Naprawa głowicy cylindra (VW Sharan 1)

Sprawdzanie sprężyn zaworowych

Sprawdzenie sprężyn zaworowych wykonuje się w taki sam sposób jak w silniku benzynowym (szczegóły zaworu pokazano na rysunek 396).

Tuleje prowadzące zaworów

Zamontuj wskaźnik tak jak pokazano na rysunek 397 i włóż zawór. Poruszaj płytką zaworową u góry z boku na bok i sprawdź wskazania wskaźnika. Jeżeli uzyskana wartość jest większa niż 1,3 mm, należy wymienić tuleję prowadzącą zaworu. Ponieważ różnica w wielkości zaworów dolotowych i wydechowych jest niewielka, należy zachować ostrożność, aby nie pomylić zaworów dolotowych i wydechowych, i wsunąć je tylko w odpowiednie otwory.

Głowicę cylindra można ponownie użyć po szlifowaniu, jeżeli posiada drobne rysy między gniazdami zaworowymi, pod warunkiem, że rysy te nie są szersze niż 0,5 mm.

Aby wymienić prowadnicę zaworów, należy wypchnąć starą prowadnicę za pomocą odpowiedniego wybijaka od strony wałka rozrządu głowicy cylindra. Jeżeli zauważysz, że prowadnice zaworów są zamocowane, należy je wypchnąć od strony komory spalania (wymienione tuleje posiadają mocowanie śrubowe). Aby ułatwić to zadanie, głowicę cylindra można podgrzać. Za pomocą dziurkacza przeznaczonego do wyciskania prowadnicy zaworu wkręć kołek pasujący do wewnętrznej strony prowadnicy zaworu.

Jeżeli konieczna jest wymiana tulei prowadzącej zaworu, należy wymienić także sam zawór. Następnie należy wypolerować gniazda zaworowe.

Nasmaruj dokładnie nowe prowadnice zaworów olejem i wciśnij je do zimnej głowicy cylindra od strony wałka rozrządu tak, aby kołnierz prowadnicy zaworów wpasował się w głowicę cylindra. Nacisk prasy nie powinien być większy niż 1 t, w przeciwnym razie kołnierz może zostać odcięty.

Po wciśnięciu należy obrobić tuleję prowadnicy zaworu specjalnym rozwiertakiem. Rozwierć tuleje prowadzące zaworów dolotowych i wydechowych rozwiertakiem o średnicy 8,0 mm. Spowoduje to automatyczne utworzenie prawidłowego luzu prowadnicy zaworu.

Uwaga! Jeżeli wymieniono prowadnice zaworowe, gniazda zaworowe należy wyfrezować.

Gniazda zaworów

Zamontuj gniazda zaworowe w sposób pokazany na rysunek 398 rozmiarów. Sprawdź wszystkie gniazda zaworowe pod kątem zużycia i zarysowań. Lekkie ślady zużycia można usunąć frezem (45°). Jeśli gniazdo zaworu jest mocno zużyte, należy je ponownie wyfrezować. Jak już wspomniano, jeżeli wymieniono tuleje zaworowe, należy również dotrzeć gniazda zaworowe.

Aby określić dodatkową powierzchnię roboczą gniazda zaworu, należy wykonać następujące pomiary:

• włóż zawór do tulei prowadzącej i naciśnij gniazdo zaworu;

• zmierz odstęp a (rysunek 399) między górną krawędzią zaworu a górną krawędzią głowicy cylindra;
• oblicz maksymalną i minimalną dopuszczalną wartość wielkości mierzonej po zmieleniu. Na zaworach dolotowych powinno być 35,8 mm, na wydechowych – 36,1 mm. Jeżeli od zmierzonej wartości odejmiesz odległość minimalną, otrzymasz maksymalną dopuszczalną wartość. Będzie to istotne podczas wykonywania prac opisanych poniżej.

