Ryż. 415. Górny rysunek pokazuje nastawnik 1 zamontowany na wałku rozrządu, dolny rysunek pokazuje, jak powinno być umieszczone koło zamachowe ze znakiem TDC
Podczas zakładania nowego paska napędowego lub ponownego zakładania starego paska, najpierw upewnij się, że koło zamachowe znajduje się w pozycji pokazanej na rys. 415.
Poluzuj o 1/2 obrotu śrubę koła zębatego wałka rozrządu (bez obracania wału) i uderz go plastikowym lub gumowym młotkiem, aby poluzować pasowanie skośne koła zębatego na wale. Używając starego paska napędowego, zamontuj go zgodnie z oznaczeniem kierunku jazdy.
Dokręcić rolkę prowadzącą paska zębatego (25 Nm) i wyjmij sworzeń oporowy z koła zębatego pompy wtryskowej.
Ryż. 419. Montaż paska zębatego. Zwróć uwagę na zbieżność znaków na rolce napinającej (wstawka ze strzałką na rysunku). Zamiast specjalnego narzędzia do zdjęcia pierścieni osadczych można użyć szczypiec ściętych: 1 - rolka jezdna; 2 - specjalne narzędzie lub przecinaki do drutu do usuwania sprężynowych pierścieni ustalających; 3 - rolka napinająca; 4 - kołek blokujący
Sprawdź rolkę napinającą. Ma żebro i rowek, które muszą do siebie pasować. na ryc. 419 pokazuje jak wygląda pasek na tym etapie montażu.
Teraz dociśnij rolkę napinającą szczypcami do pierścieni zabezpieczających przeciw naciągowi sprężyny (kierunek 3 na rys. 419) i dokręcić nakrętkę rolki napinającej momentem 20 Nm.
Zamocuj koło zębate wałka rozrządu w ustalonej pozycji i dokręć śrubę momentem 45 Nm.
Wyjmij wskaźnik regulacyjny z drugiej strony silnika.
Zainstaluj ponownie wszystkie części. Podnieś lub opuść pojazd na ziemię, aby mieć dostęp do poszczególnych części.
Obracając kołem pasowym wału korbowego, obrócić silnik o dwa pełne obroty. Następnie sprawdź, czy pozycja TDC jest nadal poprawna.
Po wyregulowaniu paska napędowego należy sprawdzić regulację wtrysku.
Zamontować dolną osłonę paska zębatego (3 śruby).
Nakręcić koło pasowe wału korbowego z tłumikiem drgań na koło zębate rozrządu i dokręcić cztery śruby momentem 25 Nm. Kołek ustalający na kole zębatym wału korbowego musi pasować do otworu w tłumiku drgań. Podczas dokręcania połączenia zamocuj wał korbowy w pozycji stacjonarnej (możesz włączyć transmisję).
Zamontować górną osłonę paska zębatego. Powinien wejść w rowek dolnej osłony.
Zamontuj napęd pasowy, a także pasek klinowy pompy wspomagania kierownicy i wyreguluj ich napięcie.
Ryż. 393. Odkręć śruby 1 i 2
Ponownie zamontuj jarzmo przedniego mocowania silnika (duże śruby są dokręcane momentem 58 Nm, małe śruby momentem 23 Nm) i mocowanie silnika. na ryc. 393 pokazuje mocowanie silnika od przodu.
Komentarze gości