Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Wyjmowanie
1. Umieścić maszynę na podporach.
2. Zdejmij dolną pokrywę komory silnika.
3. Złóż grzejnik i zablokuj wspornik do przodu.
4. Zdejmij paski klinowe alternatora i pompy wspomagania kierownicy (patrz podsekcja 2.12.1 i podsekcja 2.12.2).
5. Odchyl generator do góry tak wysoko, jak to możliwe, i mocno dokręć śruby.
6. Odkręcić pokrywę głowicy cylindra, wyjąć uszczelkę i podkładki tarczowe.
7. Odkręcić tylną osłonę napędu pompy wtryskowej paliwa od głowicy cylindra.
8. Odkręć zaciski i zdejmij przewód powietrza pomiędzy filtrem powietrza a kolektorem dolotowym.
9. Otwórz zamki i zdejmij przednią osłonę napędu wałka rozrządu.
10. Za pomocą pisaka lub kredki smarowej narysuj na pasku zębatym strzałkę wskazującą kierunek jego ruchu. Kierunek obrotów silnika, patrząc od strony paska zębatego, jest prawy, zgodny z ruchem wskazówek zegara.
11. Ustawić wał korbowy w położeniu GMP dla cylindra 1.
12. Wał korbowy znajduje się w położeniu GMP dla cylindra 1, jeżeli znaki na obudowie koła zamachowego i sprzęgła są zgodne.
 |
 |
13. Jednocześnie znaki na kole zębatym pompy wtryskowej i konsoli muszą się pokrywać (oznaczone strzałkami). Jeżeli oznaczenia nie są zgodne, należy obrócić wał korbowy o jeden obrót w kierunku zgodnym z kierunkiem jego obrotów.
14. Zablokuj koło zębate pompy wtryskowej odpowiednim kołkiem VW-2064 lub kołkiem pokazanym na rysunku.
15. Przytrzymaj koło napędowe pompy wtryskowej za pomocą ogranicznika VW-3036. Odkręć śrubę mocującą, zdejmij koło napędowe i pasek zębaty pompy wtryskowej paliwa.
16. Zablokuj wałek rozrządu za pomocą liniału montażowego VW-2065-A. Jeśli nie masz pod ręką specjalnego narzędzia, zrób linijkę, tak jak pokazano na rysunku Linijka regulacyjna i trzpień do sprawdzania wałka rozrządu. Liniał montażowy posiada wgłębienie zapobiegające ewentualnemu obrotowi wałka rozrządu.
17. Zdejmij samochód ze wspornika.
18. Odkręcić centralną śrubę tłumika drgań wału korbowego. W tym celu niezbędny jest ogranicznik VW-3248. Ze względu na duży moment obrotowy potrzebny do odkręcenia śruby, samochód musi stać na kołach.
19. Umieścić maszynę na podporach.
20. Odkręć śrubę M8 z tłumika drgań.
21. Zdejmij tłumik drgań.
22. Odkręć śruby pompy wodnej i poluzuj pasek rozrządu.
23. Odkręć dolną osłonę paska rozrządu.
24. Zdejmij pasek zębaty z koła zębatego wału korbowego.
Uwaga! Pasek rozrządu nie może mieć żadnych nacięć. Pasek z przecięciami należy wymienić, ponieważ może się zerwać podczas pracy, co może spowodować poważne uszkodzenie silnika.
Uwaga! Jeżeli wałek rozrządu zostanie obrócony przy zdjętym pasku rozrządu, to żaden tłok nie powinien znaleźć się w GMP. W przeciwnym razie nie da się uniknąć poważnych uszkodzeń tłoków i zaworów.
Uwaga! Jeżeli zachodzi konieczność obrócenia wału, należy najpierw ustawić wszystkie tłoki na tej samej wysokości. W tym celu należy zaznaczyć kredą górną część koła pasowego wału korbowego (warunek wstępny: wał korbowy znajduje się w położeniu GMP dla cylindra 1), następnie obróć koło pasowe wału korbowego o 1/4 obrotu w lewo lub prawo. Znak kredowy powinien teraz być skierowany w lewo lub w prawo.
Instalacja
1. Sprawdź przez okienko kontrolne w skrzyni biegów, czy znak GMP na kole zamachowym pokrywa się z odpowiadającym mu znakiem.
