Зняття зубчастого ременя (VW Sharan 1)

Зубчастий ремінь може бути знятий на встановленому двигуні, і ми виходитимемо з цього при наступному описі.

Зніміть клему "масового" дроту з АБ.



Зніміть фільтр повітря, як це було описано (мал. 390).



Зніміть кришку двигуна та шланг повітря, що нагнітається. Видаліть заглушку 2 (мал. 391) та пружинний затискач. Натисніть на кришку в напрямку стрілки вбік і від'єднайте шланг повітря, що нагнітається 1 від впускного колектора.





Зніміть кришку головки блоку циліндрів (корпус вентиляції картера залишається на головці блоку циліндрів). Від'єднайте шланг 1 (мал. 392) від кришки блоку циліндрів, послабте пружинний хомут 3 впускного шланга і від'єднайте шланг. Зніміть запобіжні ковпачки 2 (два показані стрілками) і відверніть три розташовані під ними гайки. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

Для демонтажу двигуна необхідно підняти двигун, зняти передню гідравлічну опору двигуна, хомут підвіски двигуна та зняти зубчастий ремінь. Для цього закріпіть двигун стропувальними петлями та підніміть його за допомогою підйомника таким чином, щоб розвантажити підвіску двигуна. Відверніть підвіску двигуна від гідравлічної опори (2 болти) та від хомута підвіски двигуна (3 болти). Обов'язково переконайтеся, що двигун надійно закріплений у висячому положенні.

Підніміть передню частину автомобіля та зніміть захист картера. Від'єднайте кронштейн трубопроводу насоса гідропідсилювача рульового керування (1 болт).

Відверніть хомут підвіски двигуна від передньої частини двигуна. Після відкручування болтів одразу опустіть автомобіль на колеса.

Зніміть полікліновий ремінь та верхню запобіжну кришку зубчастого приводного ременя.

Від'єднайте два фіксатори та зніміть верхній захист зубчастого приводного ременя.




Для подальшої роботи необхідний спеціальний інструмент (VW – 2065A, Ford – 21-105). Інструмент є регулювальним калібром для розподільного валу, який встановлюється з боку маховика після того, як двигун перебуватиме в положенні ВМТ. Переверніть двигун таким чином, щоб маркування на маховику стояло на одній лінії з регулювальною цапфою (виверніть заглушку з верхньої частини коробки), як це показано на мал. 415. Щоб зробити точне регулювання, слід виконати такі работы:

• переверніть розподільний вал таким чином, щоб кінець регулювального калібру розташовувався навпроти головки блоку циліндрів;
• заміряйте щілину з іншого боку за допомогою щупа;
• приготуйте щуп, товщина якого дорівнює половині від знайденої величини і посуньте його між калібром і головкою блоку циліндрів;
• тепер переверніть розподільний вал таким чином, щоб калібр наклався на щупи;

• посуньте другий щуп такої ж товщини з іншого боку між калібром та головкою блоку циліндрів. Операцію показано на мал. 416.

Поставте передню частину автомобіля на опори, щоб мати можливість дістатися до нижньої частини автомобіля.

Від'єднайте гаситель крутильних коливань колінчастого валу (4 болти) та шків водяного насоса (3 болти). При виконанні цієї операції зазначені вали мають бути зафіксовані у нерухомому положенні.

Відкрутіть три болти та зніміть нижній захист зубчастого ременя.

Опустіть автомобіль знову на ґрунт.



Для проведення наступної операції вам знову буде потрібний спеціальний інструмент - 2064 (VW) або 23-047 (Ford), який слід встановити, як це показано на мал. 417 на зубчасте колесо ТНВД для того, щоб зафіксувати його в нерухомому положенні. Інструмент є упорним штифтом діаметром 15,45 мм, який можна замінити круглим шматком будь-якого матеріалу. Завзятий штифт повинен бути вставлений через отвір у шківі ТНВД у отвір на кронштейні насоса.

Зніміть напрямний ролик приводного зубчастого ременя, розташований у верхній частині зубчастого ременя приводу ГРМ.



Якщо ви плануєте встановити ремінь знову, то на ремені слід зробити позначку, яка повинна показувати напрямок його руху. Після того, як гайка буде відкручена, послабте пристрій для натягу ременя, повернувши його вліво. Пристрій відпустить ремінь (мал. 418 показано стрілкою) та його натяг ослабне.

Відпустіть шків і зніміть приводний ремінь із зубчастих коліс.