- Silnik jest tylko ciepły w dotyku.
- Tłoki nie mogą znajdować się w GMP.
Demontaż głowicy cylindrów
Ostrożnie! Podczas wykonywania prac montażowych, zwłaszcza w komorze silnika ze względu na jej gęstą zabudowę, należy przestrzegać poniższych zasad.
- Autostrady wszelkiego rodzaju (układy paliwowe, hydrauliczne, odzysk oparów paliwa, płyn chłodzący, płyn chłodzący, płyn hamulcowy, podciśnienie) a przewody powinny być poprowadzone w oryginalnej kolejności fabrycznej (za pomocą odpowiednich łączników).
- Aby uniknąć uszkodzenia węży, rur lub przewodów, należy zapewnić wystarczającą przestrzeń podczas pracy na wszystkich ruchomych lub gorących częściach.
- Sprawdź, czy samochód jest wyposażony w kodowane radio. W takim przypadku poproś o kod zabezpieczający.
1. Przy wyłączonym zapłonie odłącz przewód masowy akumulatora.
2. Zdejmij pasek zębaty głównego napędu rozrządu.
3. Wyjmij skrzynię korbową pomieszczeń rozdzielczych.
4. Zdejmij wsporniki ramion rolki wraz z ramionami i umieść je na czystej powierzchni. Jednocześnie upewnij się, że podczas późniejszej instalacji podpory (wpływ) znajdowały się na swoich pierwotnych pozycjach.
5. Ponownie otwórz i zamknij korek zbiornika wyrównawczego, aby uwolnić ciśnienie w układzie chłodzenia.
6. Następnie spuść płyn chłodzący.
7. Poluzuj zaciski sprężynowe i odłącz przewody układu chłodzenia od obudowy termostatu.
3. Wyjmij rurkę prowadzącą prętowego wskaźnika poziomu oleju.
Uwaga! Przewód paliwowy jest pod ciśnieniem! Nosić okulary ochronne i rękawice, aby uniknąć obrażeń i kontaktu skóry z paliwem. Przed odłączeniem elementów systemu punkt połączenia należy owinąć szmatami. Następnie zwolnij ciśnienie, ostrożnie odłączając wąż.
9. Odłącz przewód paliwowy (2). Aby to zrobić, ściśnij zaciski.
10. Aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu paliwowego, zatkaj otwory przewodów paliwowych.
11. Odłącz lub odłącz następujące części.
- Wąż od układu pochłaniacza z węglem aktywnym do kolektora dolotowego.
- Wąż podciśnieniowy od wzmacniacza siły hamowania do kolektora dolotowego.
- Złącze czujnika stukowego (1) (G61) (z tyłu bloku cylindrów), a także złącze czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym (G71) z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego (G42).
- Złącze od czujnika prędkości obrotowej silnika (G28).
- Złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego (G62), czujnik cisnienia oleju (F1) i zawór EGR (N18).
- Złącze sterownika przepustnicy (J338).
- Łączniki wtryskiwaczy.
- Złącze podgrzewanego zaworu próżniowego na separatorze oleju.
- Wąż odpowietrzenia skrzyni korbowej na kolektorze dolotowym.
- Odłącz wszystkie inne przewody od silnika, które należy odłączyć i odłóż je na bok.
12. Odkręć przednią rurę wydechową od kolektora wydechowego.
13. Odkręcić śrubę mocującą osłonę tylną paska zębatego w okolicy prawego ucha do zawieszania.
Uwaga! Oba oczka znajdują się na głowicy cylindrów, dlatego należy zamontować dodatkowe zawiesie, aby zawiesić silnik na bloku cylindrów.
Kod silnika BCA
13. Zdejmij wspornik rolki deflektora.
Ciąg dalszy opisu stanowiska dla wszystkich pojazdów
14. Wkręć uchwyt w gwintowany otwór rolki odbiorczej w bloku cylindrów, jak pokazano na rysunku. Moment dokręcania: 20 Nm.
15. Drugi pręt gwintowany (A) lekko podnieść silnik, aby zmniejszyć ciąg (W).
16. Usuń trakcję (W).
17. Zdejmij wspornik z obudowy termostatu, który mocuje przewód układu chłodzenia do pompy płynu chłodzącego.
18. Poluzuj i odkręć śruby głowicy cylindrów w określonej kolejności.
19. Ostrożnie zdejmij głowicę cylindrów.
Montaż głowicy cylindrów
Uwaga!
- W gwintowanych otworach śrub głowicy cylindrów znajdujących się w bloku cylindrów nie może znajdować się olej ani płyn chłodzący. W przeciwnym razie podczas dokręcania śrub głowicy cylindrów blok cylindrów może zostać zniszczony.
- Nową uszczelkę głowicy cylindrów należy wyjąć z opakowania dopiero bezpośrednio przed montażem.
- Z uszczelką należy obchodzić się bardzo ostrożnie.
1. Przygotuj nowe śruby głowicy cylindrów.
2. Napełnij cylindry czystymi szmatami, aby brud i pozostałości ścierne nie dostały się między tłoki a powierzchnię cylindra. Nie dopuszczaj również do przedostania się brudu i materiałów ściernych do układu chłodzenia.
3. Ostrożnie oczyścić powierzchnie oporowe głowicy cylindrów i bloku cylindrów. Jednocześnie nie pozostawiaj rys na współpracujących powierzchniach.
4. Ostrożnie usunąć pozostałości past ściernych i polerskich oraz szmaty.
5. Doprowadź tłok pierwszego cylindra do GMP i ponownie lekko obróć wał korbowy do tyłu.
6. Zamontować nową uszczelkę głowicy cylindrów. Napis na uszczelce (nr części) podczas gdy powinien być widoczny.
7. Ustawić głowicę bloku cylindrów tak, aby w odpowiednich otworach zostały osadzone korki wyrównujące.
8. Załóż nowe śruby z łbem blokowym i dokręć je ręcznie.
9. Dokręć śruby głowicy cylindrów w określonej kolejności (patrz ryc. VC2.050) w następujący sposób:
- dokręcić wszystkie śruby momentem 30 Nm;
- dokręcić śruby o 1/4 obrotu (90°);
- ponownie dokręcić wszystkie śruby o 1/4 obrotu (90°).
Uwaga: na każdym etapie dokręcania należy ściśle przestrzegać podanej kolejności.
10. Zamontować wsporniki dźwigni rolkowej w głowicy cylindrów i zamontować na nich odpowiednie dźwignie rolkowe oraz na końcach trzpieni zaworów.
11. Zamontować obudowę wałka rozrządu.
12. Zamontować pasek zębaty głównego napędu rozrządu.
Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Komentarze gości