Uwaga: Regulację paska zębatego przeprowadza się tylko przy zimnym silniku, np pozycja regulacji napinacza zmienia się w zależności od temperatury.
Zdejmij osłonę silnika. Wyjąć filtr paliwa i dodatkową pompę paliwa -V393-. Odłączyć złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego na wylocie chłodnicy -G83-, odpiąć zaciski -strzałki- i zdjąć osłonę paska zębatego. Zdejmij okładzinę nadkola przedniego prawego koła. Zdejmij pasek wielorowkowy. Usuń tłumik drgań.
Zdemontować dolne i środkowe osłony paska zębatego -strzałki- i odkręcić nakrętkę mocującą przewód płynu chłodzącego -1-.
Przesunąć wał korbowy do pozycji GMP cylindra 1 i zablokować koło łańcuchowe wału korbowego za pomocą narzędzia -T10050-. Aby to zrobić, włóż ogranicznik wału korbowego od przodu koła pasowego zębatego w jego zęby. Segment zębaty koła pasowego wałka rozrządu musi być skierowany do góry («pozycja na godzinę 12»).
Uwaga: Oznaczenia na kole łańcuchowym wału korbowego -2- i blokadzie wału korbowego -T10050- -1- muszą się zgadzać. Trzpień blokady wału korbowego -T10050- musi wejść w otwór w pokrywie.
Zaznacz kierunek biegu paska zębatego.
Poluzować śruby -1- koła pasowego wałka rozrządu.
Poluzować śrubę -1- rury układu chłodzenia, a następnie śruby koła pasowego pompy wtryskowej -2-.
Poluzować nakrętkę rolki napinającej -1- i obrócić mimośrodowo rolkę napinającą kluczem imbusowym -T10264- -strzałka- w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż rolkę napinającą będzie można zabezpieczyć zawleczką blokującą -T10265-.
Teraz obróć rolkę napinającą mimośrodowo zgodnie z ruchem wskazówek zegara -strzałka- do oporu i dokręć ręcznie nakrętkę zabezpieczającą -1-. Zdejmij pasek zębaty najpierw z koła pasowego prowadzącego, a następnie z pozostałych kół zębatych.
Instalacja
Uwaga: Regulację paska zębatego przeprowadza się tylko przy zimnym silniku, np pozycja regulacji napinacza zmienia się w zależności od temperatury. Jeśli konieczna jest wymiana rolki napinającej, wspornik podtrzymujący musi zostać usunięty. Wymień koło pasowe wałka rozrządu i śruby pompy wtryskowej. Rolkę napinającą należy schować za pomocą sworznia blokującego -T10265- i zamocować w skrajnej prawej pozycji. Wał korbowy jest zabezpieczony zawleczką blokującą -T10050-. W razie potrzeby obrócić piastę wałka rozrządu za pomocą ogranicznika -T10172- i adaptera -T10172/4- do pozycji, w której można ją zablokować. W tym celu dokręcić ręcznie co najmniej jedną śrubę zabezpieczającą -1-.
Zabezpieczyć piastę wałka rozrządu narzędziem -3359-. Aby to zrobić, włóż zatrzask do otworu w głowicy cylindrów przez wolny rowek koła pasowego wałka rozrządu. Poluzować ręcznie dokręcone śruby.
Instrukcja. W razie potrzeby obrócić śrubokrętem piastę pompy wtryskowej do pozycji, w której można ją zablokować (śrubokręt powinien być oparty na łbach śrub, jak pokazano na rysunku).
Montaż piasty pompy wtryskowej we właściwej pozycji
Zablokować piastę pompy wysokiego ciśnienia za pomocą sworznia blokującego -3359-. W tym celu należy włożyć blokadę w otwór znajdujący się z boku koła zębatego. Obróć koło pasowe wałka rozrządu i koło pasowe pompy wtryskowej w koncentrycznych rowkach w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż się zatrzyma. Zamontować pasek zębaty na kole pasowym wału korbowego, kole pasowym prowadzącym, kole pasowym wałka rozrządu, kole pasowym pompy płynu chłodzącego i na kole pasowym pompy wtryskowej. Na koniec załóż pasek na rolkę prowadzącą, poluzuj nakrętkę mocującą rolkę napinającą i zdejmij element ustalający -T10265-.
Instrukcja: Zwrócić uwagę na prawidłowe położenie rolki napinającej w osłonie tylnego paska zębatego -strzałka-.