2. Zablokuj wałek rozrządu za pomocą linijki nastawczej.
3. Wyważenie liniału wyrównującego: w tym celu należy obrócić zablokowany wałek rozrządu tak, aby jeden koniec liniału wyrównującego oparł się o głowicę cylindra. Zmierz powstałą szczelinę na drugim końcu linijki za pomocą szczelinomierza. Ponownie włóż szczelinomierz o średnicy równej połowie zmierzonej średnicy między koniec linijki i głowicę cylindra. Obróć wałek rozrządu tak, aby koniec linijki oparł się o szczelinomierz. Włóż drugą sondę płatkową tej samej wielkości pod drugi koniec linijki – pomiędzy linijkę a głowicę cylindra.
4. Odkręcić śrubę mocującą koło zębate napędu wałka rozrządu o 1/2 obrotu.
5. Wybić koło napędowe wałka rozrządu ze stożka wałka rozrządu, uderzając młotkiem w trzpień włożony w otwór o średnicy 6 mm w obudowie paska rozrządu.
6. Zamontuj pasek rozrządu.
Uwaga! Jeśli zamierzasz użyć starego paska, zwróć uwagę na kierunek jego ruchu. Założenie paska w odwrotnym kierunku może spowodować jego zerwanie i uszkodzenie silnika. Dlatego zawsze należy zakładać pasek tak, aby strzałka wskazywała kierunek obrotów silnika (jeśli spojrzysz od strony paska zębatego, to zgodnie z ruchem wskazówek zegara).
7. Zamontuj dolną osłonę paska rozrządu.
8. Naciągnij pasek rozrządu.
9. Dokręć dolną osłonę paska rozrządu.
10. Sprawdź, czy wał korbowy znajduje się w położeniu GMP dla cylindra 1. W razie potrzeby wyreguluj.
11. Dokręcić śrubę mocującą koło zębate napędu wałka rozrządu momentem 85 Nm.
12. Usuń linijkę instalacyjną.
13. Zamontuj tłumik drgań i dokręć 4 śruby M8 momentem 20 Nm.
14. Zdejmij samochód ze wspornika.
15. Zamontuj środkową śrubę tłumika drgań. Najpierw nanieś uszczelniacz AMV18800102 na gwint i powierzchnię styku głowicy.
16. Dokręć śrubę centralną momentem 460 Nm.
Uwaga! Ze względu na wysoki moment dokręcania maszyna musi stać na kołach.
17. Zdejmij ogranicznik VW-3248.
18. Zamontuj koło napędowe i pasek zębaty pompy wtryskowej paliwa.
19. Dokręć śrubę zębatki napędowej momentem około 50 Nm, a następnie poluzuj ją o 1/2 obrotu. Koło napędowe należy obracać ręcznie.
20. Sprawdź napięcie tylnego paska rozrządu przy pomocy przyrządu sterującego VW-210. Wartość wymagana: 12...13 skali instrumentu.
21. W razie konieczności należy wyregulować napięcie tylnego paska rozrządu. Aby to zrobić należy poluzować śruby mocujące (strzałki) i przesunąć konsolę z pompą wtryskową paliwa w dół lub w górę.
22. Dokręć śruby na konsoli momentem 50 Nm.
23. Wyjmij sworzeń z koła zębatego pompy wtryskowej paliwa.
24. Sprawdź i wyreguluj rozruch pompy wtryskowej paliwa (patrz podsekcja 2.17.7.6).
25. Przykręć obudowę napędu pompy wtryskowej paliwa.
26. Sprawdź uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów i w razie potrzeby wymień. Sprawdź, czy na kołku znajduje się stożek uszczelniający; w razie potrzeby zamontuj go. Zamontuj uszczelkę, zamontuj pokrywę głowicy cylindra, umieść górną podkładkę uszczelniającą i podkładkę tarczową na sworzniu. Dokręć dwie nakrętki momentem 10 Nm i załóż zaślepki uszczelniające.
27. Zamontuj górną osłonę paska rozrządu z przodu.
28. Załóż i dokręć pasek klinowy (patrz podsekcja 2.12.1).
29. Zamontuj przewód powietrza pomiędzy filtrem powietrza a rurą dolotową i zabezpiecz go dwoma zaciskami.
30. Zamontuj grzejnik za pomocą wspornika blokującego.
31. Umieścić maszynę na podporach.
32. Zamontuj dolną pokrywę komory silnika.
33. Zdejmij samochód z podpór.
Komentarze gości