Instrukcja: Regulację paska rozrządu należy wykonywać wyłącznie przy zimnym silniku, ponieważ Pozycja regulacji napinacza zmienia się w zależności od temperatury.
Zdejmij pokrywę silnika. Wyjąć filtr paliwa i dodatkową pompę paliwa "V393". Odłączyć złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego na wylocie chłodnicy "G83", odpiąć zaciski "strzałkowe" i zdjąć osłonę paska zębatego. Zdejmij nadkole prawego przedniego koła. Zdejmij pasek wielorowkowy. Zdejmij tłumik drgań.
Zdjąć dolną i środkową osłonę paska zębatego "strzałki" i odkręcić nakrętkę mocującą rurkę układu chłodzenia "1".
Ustaw wał korbowy w położeniu GMP pierwszego cylindra i zablokuj koło zębate wału korbowego przy użyciu narzędzia blokującego "T10050". W tym celu należy wsunąć ogranicznik wału korbowego z przedniej części koła pasowego zębatego w jego zęby. Zębaty odcinek koła pasowego wałka rozrządu powinien być skierowany ku górze ("pozycja na godzinę 12").
Instrukcje: Znaki na kole zębatym wału korbowego "2" i blokadzie wału korbowego "T10050" "1" musi pasować. W tym przypadku sworzeń blokujący wał korbowy "T10050" powinien wejść w otwór w pokrywie.
(Oryginał tekstu jest dostępny na portalu www.VWManual.ru)
Zaznacz kierunek obrotu paska zębatego.
Odkręcić śruby "1" mocujące koło pasowe wałka rozrządu.
Odkręć śrubę "1" mocującą rurkę układu chłodzenia, a następnie śruby "2" mocujące koło pasowe pompy wtryskowej paliwa.
Odkręcić nakrętkę mocującą rolkę napinającą "1" i mimośrodowo obrócić rolkę napinającą za pomocą klucza nasadowego "T10264" przeciwnie do ruchu wskazówek zegara "strzałka", aż rolkę napinającą będzie można zamocować za pomocą blokady "T10265".
Następnie należy obrócić rolkę napinającą mimośrodowo zgodnie z ruchem wskazówek zegara "strzałka" do momentu zatrzymania i ręcznie dokręcić nakrętkę mocującą "1". Najpierw zdejmij pasek zębaty z rolki prowadzącej, a następnie z pozostałych kół zębatych.
Instalacja
Instrukcja: Regulację paska rozrządu należy wykonywać wyłącznie przy zimnym silniku, ponieważ Pozycja regulacji napinacza zmienia się w zależności od temperatury. Jeśli konieczna jest wymiana rolki napinającej, należy zdemontować wspornik. Wymień koło pasowe wałka rozrządu i śruby mocujące pompę wtryskową paliwa. Rolkę napinającą należy cofnąć za pomocą zacisku T10265 i zablokować w skrajnym prawym położeniu. Wał korbowy mocowany jest za pomocą blokady "T10050". W razie konieczności należy obrócić piastę wałka rozrządu za pomocą ogranicznika "T10172" i adaptera -T10172/4- do pozycji, w której możliwe jest jej zablokowanie. W tym celu należy dokręcić ręcznie co najmniej jedną śrubę mocującą "1".
Zamocuj piastę wałka rozrządu przy pomocy narzędzia blokującego "3359". W tym celu należy włożyć blokadę do otworu w głowicy cylindra przez wolny rowek koła pasowego wałka rozrządu. Odkręć śruby dokręcone ręcznie.
Instrukcje. W razie potrzeby należy użyć śrubokręta, aby obrócić piastę pompy wtryskowej do pozycji, w której możliwe będzie jej zablokowanie (wkrętak należy oprzeć o łby śrub, tak jak pokazano na rysunku).
Montaż piasty pompy wtryskowej w prawidłowej pozycji
Zamocuj piastę pompy wtryskowej za pomocą blokady "3359". W tym celu należy wsunąć element ustalający w otwór znajdujący się z boku koła zębatego. Obrócić koło pasowe wałka rozrządu i koło pasowe pompy wtryskowej paliwa w rowkach koncentrycznych w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż do zatrzymania. Zamontuj pasek zębaty na kole pasowym wału korbowego, rolce napinającej, kole pasowym wałka rozrządu, kole pasowym pompy płynu chłodzącego i kole pasowym pompy wtryskowej paliwa. Na koniec zamontuj pasek na rolce prowadzącej, poluzuj nakrętkę mocującą rolkę napinającą i usuń element ustalający "T10265".
Instrukcje: Sprawdź, czy rolka napinająca jest prawidłowo umieszczona w tylnej obudowie paska rozrządu "strzałka".
