Зніміть клему «масового» дроти з АБ.
Мал. 390. Щоб зняти повітряний фільтр, від'єднайте: 1 - шланг, що йде до вакуумного регулятора системи рециркуляції ОГ; 2 – датчик масової витрати повітря; 3 - повітрозабірник; 4 - впускний шланг
Зніміть фільтр повітря, як це було описано (Мал. 390).
Мал. 391. Зняття кришки двигуна: 1 - шланг повітря, що нагнітається; 2 - заглушка
Зніміть кришку двигуна та шланг повітря, що нагнітається. Видаліть заглушку 2 (Мал. 391) та пружинний затискач. Натисніть на кришку в напрямку стрілки вбік і від'єднайте шланг повітря, що нагнітається 1 від впускного колектора.
Мал. 392. Зняття кришки головки блоку циліндрів: 1 - шланг; 2 - запобіжні ковпачки; 3 - пружинний хомут
Зніміть кришку головки блоку циліндрів (корпус вентиляції картера залишається на головці блоку циліндрів). Від'єднайте шланг 1 (Мал. 392) від кришки блоку циліндрів, послабте пружинний хомут 3 впускного шланга та від'єднайте шланг. Зніміть запобіжні ковпачки 2 (два показані стрілками) і відверніть три розташовані під ними гайки. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.
Для демонтажу двигуна необхідно підняти двигун, зняти передню гідравлічну опору двигуна, хомут підвіски двигуна та зняти зубчастий ремінь. Для цього закріпіть двигун стропувальними петлями та підніміть його за допомогою підйомника таким чином, щоб розвантажити підвіску двигуна. Відверніть підвіску двигуна від гідравлічної опори (2 болти) та від хомута підвіски двигуна (3 болти). Обов'язково переконайтеся, що двигун надійно закріплений у висячому положенні.
Підніміть передню частину автомобіля та зніміть захист картера. Від'єднайте кронштейн трубопроводу насоса гідропідсилювача рульового керування (1 болт).
Відверніть хомут підвіски двигуна від передньої частини двигуна. Після відкручування болтів одразу опустіть автомобіль на колеса.
Зніміть полікліновий ремінь та верхню запобіжну кришку зубчастого приводного ременя.
Від'єднайте два фіксатори та зніміть верхній захист зубчастого приводного ременя.
Мал. 415. На верхньому малюнку показаний встановлений на розподільчому валі регулювальний калібр 1. На нижньому малюнку показано, як має бути розташований маховик з міткою ВМТ
Для подальшої роботи необхідний спеціальний інструмент (VW — 2065A, Ford — 21-105). Інструмент є регулювальним калібром для розподільного валу, який встановлюється з боку маховика після того, як двигун перебуватиме в положенні ВМТ. Переверніть двигун таким чином, щоб маркування на маховику стояло на одній лінії з регулювальною цапфою (виверніть заглушку з верхньої частини коробки), як показано на рис. 415. Щоб зробити точне регулювання, слід виконати такі работы:
- переверніть розподільний вал таким чином, щоб кінець регулювального калібру розташовувався навпроти головки блоку циліндрів;
- заміряйте щілину з іншого боку з допомогою щупа;
- приготуйте щуп, товщина якого дорівнює половині від знайденої величини і посуньте його між калібром і головкою блоку циліндрів;
- тепер переверніть розподільний вал таким чином, щоб калібр наклався на щупи;
Мал. 416. Обидва щупи вставлені між регулювальним калібром і поверхнею головки блоку циліндрів
- посуньте другий щуп такої ж товщини з іншого боку між калібром та головкою блоку циліндрів. Операцію показано на рис. 416.
Поставте передню частину автомобіля на опори, щоб мати можливість дістатися до нижньої частини автомобіля.
Від'єднайте гасник крутильних коливань колінчастого валу (4 болти) та шків водяного насоса (3 болти). При виконанні цієї операції зазначені вали мають бути зафіксовані у нерухомому положенні.
Відкрутіть три болти та зніміть нижній захист зубчастого ременя.
Опустіть автомобіль знову на ґрунт.
Мал. 417. Фіксація зубчастого колеса ТНВД у нерухомому положенні фіксатором 1
Для проведення наступної операції вам знову буде потрібний спеціальний інструмент — 2064 (VW) або 23-047 (Ford), який слід встановити, як показано на рис. 417 на зубчасте колесо ТНВД для того, щоб зафіксувати його в нерухомому положенні. Інструмент є упорним штифтом діаметром 15,45 мм, який можна замінити круглим шматком будь-якого матеріалу. Завзятий штифт повинен бути вставлений через отвір у шківі ТНВД у отвір на кронштейні насоса.
Зніміть напрямний ролик приводного зубчастого ременя, розташований у верхній частині зубчастого ременя приводу ГРМ.
Мал. 418. Після того, як буде ослаблений натяжний ролик, показаний стрілкою, можна буде зняти пас
Якщо ви плануєте встановити ремінь знову, то на ремені слід зробити позначку, яка повинна показувати напрямок його руху. Після того, як гайка буде відкручена, послабте пристрій для натягу ременя, повернувши його вліво. Пристрій відпустить ремінь (Мал. 418 показано стрілкою) та його натяг ослабне.
Відпустіть шків і зніміть приводний ремінь із зубчастих коліс.
Коментарі відвідувачів