumik drgań od koła zębatego paska rozrządu wału korbowego odkręcając 4 śruby M8.
11. Zdejmij pasek zębaty.
Uwaga! Pasek zębaty nie może mieć nacięć. Pasek zębaty z nacięciami należy zawsze wymieniać, ponieważ może pęknąć podczas pracy, co doprowadzi do poważnego uszkodzenia silnika.
12. Nie zmieniaj położenia kół zębatych, jeśli to możliwe.
Instalacja
Uwaga! W przypadku montażu starego paska zębatego należy zwrócić uwagę na kierunek jazdy. Założenie paska zębatego w przeciwnym kierunku może spowodować jego pęknięcie i uszkodzenie silnika!
1. Założyć pasek zębaty na koło zębate wału korbowego, koło pasowe luźne i pompę wodną.
2. Przykręć amortyzator drgań 4 śrubami momentem 20 Nm.
3. Przykręcić dolną osłonę paska zębatego. Jeśli nie, obróć wałek rozrządu, aż znak na kole napędowym wałka rozrządu zrówna się z górną krawędzią uszczelki pokrywy głowicy cylindrów.
Uwaga! Jeśli wałek rozrządu obraca się przy zdjętym pasku zębatym, to żaden tłok nie powinien znajdować się w GMP. W przeciwnym razie może dojść do poważnego uszkodzenia tłoków lub zaworów.
Uwaga! Jeśli konieczne jest obrócenie wałka rozrządu, najpierw ustaw wszystkie tłoki na tej samej wysokości. Aby to zrobić, umieść znak kredą na górze koła pasowego wału korbowego (warunek wstępny: wał korbowy w położeniu TDC dla 1 cylindra), a następnie obróć koło pasowe wału korbowego o 1/4 obrotu (90°) w lewo lub w prawo, kierując się znacznikiem kredy.
4. Sprawdź położenie wału korbowego w GMP pierwszego cylindra. Znak TDC powinien być widoczny w otworze kontrolnym obudowy sprzęgła (0) na kole zamachowym, stojąc dokładnie obok krawędzi montażowej.
5. Jeżeli pasek zębaty ma być montowany na wymontowanym silniku, wówczas nacięcie na kole pasowym musi być dopasowane do znaku wyrównania na pokrywie głowicy cylindrów. W tym przypadku wał korbowy znajduje się w położeniu TDC dla 1 cylindra.
6. Założyć pasek zębaty.
Uwaga! Podczas montażu paska zębatego nie należy zmieniać położenia wałka rozrządu i wału korbowego. W przeciwnym razie silnik może ulec poważnemu uszkodzeniu lub może nie rozwinąć pełnej mocy. Po naprężeniu paska zębatego ponownie sprawdź położenie wałka rozrządu i wału korbowego. Oznacza to: jeśli znak na kole zębatym wałka rozrządu pokrywa się z górną krawędzią uszczelki pokrywy głowicy cylindrów, to jednocześnie znak TDC na kole zamachowym musi pokrywać się z odpowiednim znakiem. W przeciwnym razie powtórz regulację koła zębatego napędu wałka rozrządu i koła zębatego wału korbowego.
7. Pociągnąć za pasek zębaty.
8. Obróć wałem korbowym o 2 obroty w kierunku obrotów i ponownie sprawdź regulację i napięcie.
9. Zamontować górną osłonę paska zębatego.
10. Przykręć napinacz paska klinowego.
11. Załóż i napnij pasek klinowy.
12. Zamontować błotnik silnika.
13. W przypadku napraw wymagających zdjęcia paska zębatego tylko z koła zębatego wałka rozrządu, wyreguluj pasek zębaty w następujący sposób:
- ustawić wał korbowy na TDC dla 1 cylindra;
- poluzować i zdjąć pasek zębaty z koła zębatego wałka rozrządu;
- założyć i napiąć pasek zębaty;
- Nie zmieniaj położenia wałka rozrządu i wału korbowego podczas napraw.
Komentarze gości