Ostrożnie obróć mimośród rolki napinającej w prawo za pomocą śrubokręta kątowego -T10264-, aż wskazówka -2- znajdzie się nieco powyżej środka otworu w podstawie (skorygowane podczas sprężania). Nakrętka mocująca -1- nie może się obracać. Trzymając rolkę napinającą w tej pozycji, dokręcić nakrętkę mocującą w następujący sposób: 20 Nm i obrócić ją dalej o 45°.
Ogranicznik pozycji -T10172- jak pokazano na ilustracji. Naciśnij stop -T10172- w kierunku strzałki i dociśnij koło pasowe wałka rozrządu. Dokręcić śruby koła pasowego wałka rozrządu -1- i śruby koła pasowego pompy wtryskowej w tej pozycji, najpierw ręcznie, a następnie momentem 20 Nm. Zdemontować elementy ustalające -3359- i element ustalający koła pasowego wału korbowego -T10050-. Obróć wałem korbowym o dwa obroty w kierunku obrotów silnika i zamontuj go nieco poniżej GMP pierwszego cylindra. Ponownie zamontuj narzędzie -T10050- na kole łańcuchowym wału korbowego.
Teraz obracać wałem korbowym zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, aż trzpień blokady wału korbowego -strzałka- zablokuje się w ruchu obrotowym kołnierza uszczelniającego.
Instrukcje: Dalsza weryfikacja ogranicza się do jednoczesnego montażu zacisków wałka rozrządu i wału korbowego. Ponowne zamocowanie piasty pompy wtryskowej jest prawie niemożliwe. Niewielka niewspółosiowość otworów -strzałka- nie wpływa na pracę silnika.
Sprawdzić, czy piastę wałka rozrządu można zabezpieczyć kołkiem -3359-, czy wskaźnik rolki znajduje się między środkiem otworu w podstawie a położeniem 5 mm na prawo od otworu w podstawie. Jeśli nie można zabezpieczyć piasty wałka rozrządu: Lekko pociągnij blokadę wału korbowego -T10050- do siebie, aż sworzeń wyjdzie z otworu w pokrywie. Obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do roboczego kierunku obrotów tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się nieco przed GMP. Następnie powoli obracaj wałem korbowym w kierunku roboczym, aż piasta wałka rozrządu będzie mogła zostać zablokowana. Po zamocowaniu poluzuj śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu.
Jeśli trzpień blokady wału korbowego -T10050- znajduje się na lewo od otworu w pokrywie
Obrócić wałem korbowym w kierunku roboczym tak, aby trzpień blokujący wał korbowy podczas obrotu wszedł w otwór w pokrywie. Dokręcić śruby koła zębatego wałka rozrządu najpierw ręcznie, a następnie momentem 20 Nm.
Jeśli sworzeń blokady wału korbowego -T10050- znajduje się na prawo od otworu w pokrywie
Ponownie lekko obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do kierunku pracy «wzrost. Teraz obróć wałem korbowym zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, aż trzpień blokady wału korbowego wysunie się z rotatora do kołnierza uszczelniającego. Dokręcić śruby koła zębatego wałka rozrządu najpierw ręcznie, a następnie momentem 20 Nm.
Ciąg dalszy opisu prac
Zdemontować element ustalający -3359- koła pasowego wałka rozrządu i element ustalający -T10050- koła pasowego wału korbowego. Obróć wałem korbowym o dwa obroty w kierunku obrotów silnika i zamontuj go nieco poniżej GMP pierwszego cylindra. Ponownie sprawdź możliwość zamocowania wału korbowego. Jeśli możliwe jest zamocowanie piasty wałka rozrządu, dokręć śruby mocujące w następujący sposób. Koło pasowe wałka rozrządu: obrócić o 45°dalej. Przytrzymaj rolkę z ogranicznikiem -T10172- i adapterami -T10172/4-.
Koło pasowe pompy wtryskowej: dokręcić o 90°. Przytrzymaj rolkę z ogranicznikiem -T10172- i adapterami -T10172/8-. Zamontować dolną i środkową osłonę paska zębatego. Zamontować tłumik drgań/koło pasowe: moment dokręcania: 10 Nm + obrócić o 90°dalej.
Zamontować pasek wielorowkowy. Zamontować górną osłonę paska zębatego. Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Należy przy tym przestrzegać następujących wskazówek. Upewnij się, że przewody paliwowe są odpowiednio zabezpieczone. Nie należy mylić przewodów ciśnieniowych i powrotnych (przewód powrotny niebieski lub z niebieskim oznaczeniem, przewód ciśnieniowy biały). Zamontować wykładzinę nadkola. Zainstaluj tacę dźwiękochłonną.
Komentarze gości