Ostrożnie obróć rolkę napinającą mimośrodowo zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą śrubokręta kątowego T10264, aż wskaźnik "2" znajdzie się nieznacznie ponad środkiem otworu w podstawie (jest dostosowywany, gdy tworzone jest sprężenie wstępne). Nakrętka mocująca "1" nie powinna się obracać. Przytrzymując rolkę napinającą w tej pozycji, dokręć nakrętkę mocującą w następujący sposób: 20 Nm, a następnie obróć ją o 45°.
Zamontuj ogranicznik "T10172" zgodnie z rysunkiem. Naciśnij ogranicznik "T10172" w kierunku wskazanym strzałką i utrzymaj siłę nacisku na koło pasowe wałka rozrządu. Dokręć śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu "1" i śruby mocujące koło pasowe pompy wtryskowej paliwa w tej pozycji, najpierw ręcznie, a następnie momentem dokręcania 20 Nm. Zdejmij zaciski "3359" i zacisk koła pasowego wału korbowego "T10050". Obrócić wał korbowy o dwa obroty w kierunku obrotów silnika i zamontować go nieco przed GMP pierwszego cylindra. Zamontuj ponownie narzędzie blokujące "T10050" na kole zębatym wału korbowego.
Następnie należy obrócić wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, aż sworzeń blokujący wał korbowy, "strzałka" od ruchu obrotowego, wejdzie w kołnierz uszczelniający.
Instrukcje: Dalsze testy obejmują równoczesną instalację blokad wałka rozrządu i wału korbowego. Ponowne zamocowanie piasty pompy wtryskowej paliwa jest mało prawdopodobne. Nieznaczne przesunięcie otworów "strzałek" nie ma wpływu na pracę silnika.
Sprawdź: czy piastę wałka rozrządu można zamocować za pomocą blokady "3359", czy wskaźnik rolkowy znajduje się w zakresie pomiędzy środkiem otworu w podstawie, a miejscem przesuniętym 5 mm na prawo od otworu w podstawie. Jeżeli nie możesz zablokować piasty wałka rozrządu: pociągnij blokadę wału korbowego "T10050" lekko do siebie, tak aby jej sworzeń wysunął się z otworu w pokrywie. Obróć wał korbowy przeciwnie do kierunku obrotów roboczych tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się w położeniu nieznacznie przed GMP. Następnie powoli obracaj wałem korbowym w kierunku roboczym, aż będzie możliwe zablokowanie piasty wałka rozrządu. Po zamocowaniu należy poluzować śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu.
Jeżeli sworzeń blokujący wał korbowy "T10050" znajduje się po lewej stronie otworu pokrywy
Obrócić wał korbowy w kierunku roboczym tak, aby kołek blokujący wału korbowego wszedł w otwór pokrywy podczas obrotu. Najpierw dokręć ręcznie śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu, a następnie momentem dokręcania 20 Nm.
Jeżeli sworzeń blokujący wał korbowy "T10050" znajduje się po prawej stronie otworu pokrywy
Ponownie lekko obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów roboczych. Następnie obróć wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, aż sworzeń blokujący wał korbowy wskutek ruchu obrotowego wejdzie w kołnierz uszczelniający. Najpierw dokręć ręcznie śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu, a następnie momentem dokręcania 20 Nm.
Ciąg dalszy opisu prac
Zdejmij blokadę koła pasowego wałka rozrządu "3359" i blokadę koła pasowego wału korbowego "T10050". Obrócić wał korbowy o dwa obroty w kierunku obrotów silnika i zamontować go nieco przed GMP pierwszego cylindra. Sprawdź ponownie możliwość zamocowania wału korbowego. Jeżeli możliwe jest zamocowanie piasty wałka rozrządu, dokręć śruby mocujące w następujący sposób. Koło pasowe wałka rozrządu: obrócić o kolejne 45°. Przytrzymaj koło pasowe za pomocą ogranicznika "T10172" i adapterów -T10172/4-.
Koło pasowe pompy wtryskowej: obrócić o kolejne 90°. Przytrzymaj koło pasowe za pomocą ogranicznika "T10172" i adapterów -T10172/8-. Zamontuj dolną i środkową osłonę paska rozrządu. Zamontuj tłumik drgań/koło pasowe: moment dokręcania: 10 Nm + 90° dalej.
Zamontuj pasek wielorowkowy. Zamontuj górną osłonę paska rozrządu. Dalszy montaż przeprowadza się w kolejności odwrotnej do demontażu. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na następujące kwestie. Zapewnij prawidłowe zamocowanie przewodów paliwowych. Nie należy mylić przewodów ciśnieniowych z powrotnymi (przewód powrotny niebieski lub z niebieskim oznaczeniem, przewód ciśnieniowy biały). Zamontuj nadkole. Zamontuj tackę dźwiękochłonną.
Komentarze gości