Jeżeli ma zostać przeprowadzone tylko sprawdzenie/regulacja rozpoczęcia zasilania paliwem, należy wykonać wszystkie czynności robocze, z wyjątkiem zdjęcia paska zębatego.
Kontrola wzrokowa paska zębatego
Zdejmij osłonę paska zębatego i sprawdź pasek. Pasek musi być wolny od następujących uszkodzeń:
- pęknięcia podłoża (pęknięcia, uszkodzenia ramy, uszkodzenia przekroju poprzecznego);
- pakiet (warstwa wierzchnia, opaska uciskowa);
- miejscowe rozdarcie u podstawy;
- opaska uciskowa z frędzlami;
- zużycie boczne (zużycie, frędzle, stwardnienia powierzchni bocznych - ścianki szkliste, pęknięcia powierzchniowe);
- ślady oleju i smaru.
Wycofanie
Zdejmij górną osłonę paska zębatego.
Za pomocą kredy zaznacz strzałką kierunek ruchu paska zębatego, aby ten kierunek został zachowany podczas późniejszego montażu paska. W przypadku silnika wysokoprężnego z doładowaniem, użyj śrubokręta, aby odcisnąć osłonę koła pasowego napinacza i obracając kluczem nasadowym SW13 w kierunku strzałki, poluzuj napięcie koła pasowego. W przypadku innych silników zwolnij i zdejmij pasek klinowy.
Zdejmij koło pasowe paska klinowego i opuść osłonę paska zębatego.
Ustawić wał korbowy w położeniu GMP dla cylindra 1. W tym celu ustawić skrzynię biegów w położeniu neutralnym i za pomocą klucza z wymienną głowicą nasadową obrócić wał korbowy za centralną śrubę koła pasowego aż do osiągnięcia położenia GMP dla cylindra 1 (strzałka).
Wał korbowy znajduje się w położeniu TDC dla cylindra 1, gdy oba krzywki wałka rozrządu tego cylindra są skierowane w górę.
Zablokuj wałek rozrządu w tej pozycji za pomocą drążka regulacyjnego 2065A. Jeśli to narzędzie specjalne nie jest dostępne, wykonaj je zgodnie z rysunkiem V-1017.
Włóż linijkę regulacyjną w rowek wałka rozrządu. Regulacja linijki (VW 2065A) ma występ, który pasuje do rowka i zapobiega obracaniu się wałka rozrządu.
Ustaw pręt regulacyjny równolegle do głowicy cylindrów. W tym celu obróć zablokowany wałek rozrządu tak, aby jeden koniec drążka regulacyjnego oparł się o głowicę cylindrów. Z drugiego końca linijki zmierz powstałą szczelinę za pomocą sond. Włóż szczelinomierz do połowy zmierzonej szczeliny między prętem regulacyjnym a głowicą cylindrów. Następnie obróć wałek rozrządu tak, aby linijka regulacyjna spoczęła na włożonej sondzie. Włóż drugi szczelinomierz o tej samej grubości między linijkę regulacyjną a głowicę cylindra z drugiego końca linijki.
Teraz należy włożyć kołek blokujący 2064 w otwory koła zębatego pompy wtryskowej i wspornika pompy wtryskowej. Kołek ustala położenie koła zębatego pompy wtryskowej. Szpilkę można wykonać samodzielnie zgodnie z rysunkiem V-1017.
Uwaga: Do silnika 75 KM. od 10.94 (AAZ) wymagany trzpień blokujący 3359.
Jeśli trzpień nie pasuje do otworu we wsporniku pompy wtryskowej, należy ponownie wyregulować rozrząd.
Silnik 75 KM od 10.94 (AAZ): Poluzować 3 śruby mocujące koło zębate pompy wtryskowej.
Poluzuj nakrętkę rolki napinającej i poluzuj napięcie paska zębatego.
Silnik wysokoprężny z doładowaniem: Zdemontować rolkę napinacza.
Uwaga: Rolkę napinającą należy wymieniać przy każdej wymianie paska zębatego.
Silnik wysokoprężny z doładowaniem: Założyć nowe mimośrodowe koło pasowe napinacza i mocno dokręcić ręcznie. W takim przypadku rolka napinająca musi być zwolniona.
