Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindra
Głowicę cylindra należy zdejmować tylko wtedy, gdy silnik jest zimny (temperatura pokojowa). Kolektorów wydechowego i dolotowego nie demontuje się.
Głowicę cylindra można zdjąć bez wyjmowania silnika.
Cechy demontażu i montażu głowicy cylindrów silnika wysokoprężnego opisano w podsekcja 2.6.1.4. Uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindra można rozpoznać po jednym lub kilku z następujących objawów:
- utrata mocy;
- wyciek płynu chłodzącego (białe kłęby spalin, gdy silnik jest ciepły);
- wyciek oleju;
- płyn chłodzący w oleju silnikowym (poziom oleju nie spada, lecz wzrasta, szary kolor oleju silnikowego, piankowe bąbelki na wskaźniku poziomu oleju, olej płynny);
- olej silnikowy w płynie chłodzącym;
- silne bulgotanie płynu chłodzącego;
- brak kompresji pomiędzy dwoma sąsiednimi cylindrami.
Wyjmowanie
1. Odłącz przewód ujemny (-) od akumulatora.
Uwaga! Jednocześnie z pamięci odbiornika radiowego usuwany jest kod urządzenia antykradzieżowego oraz dostrojone stacje radiowe. Akumulator należy odłączać tylko przy wyłączonym zapłonie, w przeciwnym razie nastąpi awaria sterownika układu wtrysku paliwa.
2. Zdejmij górną część kolektora dolotowego.
3. Odłącz wszystkie węże podciśnieniowe. Aby ułatwić montaż, należy je wcześniej oznaczyć taśmą.
4. Odłącz linkę sterowania przepustnicą od króćca przepustnicy i zatrzymaj.
5. Odłącz i odłącz wszystkie przewody.
6. Aby ułatwić montaż, oznacz przewody taśmą.
Uwaga! Otwórz zaciski kablowe i w razie potrzeby je przetnij. Nie należy usuwać zacisków kablowych, aby podczas montażu można było zamontować nowe zaciski w starych miejscach.
7. Odłącz przewody świec zapłonowych.
8. Zdejmij kopułę rozdzielacza. Aby to zrobić należy otworzyć dwa zaciski płytowe za pomocą śrubokręta.
9. Zdejmij prowadnicę dystrybutora.
10. Oznacz taśmą wszystkie przewody paliwowe i usuń je.
11. Całkowicie spuść płyn chłodzący.
12. Odkręć opaski zaciskowe i odłącz wszystkie przewody płynu chłodzącego od głowicy cylindra.
13. Umieścić maszynę na podporach.
14. Zdejmij dolną pokrywę komory silnika.
15. Odkręć rurę wydechową od kolektora wydechowego i wspornika skrzyni biegów. Opuść nieco układ wydechowy i zawieś go na drucie.
16. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu.
17. Poluzuj pasek zębaty i zdejmij go z górnej części wałka rozrządu.
18. Odkręć pokrywę głowicy cylindra.
19. Zdejmij uszczelkę głowicy cylindra.
20. Odkręć śruby głowicy cylindra o 1/2 obrotu, a następnie odkręć je w kolejności odwrotnej do ich numeracji od 12 do 1 (patrz Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindra).
21. Sprawdź, czy wszystkie przewody i węże prowadzące do głowicy cylindra są odłączone.
22. Zdejmij głowicę cylindra, odkręcając wcześniej śruby tylnej osłony paska rozrządu i odginając ją na bok.
23. Umieść głowicę cylindra na dwóch drewnianych klockach.
24. Zdejmij uszczelkę głowicy cylindra.
Instalacja
1. Przed montażem należy oczyścić odpowiednim skrobakiem powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku cylindra z resztek uszczelek. Upewnij się, że do otworów bloku cylindra nie dostanie się żaden brud. Zakryj otwory szmatami.
2. Sprawdź, czy w otworach śrub głowicy cylindra znajduje się olej i w razie potrzeby usuń olej. Aby to zrobić należy włożyć czystą szmatkę do otworu i zebrać olej.
Uwaga! Pozostałości oleju w otworach po dokręceniu śrub mogą spowodować uszkodzenie bloku cylindrów.
3. Sprawdź płaskość głowicy cylindra za pomocą stalowej linijki i szczelinomierza w różnych miejscach. Płaskość nie powinna przekraczać 0,1 mm.
Uwaga! Jeżeli powierzchnie uszczelniające głowicy cylindra mają zostać poddane obróbce wykończeniowej, nie wolno zmniejszać minimalnej dopuszczalnej wysokości głowicy (patrz podsekcja 2.10.3).
4. Głowica cylindra z przerwami w gniazdach zaworowych lub pierścieniach gniazd zaworowych oraz na początku gwintowanych otworów świec zapłonowych może być dalej eksploatowana bez skracania jej żywotności i konieczności remontu, jeżeli szerokość przerwań nie przekracza a = maks. 0,5 mm.
