Wycofanie
UWAGA: Podczas wykonywania wszelkich prac montażowych, w szczególności w komorze silnika ze względu na gęstą zabudowę należy zwrócić uwagę na: przewody wszelkiego rodzaju (np. paliwa, hydrauliki, absorbera z węglem aktywnym, układu chłodzenia, czynnika chłodniczego, przewodów hamulcowych, przewodów podciśnienia), a także przewody elektryczne muszą być ułożone tak, jak były pierwotnie ułożone. Zapewnij wystarczającą odległość od wszystkich ruchomych i gorących elementów, aby uniknąć wszelkiego rodzaju uszkodzeń przewodów.
Usuń ekran szumów.
Wyjmij wspornik wentylatora wraz z wentylatorami chłodzącymi.
Ustaw ramę chłodnicy w pozycji serwisowej.
Zaznacz kierunek biegu paska klinowego i zdejmij go.
Zdejmij prawą i lewą osłonę paska zębatego.
Wodoodpornym pisakiem zaznacz kierunek jazdy na pasku zębatym.
Ustaw wał korbowy w górnym martwym punkcie. Oznaczenie na osłonie paska zębatego A musi pokrywać się z wycięciem na kole pasowym B.
Sprawdź położenie kół zębatych wałka rozrządu. Duże otwory w płytach montażowych (Ryż. 2.106) powinny znajdować się naprzeciw siebie po wewnętrznej stronie.
UWAGA: Jeśli duże otwory znajdują się na zewnątrz kół zębatych, obróć wałem korbowym jeszcze o jeden obrót w kierunku obrotów silnika.
Odkręć śrubę zamykającą po lewej stronie bloku cylindrów (Ryż. 2.100). Otwór TDC wału korbowego powinien być widoczny za otworem w korku gwintowanym i wyczuwalny w dotyku.
Ostrożnie wkręć śrubę mocującą 3242 w otwór, aż się zatrzyma, a tym samym zablokuj wał korbowy przed obracaniem się.
Zdejmij środkową osłonę paska zębatego.
Odkręć tłumik drgań.
UWAGA: Tłumik drgań jest przymocowany do wału korbowego za pomocą 8 śrub.
Najpierw odkręcić śrubę 1 z obudowy filtra oleju, następnie śruby 2 pokrywy napinacza paska zębatego (Ryż. 2.107).
Usuń osłonę.
UWAGA: Napinacz paska rozrządu ma blokadę oleju. Dlatego powoli się kurczy.
UWAGA: Do zamocowania napinacza użyj sworznia zabezpieczającego T40011.
UWAGA: W razie potrzeby wyrównaj otwory w obudowie i tłoku napinacza przed dokręceniem szczypcami spiczastymi lub cienkim drutem.
Obrócić dźwignię napinacza paska zębatego 1 kluczem imbusowym w kierunku (Ryż. 2.108).
Po ściśnięciu przez dźwignię napinacza 2 tak, aby otwory w obudowie i tłoku znalazły się naprzeciw siebie, zamocuj napinacz zawleczką blokującą T40011.
Włóż zacisk wałka rozrządu T4000 w płytki montażowe wałka rozrządu i poluzuj śruby mocujące, obracając je o około 5 obrotów (Ryż. 2.109).
Zdejmij zacisk wałka rozrządu T40005.
Następnie za pomocą ściągacza dwuręcznego T40001 i haka T40001 / 2 zdejmij koła zębate wałka rozrządu ze stożka (Ryż. 2.110).
Odkręć rolkę napinającą (patrz ryc. 2.111) i zdjąć pasek zębaty.
Instalacja i napięcie
UWAGA: Jeśli pas był już używany, zwróć uwagę na oznaczenie kierunku jazdy.
Nałożyć pasek zębaty najpierw na koło zębate wału korbowego 1, następnie na rolkę napinacza 2, a następnie na rolkę napinającą 3. Następnie, jak pokazano na rysunku, na koła zębate wałka rozrządu i koło pasowe pompy chłodzenia (Ryż. 2.112).
UWAGA: Koła zębate wałków rozrządu powinny obracać się nieco bardziej na stożkach wałków rozrządu.
Ponownie załóż zacisk wałka rozrządu T40005 na koła zębate.
Umieść wiertło 5 mm między ramieniem napinacza a tłokiem napinacza (Ryż. 2.113).
Dokręcić jeszcze poluzowany napinacz rolkowy kluczem dynamometrycznym VAG 1410 z grzechotką VAS5122 i kluczem napinacza T40009 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (Ryż. 2.114) z momentem dokręcania 4 Nm.
W tej pozycji Dokręcić śrubę 1 momentem 22 Nm.
Następnie wyjmij wiertło 5 mm.
Obrócić dźwignię napinacza paska zębatego 1 kluczem imbusowym w kierunku (Ryż. 2.114).
Po ściśnięciu przez dźwignię tłoka w napinaczu paska zębatego 2, wyjąć sworzeń blokujący T40011.
Obrócić dźwignię napinacza paska zębatego 1 kluczem imbusowym w kierunku (Ryż. 2.115) i umieść wiertło 7 mm między korpusem a dźwignią.
Dokręć koła zębate wałka rozrządu momentem dokręcania 55 Nm.
Zdejmij zacisk wałka rozrządu - T40005.
Ponownie wyjmij wiertło umieszczone między obudową a dźwignią napinającą.
Odkręcić śrubę mocującą 3242 z otworu, wkręcić korek gwintowany (Ryż. 2.101) i dokręcić momentem 30 Nm.
Obrócić dwukrotnie wałem korbowym w kierunku obrotów silnika i sprawdzić wymiar montażowy A (Ryż. 2.116). Podana wartość to 5 mm.
Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności.
Komentarze gości