Usuń terminal «masa» przewody z AB.
Ryż. 390. Aby wyjąć filtr powietrza, odłącz: 1 - wąż idący do regulatora podciśnienia układu recyrkulacji spalin; 2 - czujnik masowego przepływu powietrza; 3 - wlot powietrza; 4 - wąż dopływowy
Wyjmij filtr powietrza zgodnie z opisem (Ryż. 390).
Ryż. 391. Zdejmowanie osłony silnika: 1 - wąż powietrza doładowującego; 2 - wtyczka
Zdejmij pokrywę silnika i przewód powietrza doładowującego. Usuń wtyczkę 2 (Ryż. 391) i wiosenny klips. Naciśnij pokrywę w kierunku strzałki w bok i odłącz przewód powietrza doładowującego 1 od kolektora dolotowego.
Ryż. 392. Zdejmowanie pokrywy głowicy cylindrów: 1 - wąż; 2 - kapturki zabezpieczające; 3 - zacisk sprężynowy
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (obudowa wentylacji skrzyni korbowej pozostaje na głowicy cylindrów). Odłącz wąż 1 (Ryż. 392) z pokrywy bloku cylindrów, poluzuj zacisk sprężynowy 3 przewodu dolotowego i odłącz przewód. Zdejmij zaślepki ochronne 2 (dwa są pokazane strzałkami) i odkręć trzy znajdujące się pod nimi nakrętki. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Aby zdemontować silnik, należy podnieść silnik, zdjąć przednie zawieszenie hydrauliczne silnika, obejmę mocowania silnika i zdjąć pasek zębaty. W tym celu należy zabezpieczyć silnik pętlami zawiesia i podnieść go podnośnikiem w taki sposób, aby odciążyć mocowanie silnika. Odkręć mocowanie silnika od mocowania hydraulicznego (2 śruby) oraz z zacisku mocowania silnika (3 śruby). Zawsze upewnij się, że silnik jest bezpiecznie zamocowany w pozycji wiszącej.
Podnieś przód samochodu i zdejmij osłonę skrzyni korbowej. Odłącz wspornik przewodu pompy wspomagania układu kierowniczego (1 śruba).
Poluzuj zacisk mocowania silnika z przodu silnika. Po odkręceniu śrub od razu opuść samochód na koła.
Zdejmij pasek klinowy i górną osłonę zabezpieczającą paska zębatego.
Odłącz dwa zaciski i zdejmij górną osłonę zębatego paska napędowego.
Ryż. 415. Górny rysunek pokazuje nastawnik 1 zamontowany na wałku rozrządu, dolny rysunek pokazuje, jak powinno być umieszczone koło zamachowe ze znakiem TDC
Do dalszej pracy wymagane jest specjalne narzędzie (VW — 2065A, Ford — 21-105). Narzędzie to jest przyrządem do regulacji wałka rozrządu, który jest montowany po stronie koła zamachowego po ustawieniu silnika w GMP. Obróć silnik tak, aby oznaczenie na kole zamachowym znalazło się w jednej linii z kołkiem regulacyjnym (odkręć korek z górnej części skrzyni biegów), jak pokazano na ryc. 415. W celu dokładnej regulacji należy wykonać następujące prace:
- obrócić wałek rozrządu tak, aby koniec kalibru regulacyjnego znajdował się naprzeciwko głowicy cylindrów;
- szczelinomierzem zmierzyć szczelinę po drugiej stronie;
- przygotować szczelinomierz, którego grubość jest równa połowie znalezionej wartości i wsunąć go między miernikiem a głowicą cylindrów;
- teraz obróć wałek rozrządu, aby wskaźnik nachodził na sondy;
Ryż. 416. Obie sondy wkłada się między przyrząd nastawczy a powierzchnię głowicy cylindrów
- wsunąć drugi szczelinomierz o tej samej grubości z drugiej strony między sprawdzianem a głowicą cylindrów. Operacja jest pokazana na ryc. 416.
Umieść przód samochodu na stojakach, aby móc dostać się do dolnej części samochodu.
Odłącz tłumik drgań wału korbowego (4 śruby) i koło pasowe pompy wody (3 śruby). Podczas wykonywania tej operacji określone wały muszą być zamocowane w ustalonej pozycji.
Odkręć trzy śruby i zdejmij dolną osłonę paska zębatego.
Opuść samochód z powrotem na ziemię.
Ryż. 417. Mocowanie koła zębatego wysokociśnieniowej pompy paliwowej w stałym położeniu za pomocą zatrzasku 1
Do następnej operacji ponownie będziesz potrzebować specjalnego narzędzia - 2064 (VW) lub 23-047 (Ford), do zainstalowania, jak pokazano na rys. 417 na kole zębatym pompy wtryskowej w celu unieruchomienia jej w stałym położeniu. Narzędziem jest trzpień dociskowy o średnicy 15,45 mm, który można zastąpić okrągłym kawałkiem dowolnego materiału. Trzpień dociskowy należy włożyć przez otwór w kole pasowym pompy wtryskowej do odpowiedniego otworu we wsporniku pompy.
Zdejmij rolkę prowadzącą paska rozrządu znajdującą się na górze paska rozrządu.
Ryż. 418. Po poluzowaniu rolki napinającej, pokazanej strzałką, będzie można zdjąć pasek
Jeśli planujesz ponownie zainstalować pasek, należy wykonać znak na pasku, który powinien wskazywać kierunek jego ruchu. Po poluzowaniu nakrętki poluzuj napinacz paska obracając go w lewo. Urządzenie zwolni pas (Ryż. 418, pokazany strzałką) i napięcie opadnie.
Zwolnij koło pasowe i zdejmij pasek napędowy z kół zębatych.
Komentarze gości