5. Zawsze wymieniaj uszczelkę głowicy cylindra. Napis "oben" powinien wskazywać na głowicę cylindra. Zamontuj uszczelkę bez użycia uszczelniacza, tak aby nie zakrywała żadnych otworów.
6. Aby wyśrodkować głowicę cylindra, wkręć śruby głowicy cylindra w otwory 9 i 10 (patrz Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindra) kołki prowadzące VAG-3070(strzałki wskazują lokalizację pinów). Jeżeli nie masz palców pod ręką, wykonaj kołki prowadzące samodzielnie. Aby to zrobić, należy odciąć łby starych śrub głowicy cylindra i naciąć na ich końcach rowek pod śrubokręt.
7. Obróć wał korbowy za koło pasowe tak, aby wszystkie tłoki znalazły się mniej więcej na tej samej wysokości.
8. Zamontuj głowicę cylindra, zwracając uwagę na kołki prowadzące.
9. Zamontuj pozostałe 10 śrub z podkładkami i dokręć je mocno palcami. Zawsze wymieniaj śruby głowicy cylindrów.
10. Odkręć sworznie prowadzące za pomocą śrubokręta i wkręć pozostałe dwie śruby z podkładkami. Dokręć ręcznie.
Uwaga! Dokręć śruby głowicy cylindra z wielką ostrożnością. Przed dokręceniem należy sprawdzić dokładność klucza dynamometrycznego. Śruby głowicy cylindrów dokręca się przy zimnym silniku.
11. Śruby głowicy cylindra dokręca się kluczem dynamometrycznym w kolejności od 1 do 12 w dwóch etapach: najpierw siłą 40 Nm, a następnie siłą 60 Nm. Następnie należy wykonać dodatkowe dokręcenie kluczem sztywnym: 1/2 obrotu (180°). Dopuszcza się dodatkowe dokręcenie 90°x2 (2 razy 90° każde). Podczas dokręcania śrub głowicy cylindra należy ocenić kąt obrotu na podstawie położenia rączki klucza względem silnika: 1/4 obrotu (90°) odpowiada położeniu rączki względem silnika.
Uwaga! W przypadku silników benzynowych, podczas konserwacji lub naprawy, nie jest dozwolone dodatkowe dokręcanie śrub głowicy cylindrów przy ciepłym silniku.
12. Zamontuj pasek rozrządu.
Uwaga! W przypadku wymiany głowicy cylindra z zamontowanym wałkiem rozrządu, po zamontowaniu głowicy konieczne jest nasmarowanie olejem powierzchni styku między płytkowymi popychaczami a powierzchnią roboczą krzywek.
13. Zamontuj pokrywę głowicy cylindra wraz z uszczelką i dokręć momentem 10 Nm. Wymień uszkodzoną uszczelkę.
14. Zamontuj rurę wydechową na kolektorze wydechowym.
15. Zamontuj osłonę przeciwbryzgową silnika.
16. Zdejmij samochód z podpór.
17. Zamontuj przewody płynu chłodzącego i zabezpiecz je zaciskami.
18. Połącz wszystkie przewody elektryczne zgodnie z oznaczeniami za pomocą taśmy klejącej.
19. Zamontuj prowadnicę dystrybutora. Sprawdź niezawodność mocowania, poruszając nim w przód i w tył.
20. Zamontuj kopułę rozdzielacza i zabezpiecz ją dwoma zaciskami płytkowymi.
21. Przewody świec zapłonowych należy zamontować w kolejności zapłonu cylindrów 1–2–4–5–3. Pierwszy cylinder znajduje się w pobliżu paska zębatego.
22. Podłącz wszystkie przewody paliwowe i zabezpiecz je zaciskami.
23. Połącz wszystkie węże podciśnieniowe zgodnie z oznaczeniami za pomocą taśmy klejącej.
24. Podłącz linkę sterowania przepustnicą do przepustnicy i zatrzymaj.
25. Umieść wąż grzewczy na przedniej obudowie rury wydechowej i zabezpiecz go zaciskiem.
26. Zamontuj kolektor dolotowy.
27. Podłącz przewód uziemiający (-) do akumulatora. Wprowadź kod antykradzieżowy, zaprogramuj stacje radiowe i ustaw dokładny czas na zegarze.
Uwaga! Podłączaj akumulator tylko przy wyłączonym zapłonie, w przeciwnym razie nastąpi awaria sterownika układu wtrysku paliwa.
28. Napełnij płynem chłodzącym. Zawsze wymieniaj płyn chłodzący.
29. Sprawdź poziom oleju silnikowego. Jeśli uszczelka głowicy cylindra okazała się uszkodzona, należy wymienić olej i filtr.
30. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, sprawdź poziom płynu chłodzącego i szczelność połączeń węży.
31. Sprawdź ustawienie zapłonu (patrz podsekcja 2.14.6).
32. Sprawdź prędkość biegu jałowego i zawartość CO (patrz podsekcja 2.18.1).
33. Sprawdź kompresję (patrz podrozdział 2.11).
Komentarze gości