W przypadku napinacza półautomatycznego: zdjąć rolkę prowadzącą -9-, patrz rysunek nr 130028 na poprzedniej stronie.
Za pomocą kredy zaznacz strzałką kierunek ruchu paska zębatego, aby pasek był montowany następnym razem (jeśli ten sam pasek jest zainstalowany) trzymaj się tego kierunku. Zdejmij pasek zębaty.
Uwaga: Gdy wałek rozrządu jest obracany przy zdjętym pasku zębatym, żaden z tłoków nie powinien znajdować się w GMP. W przeciwnym razie może dojść do poważnego uszkodzenia tłoków lub zaworów. Jeśli wałek rozrządu wymaga obrócenia, wszystkie tłoki muszą najpierw zostać cofnięte w przybliżeniu na tę samą odległość od położenia TDC. Aby to zrobić, zaznacz kredą znak na górze koła pasowego wału korbowego (wał korbowy musi znajdować się w położeniu, w którym tłok cylindra 1 znajduje się w GMP). Następnie obróć koło pasowe wału korbowego o 1/4 obrotu (90°) prawo czy lewo. Oznaczenie na kole pasowym musi być wtedy skierowane odpowiednio w prawo lub w lewo.
Instalacja
Przez otwór w skrzyni biegów sprawdź, czy znak TDC na kole zamachowym pokrywa się ze znakiem wyrównania.
Poluzuj śrubę koła zębatego wałka rozrządu o około 1/2 obrotu. Zdjąć koło zębate wałka rozrządu ze stożka wałka rozrządu, wbijając prętem w otwór o średnicy 6 mm w tylnej osłonie paska zębatego.
Zamontować zębaty pasek napędowy wałka rozrządu. W przypadku ponownego montażu używanego paska zębatego zaznaczona wcześniej strzałka musi być skierowana w tym samym kierunku.
Silniki do 9/93 (bez półautomatycznego napinacza) naprężyć pasek zębaty, patrz wyżej.
Z półautomatyczną rolką napinającą: zamontować rolkę prowadzącą, dokręcić momentem 25 Nm.
Silniki od 10/93 z napinaczem półautomatycznym: obrócić napinacz odpowiednim kluczem (np. Matra V159) w prawo, aż wypust i występ znajdą się naprzeciw siebie (strzałka). Teraz napięcie paska zębatego jest utrzymywane na stałym poziomie przez rolkę napinającą.
Dokręcić nakrętkę rolki napinającej momentem 20 Nm.
Sprawdź oznaczenie na kole zamachowym, że wał korbowy znajduje się w GMP dla cylindra 1, a następnie dokręć śrubę koła zębatego wałka rozrządu momentem 45 Nm.
Silnik 75 KM od 10.94 (AAZ): Dokręcić 3 śruby koła zębatego pompy wtryskowej momentem 25 Nm.
Zdejmij podkładkę wałka rozrządu i trzpień blokady koła zębatego pompy wtryskowej.
Silniki do 9/93: Ponownie sprawdzić poprawność naprężenia paska zębatego, w razie potrzeby naciągnąć pasek.
Silnik 75 KM od 10.94 (AAZ): Obrócić wał korbowy o 2 obroty w kierunku obrotów i ponownie ustawić cylinder 1 w GMP Zabezpieczyć koło zębate pompy wtryskowej zawleczką blokującą. Jeśli nie jest to możliwe, należy poluzować śruby mocujące i obrócić piastę koła zębatego pompy wtryskowej do pozycji, w której trzpień będzie mógł ją zamocować. W tej pozycji dokręcić śruby koła łańcuchowego pompy wtryskowej momentem 25 Nm.
Zamontować dolną osłonę paska zębatego i koło pasowe. Załóż pasek klinowy i dokręć. Wymienić uszczelkę na pokrywie głowicy cylindrów, przykręcić pokrywę głowicy cylindrów 1. Dokręcić śruby momentem 10 Nm. Zamontować górną osłonę paska zębatego.
Silniki inne niż silnik o mocy 75 KM od 10.94 (AAZ): sprawdzić początek zasilania pompy wtryskowej, patrz poniżej.
Komentarze gości