Jeżeli konieczna jest kontrola/regulacja wyłącznie układu wtrysku paliwa, należy wykonać wszystkie czynności robocze z wyjątkiem zdjęcia paska rozrządu.
Kontrola wizualna paska rozrządu
Zdejmij osłonę paska rozrządu i sprawdź pasek. Pasek nie może mieć następujących uszkodzeń:
- pęknięcia fundamentu (pęknięcia, uszkodzenie ramy, uszkodzenie przekroju poprzecznego);
- stratyfikacja (warstwa przykrywająca, opaska uciskowa);
- lokalne pęknięcie u podstawy;
- frędzla opaski uciskowej;
- zużycie boczne (zużycie, frędzle, stwardnienie powierzchni bocznych - szkliste ścianki boczne, pęknięcia powierzchni);
- ślady oleju i smaru.
Wyjmowanie
Zdejmij górną osłonę paska rozrządu.
Za pomocą kredy zaznacz strzałką kierunek ruchu paska zębatego, co umożliwi zachowanie tego kierunku podczas późniejszej instalacji paska. W przypadku silnika wysokoprężnego z turbodoładowaniem należy za pomocą śrubokręta nacisnąć pokrywę rolki napinającej i obracając klucz nasadowy SW13 w kierunku wskazanym strzałką, poluzować naciąg rolki. W przypadku innych silników poluzuj i zdejmij pasek klinowy.
Zdejmij koło pasowe paska klinowego i dolną osłonę paska rozrządu.
Ustaw wał korbowy w położeniu GMP dla cylindra 1. W tym celu przełącz skrzynię biegów w położenie neutralne i za pomocą klucza z wymienną końcówką nasadową obróć wał korbowy za środkową śrubę mocującą koło pasowe, aż osiągnie on położenie GMP dla cylindra 1 (strzałka).
Wał korbowy znajduje się w GMP dla cylindra 1, gdy obie krzywki wałka rozrządu tego cylindra są skierowane do góry.
Zablokuj wałek rozrządu w tej pozycji przy użyciu liniału regulacyjnego 2065A. Jeżeli nie masz takiego specjalnego urządzenia, wykonaj je zgodnie z rysunkiem V-1017.
Włóż liniał regulacyjny w rowek wałka rozrządu. Liniał regulacyjny (VW 2065A) ma występ, który pasuje do rowka i zapobiega obracaniu się wałka rozrządu.
Wyrównaj linijkę regulacyjną równolegle do głowicy cylindra. Aby to zrobić, należy obrócić zablokowany wałek rozrządu tak, aby jeden koniec linijki regulacyjnej opierał się o głowicę cylindra. Na drugim końcu linijki zmierz powstałą szczelinę za pomocą szczelinomierzy. Włóż szczelinomierz o grubości połowy zmierzonej szczeliny między liniał regulacyjny a głowicę cylindra. Następnie należy obrócić wałek rozrządu tak, aby liniał regulacyjny oparł się o włożony szczelinomierz. Włóż drugi szczelinomierz o tej samej grubości pomiędzy liniał regulacyjny a głowicę cylindra od drugiego końca liniału.
Teraz należy włożyć sworzeń blokujący 2064 w otwory koła zębatego pompy wtryskowej oraz wspornika pompy wtryskowej. Kołek ustala położenie koła zębatego pompy wtryskowej paliwa. Kołek można wykonać samodzielnie zgodnie z rysunkiem V-1017.
Uwaga: Dotyczy silnika o mocy 75 KM. W przypadku stosowania z kołkiem blokującym 10/94 (AAZ) wymagany jest kołek blokujący 3359.
Jeżeli sworzeń nie pasuje do otworu w uchwycie pompy wtryskowej, należy ponownie wyregulować rozrząd zaworowy.
Silnik 75 KM od 10/94 (AAZ): poluzować 3 śruby mocujące koło zębate pompy wtryskowej.
Odkręć nakrętkę rolki napinającej i poluzuj napięcie paska rozrządu.
Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem: Zdejmij rolkę napinacza.
Uwaga: Rolkę napinającą należy wymienić przy każdej wymianie paska rozrządu.
Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem: zamontuj nową rolkę napinacza za pomocą mimośrodu i mocno dokręć ją ręcznie. W tym przypadku rolka napinająca musi być w pozycji zwolnionej.
