Spis treści: Wyjmowanie ↓ Montaż i napinanie ↓
Wyjmowanie
UWAGA: Podczas wykonywania wszelkich prac instalacyjnych, szczególnie w komorze silnika ze względu na ciasny układ, należy zwrócić uwagę na następujące kwestie: przewody wszystkich typów (na przykład paliwo, układ hydrauliczny, zbiornik z węglem aktywnym, układy chłodzenia, czynnik chłodniczy, przewody hamulcowe, przewody podciśnieniowe), a także przewody elektryczne muszą być ułożone tak, jak były pierwotnie ułożone. Należy zapewnić odpowiednią odległość od wszystkich ruchomych i gorących elementów, aby uniknąć uszkodzenia przewodów.
Zdejmij ekran dźwiękochłonny.
Zdejmij wspornik wentylatora wraz z wentylatorami układu chłodzenia.
Umieścić ramkę chłodnicy w pozycji serwisowej.
Zaznacz kierunek paska wielorowkowego i zdejmij go.
Zdejmij prawą i lewą osłonę paska rozrządu.
Zaznacz kierunek obrotów na pasku rozrządu wodoodpornym markerem.
Ustaw wał korbowy w górnym martwym punkcie. Znak na pokrywie paska rozrządu A musi pokrywać się z wycięciem na kole pasowym B.
Sprawdź położenie kół zębatych wałka rozrządu. Duże otwory w płytach montażowych (rysunek 2.106) muszą być umieszczone naprzeciw siebie wewnątrz.
UWAGA: Jeżeli duże otwory znajdują się na zewnątrz kół zębatych, konieczne jest wykonanie jeszcze jednego obrotu wałem korbowym zgodnie z kierunkiem obrotów silnika.
Odkręcić gwintowaną zaślepkę znajdującą się po lewej stronie bloku cylindrów (rysunek 2.100). Otwór GMP wału korbowego powinien być widoczny za otworem gwintowanej korka i wyczuwalny dotykiem.
Ostrożnie wkręć śrubę blokującą 3242 w otwór do oporu, zabezpieczając w ten sposób wał korbowy przed obracaniem się.
Zdejmij środkową osłonę paska rozrządu.
Odkręć tłumik drgań.
UWAGA: Tłumik drgań jest przymocowany do wału korbowego za pomocą 8 śrub.
Najpierw odkręć śrubę 1 z obudowy filtra oleju, następnie śruby 2 z pokrywy napinacza paska rozrządu (rysunek 2.107).
Zdejmij pokrywę.
UWAGA: Napinacz paska rozrządu posiada zawór suwakowy oleju. Dlatego kurczy się powoli.
UWAGA: Do zabezpieczenia napinacza należy użyć sworznia blokującego T40011.
UWAGA: W razie konieczności należy przed naprężeniem za pomocą szczypiec półokrągłych lub cienkiego drutu wyrównać otwory w obudowie i na tłoku napinacza.
Obrócić dźwignię rolki napinającej paska rozrządu 1 za pomocą klucza imbusowego w kierunku (rysunek 2.108).
Po ściśnięciu napinacza 2 za pomocą dźwigni tak, aby otwory w obudowie i tłoku znalazły się naprzeciw siebie, należy zabezpieczyć napinacz za pomocą kołka blokującego T40011.
Włóż zacisk wałka rozrządu T4000 do płytek montażowych wałka rozrządu i poluzuj śruby mocujące o około 5 obrotów (rysunek 2.109).
Zdejmij zacisk wałka rozrządu T40005.
Następnie za pomocą ściągacza dwuręcznego T40001 i haka T40001/2 należy wyjąć koła zębate wałka rozrządu ze stożka (rysunek 2.110).
Odkręć rolkę napinającą (patrz 2.111) i zdejmij pasek rozrządu.
Montaż i napinanie
UWAGA: Jeśli pasek był wcześniej używany, należy zwrócić uwagę na oznaczenie kierunku obrotu.
Najpierw załóż pasek zębaty na koło zębate wału korbowego 1, następnie na koło pasowe napinacza 2 i na końcu na koło pasowe napinacza 3. Następnie, jak pokazano na rysunku, na koła zębate wałka rozrządu i koło pasowe pompy płynu chłodzącego (rysunek 2.112).
UWAGA: Koła zębate wałka rozrządu powinny nadal lekko obracać się na stożkach wałka rozrządu.
Zamontuj ponownie zacisk wałka rozrządu T40005 na kołach zębatych.
Umieść wiertło o średnicy 5 mm pomiędzy ramieniem napinacza a tłokiem napinacza (rysunek 2.113).
Dokręć luźną rolkę napinającą kluczem dynamometrycznym VAG 1410 z grzechotką VAS5122 i kluczem do rolki napinającej T40009 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (rysunek 2.114) z momentem dokręcania 4 Nm.
W tej pozycji dokręć śrubę 1 momentem 22 Nm.
Następnie wyjmij wiertło 5 mm.
Obrócić dźwignię rolki napinającej paska rozrządu 1 za pomocą klucza imbusowego w kierunku (rysunek 2.114).
Po ściśnięciu tłoka w napinaczu paska rozrządu 2 należy wyjąć sworzeń blokujący T40011.
Obrócić dźwignię rolki napinającej paska rozrządu 1 za pomocą klucza imbusowego w kierunku (rysunek 2.115) i umieść wiertło o średnicy 7 mm pomiędzy korpusem a dźwignią.
Dokręcić koła zębate wałka rozrządu momentem dokręcania 55 Nm.
Zdejmij zacisk wałka rozrządu - T40005.
Ponownie wyjmij wiertło włożone pomiędzy obudowę a dźwignię napinającą.
Odkręcić śrubę mocującą 3242 z otworu, wkręcić korek gwintowany (rysunek 2.101) i dokręć momentem 30 Nm.
Obrócić wał korbowy dwa razy w kierunku obrotów silnika i sprawdzić wymiar montażowy A (rysunek 2.116). Podana wartość wynosi 5 mm.
Dalszą instalację przeprowadza się w odwrotnej kolejności.
Komentarze gości