Ryż. 414. Elementy mechanizmu napędowego umieszczone z przodu silnika: 1 - górna osłona paska zębatego; 2 - pasek zębaty; 3 - nakrętka, 20 Nm; 4 - mimośród rolki napinającej; 5 - napinacz paska; 6 - śruba, 45 Nm; 7 - koło zębate wałka rozrządu; 8 - śruba, 25 Nm; 9 - wałek; 10 - śruba, 10 Nm; 11 - zabezpieczenie tylnego paska napędowego; 12 - koło zębate wysokociśnieniowej pompy paliwowej; 13 - koło pasowe wału pośredniego; 14 - koło zębate wału korbowego; 15 - śruba, 90 Nm + 90°; 16 - nakrętka, 55 Nm; 17 - dolna osłona paska zębatego; 18 - zacisk sprężyny dystansowej
Szczegóły napędu mechanizmu dystrybucji gazu przedstawiono na rys. 414. Aby dostać się do części napędu rozrządu należy zdemontować pasek klinowy pompy wspomagania kierownicy oraz pasek wielorowkowy napędu generatora. Praca jest opisana w odpowiednim dziale.
Wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym, który przechodzi przez koła pasowe umieszczone na wałku rozrządu, wale korbowym i pompie wtryskowej. Wał pośredni jest napędzany przez koło pasowe bez przekładni.
Jeszcze raz zwracamy uwagę na fakt, że podczas pracy z mechanizmem dystrybucji gazu konieczne jest posiadanie specjalnego narzędzia, na przykład do regulacji napędu pompy wysokiego ciśnienia i wałka rozrządu, bez którego nie należy wykonywać regulacji. Ponieważ działanie zaworów zależy od prawidłowego ustawienia napędu wałka rozrządu, nieprawidłowa regulacja napędu wałka rozrządu może być bardzo kosztowna. Należy zawsze pamiętać, że pasek może przeskoczyć o jeden ząb, co może spowodować poważne uszkodzenie silnika, ponieważ zawory otwierają się i zamykają w niewłaściwym momencie, powodując poważne uszkodzenie tłoków. Z tego powodu pasek zębaty należy wymieniać co 100 000 km, ponieważ pęknięty pasek napędowy może spowodować podobne uszkodzenia.
Do regulacji napięcia paska rozrządu wymagane jest również specjalne narzędzie. W razie potrzeby można również wyregulować naciąg paska na oko, ale zalecamy jak najszybsze sprawdzenie naprężenia paska w warsztacie po takiej regulacji. Sprawdzenie napięcia paska nie zajmuje dużo czasu.
Poniższe prace należy wykonywać tylko wtedy, gdy masz do dyspozycji odpowiednie narzędzie specjalne. W przeciwnym razie należy skontaktować się ze stacją serwisową.
Pod warunkiem, że pasek nie jest uszkodzony, ma żywotność do 100 000 km.
Regulacja napięcia pasa odbywa się za pomocą zamontowanej rolki napinającej z mimośrodem regulacyjnym.
Komentarze gości