W przypadku zastosowania półautomatycznej rolki napinającej: należy zdemontować rolkę prowadzącą "9", patrz rysunek nr 130028 na poprzedniej stronie.
Zaznacz kredą kierunek ruchu paska zębatego strzałką, aby ułatwić późniejszą instalację paska (jeśli jest zainstalowany ten sam pas) należy utrzymać ten kierunek. Zdejmij pasek zębaty.
Uwaga: Gdy wałek rozrządu jest obracany przy zdjętym pasku rozrządu, żaden tłok nie powinien znajdować się w położeniu GMP. W przeciwnym razie może dojść do poważnego uszkodzenia tłoków lub zaworów. Jeżeli zachodzi konieczność obrócenia wałka rozrządu, wszystkie tłoki muszą zostać najpierw przesunięte mniej więcej o tę samą odległość od położenia GMP. W tym celu należy zaznaczyć kredą górną część koła pasowego wału korbowego (wał korbowy musi znajdować się w położeniu, w którym tłok cylindra 1 znajduje się w górnym martwym punkcie). Następnie należy obrócić koło pasowe wału korbowego o 1/4 obrotu (90°) w prawo lub w lewo. Znak na kole pasowym musi być skierowany odpowiednio w prawo lub w lewo.
Instalacja
Sprawdź przez otwór w skrzyni biegów, czy znak GMP na kole zamachowym pokrywa się ze znakiem montażowym.
Odkręcić śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu o około 1/2 obrotu. Przesunąć koło zębate wałka rozrządu ze stożka wałka rozrządu za pomocą uderzeń młotka i pręta przez otwór o średnicy 6 mm w tylnej osłonie ochronnej paska zębatego.
Zamontuj pasek rozrządu. Jeżeli ponownie zamontujemy używany pasek rozrządu, wcześniej zaznaczona strzałka musi wskazywać ten sam kierunek.
Silniki do 9/93 (bez półautomatycznego wałka napinającego) naciągnij pasek zębaty, patrz wyżej.
W przypadku wersji z rolką napinającą półautomatyczną: zamontuj rolkę prowadzącą, dokręć ją momentem 25 Nm.
Silniki od 10/93 z półautomatycznym napinaczem rolkowym: obrócić napinacz rolkowy odpowiednim kluczem (na przykład Matra V159) w prawo, aż szczelina i występ znajdą się naprzeciw siebie (strzałka). Teraz napięcie paska zębatego jest utrzymywane na stałym poziomie przez rolkę napinającą.
Dokręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą momentem 20 Nm.
Upewnij się, że wał korbowy znajduje się w położeniu GMP dla cylindra 1, korzystając ze znaku na kole zamachowym, a następnie dokręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu momentem 45 Nm.
Silnik 75 KM od 10/94 (AAZ): dokręcić 3 śruby mocujące koło zębate pompy wtryskowej momentem 25 Nm.
Zdejmij liniał regulacji wałka rozrządu i sworzeń blokujący koło zębate pompy wtryskowej.
Silniki do 9/93: Sprawdź ponownie napięcie paska rozrządu, aby upewnić się, że odpowiada ono podanej wartości. W razie potrzeby naciągnij pasek.
Silnik 75 KM od 10/94 (AAZ): obrócić wał korbowy w kierunku obrotu o 2 obroty i ustawić go ponownie w położeniu GMP dla cylindra 1. Zabezpieczyć koło zębate pompy wtryskowej za pomocą kołka blokującego. Jeżeli nie jest to możliwe, należy poluzować śruby mocujące i obrócić piastę koła zębatego pompy wtryskowej paliwa do położenia, w którym sworzeń będzie mógł ją zamocować. W tej pozycji dokręć śruby mocujące koło zębate pompy wtryskowej momentem 25 Nm.
Zamontuj dolną osłonę paska rozrządu i koło pasowe paska klinowego. Załóż pasek klinowy i naciągnij go. Wymień uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów, dokręć pokrywę głowicy cylindrów 1. Dokręć śruby momentem 10 Nm. Zamontuj górną osłonę paska rozrządu.
Silniki inne niż 75 KM od 10/94 (AAZ): sprawdź początek podawania pompy wtryskowej, patrz poniżej.
Komentarze gości