Jeśli zamontowano nowe prowadnice zaworów, należy wyfrezować gniazda zaworowe. Aby to zrobić będziesz potrzebować:

• za pomocą przecinaka pod kątem 45°, a następnie przecinaka pod kątem 15° odetnij górną krawędź gniazda zaworowego (rysunek 398), aby zmniejszyć szerokość gniazda zaworowego do 2,7 mm dla zaworów dolotowych i 2,05 mm dla zaworów wydechowych. Leczenie należy przerwać w momencie, gdy wymiary gniazda zaworu osiągną określone wymiary. Gniazda zaworów wydechowych mają ograniczniki średnicy. Podczas przetwarzania należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić tych ograniczników;
• aby uniknąć zbytniego rozwiercania gniazd zaworowych w głowicy cylindra, należy koniecznie wykonać pomiary opisane powyżej;

• szlifowanie obrobionych maszynowo gniazd zaworowych. W tym celu należy nanieść niewielką ilość pasty polerskiej na gniazdo zaworu i zamontować zawór w odpowiednim gnieździe. Docieranie wykonuje się ruchem obrotowym posuwisto-zwrotnym (rysunek 400);
• po szlifowaniu należy dokładnie oczyścić wszystkie części z brudu i pasty polerskiej oraz sprawdzić gniazdo zaworu w okolicy płytki zaworowej i pierścienia uszczelniającego. Na obu częściach powinien być widoczny ciągły matowy pierścień;
• za pomocą ołówka narysuj kilka linii na pierścieniu w płytce zaworowej. Linie należy narysować wokół pierścienia w odstępach około 1 mm. Następnie ostrożnie wsuń zawór do tulei prowadzącej, opuść go na gniazdo i obróć go po okręgu o 90°, wywierając jednocześnie niewielką siłę na zawór;
• wyjmij zawór i sprawdź, czy linie narysowane ołówkiem na pierścieniu uszczelniającym zniknęły.

Jeżeli szerokość gniazda zaworu odpowiada podanym wymiarom, można zamontować głowicę cylindra. W przeciwnym wypadku należy poddać gniazda zaworowe ponownej obróbce lub, w ostateczności, zamontować nową głowicę cylindra.

Zawory

Niewielkie uszkodzenia powierzchni głowicy zaworów można naprawić poprzez zeszlifowanie zaworów do gniazd głowicy cylindra, jak opisano powyżej.



Wykonaj pomiary (rysunek 401) i wymień wszystkie zawory, które nie odpowiadają tym wymiarom. Wartości odpowiadające oznaczeniom a, b i c można pobrać z tabeli tolerancji i kontroli.

Jeżeli końce trzonków zaworów są zużyte, można je oszlifować na szlifierce, pod warunkiem, że podczas szlifowania usunie się nie więcej niż 0,5 mm materiału.

Płytki zaworów wlotowych można szlifować na szlifierce do zaworów pod warunkiem, że wartość b (rysunek 401) nie jest mniejsza niż 0,5 mm.

Szlifowanie maszynowe zaworów wydechowych nie jest dozwolone, ponieważ są one wykonane ze specjalnego materiału. Jedynie poprzez szlifowanie pastą można przywrócić zawory wydechowe i dolotowe do normalnego stanu, a jeśli to niemożliwe, należy je wymienić.

Głowica cylindra

Dokładnie oczyść powierzchnie styku głowicy cylindrów i bloku cylindrów oraz sprawdź, czy powierzchnia głowicy cylindrów nie uległa odkształceniu. W tym celu należy umieścić liniał pomiarowy na głowicy (rysunek 402) i za pomocą sondy pomiarowej sprawdzić luz wzdłużny, poprzeczny i ukośny. Jeżeli szczelinomierz można wsunąć głębiej niż 0,1 mm, głowicę cylindra należy przeszlifować. Jeżeli szczelina w którymkolwiek miejscu jest większa, należy wymienić głowicę cylindra, gdyż usunięcie większej warstwy metalu jest niedopuszczalne. Do odkształcenia powierzchni głowicy cylindra może dojść na przykład w wyniku przegrzania silnika.

Wał rozrządczy

Aby określić zużycie wałka rozrządu, należy go zamocować tak, jak pokazano na rysunek 403 i zamontuj wskaźnik na centralnym czopie łożyska. Jeżeli urządzenie wskazuje odchylenie większe niż 0,01 mm, wałek rozrządu jest zdeformowany i należy go wymienić.

Sprawdź, czy czopy wałka rozrządu nie są uszkodzone.



Aby zmierzyć luz końcowy wałka rozrządu, należy umieścić wałek rozrządu w głowicy cylindra (bez popychaczy) i zabezpiecz go zewnętrznymi nakładkami łożyskowymi. Połóż głowicę cylindra na gładkiej powierzchni. Umieść wskaźnik na powierzchni czołowej (rysunek 404) i przesuwaj wał tam i z powrotem w kierunku osi. Szczelina nie powinna być większa niż 0,15 mm. W przeciwnym wypadku powierzchnia podparcia pokrywy łożyska ulegnie zużyciu.