Silnik ma górny wałek rozrządu. Napęd wałka rozrządu za pomocą paska zębatego. Blok cylindrów jest żeliwny, głowica cylindrów jest aluminiowa.
W porównaniu z silnikami wysokoprężnymi, które były wcześniej instalowane, ma kilka zmian konstrukcyjnych:
- głowica cylindrów, gniazda zaworów, zawory i komory spalania wykonane są z materiałów odpornych na wyższe temperatury;
- specjalne dysze (dysze) spryskać olejem dno tłoków, chłodząc je;
- przeprojektowane tłoki;
- zmodyfikowany przedni koniec wału korbowego;
- chłodnica oleju znajduje się między filtrem oleju a kołnierzem filtra;
- w związku z montażem turbosprężarki zmodyfikowano układ wydechowy oraz układ dolotowy.
Uwaga! Wszystkie silniki Diesla są bardzo wrażliwe na zabrudzenia, dlatego podczas wykonywania jakichkolwiek prac przy silniku należy uważać, aby brud lub inne ciała obce nie dostały się do otworów rurociągów i ich połączeń. Najlepiej natychmiast uszczelnić wszystkie przewody paliwowe, węże i inne otwory taśmą klejącą. Demontaż silnika został szczegółowo opisany w podrozdziale. 17.3-17.10. W ten sposób możemy rozważyć prace, które można wykonać zarówno na silniku zainstalowanym, jak i usuniętym, bez dwukrotnego opisywania jakiejkolwiek operacji demontażu silnika. Jeśli przeprowadzany jest całkowity demontaż silnika, po prostu połącz ze sobą poszczególne operacje we wskazanej kolejności. Podczas demontażu zaznacz położenie wszystkich demontowalnych części i części, aby ponownie złożyć je w pierwotnym położeniu na wypadek ponownego użycia. Jest to szczególnie ważne w przypadku tłoków, zaworów, pokryw i panewek łożysk. Złóż części w taki sposób, aby się nie pomieszały.
Uwaga! Nie oznaczać łożysk i uszczelnień zadrapaniami lub śladami powierzchni. Wiele części jest wykonanych z lekkich stopów i dlatego należy obchodzić się z nimi ostrożnie. Jeśli do usunięcia części trzeba użyć młotka, może to być tylko młotek gumowy, plastikowy lub pokryty skórą.
Jeśli to możliwe, zainstaluj silnik na odpowiednim stojaku montażowym. Podczas demontażu silnika postępuj w następującej kolejności:
- zdejmij wspornik łożyska oporowego wału napędowego, a także turbosprężarkę;
- spuścić olej silnikowy.
Ryż. 374. Podczas wykonywania jakichkolwiek prac demontażowych odłącz: 1 - śruby mocujące rurę ssącą; 2 - przewód powietrza od turbosprężarki; 3 - wąż powietrza doładowującego z układu dolotowego; 4 - wąż wentylacji skrzyni korbowej
Wymontować z silnika następujące części, kierując się rys. 374:
- odkręcić śruby 1 i odłączyć przewód dolotowy od turbosprężarki;
- odłączyć przewód powietrza 2 od turbosprężarki i chłodnicy powietrza doładowującego;
- Odłączyć przewód powietrza doładowującego od układu dolotowego 3;
- Odłączyć przewód wentylacyjny skrzyni korbowej 4 od filtra oleju.
Odłącz przewód płynu chłodzącego i wyjmij przewód płynu chłodzącego z uchwytu i chłodnicy oleju.
Zdejmij zacisk węża od strony koła zamachowego i odłącz przewód płynu chłodzącego.
Ryż. 375. Zdejmij tłumik drgań wału korbowego 1 i koło pasowe pompy wspomagania kierownicy 2. Koło pasowe pompy wspomagania kierownicy można zamocować w ustalonej pozycji za pomocą sześciokąta
Zdemontować koło pasowe wału korbowego znajdujące się z przodu silnika (4 śruby) i koło pasowe pompy wspomagania (Ryż. 375).
Ryż. 376. Montaż generatora. Napinacz paska klinowego widoczny od dołu
Usuń generator (Ryż. 376).
Poluzuj cztery śruby mocujące zacisk mocowania silnika i wyjmij go.
Ryż. 377. Mocowanie nakładek zabezpieczających paska klinowego: 1 - pokrywa górna; 2 - pokrywa dolna
Zdejmij górną osłonę paska wielorowkowego. Mocowany jest za pomocą zacisków sprężynowych 1 (Ryż. 377). Otwórz dolną pokrywę. Jest przymocowany za pomocą 3 śrub 2.
Ryż. 378. Demontaż paska klinowego: 1 - rolka napinająca zębatego paska napędowego; 2 - rolka prowadząca zębatego paska napędowego
Zdejmij pasek wielorowkowy. Jeżeli planujesz założyć stary pasek, zaznacz kierunek jazdy paska wielorowkowego wykonując kolorowy znak na jego powierzchni. Odkręć nakrętkę i wykręć rolkę napinającą 1 (Ryż. 378) na bok. Zdejmij rolkę prowadzącą 2. Zdejmij pasek zębaty. Zdejmij napinacz paska.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów. Odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej od dolnego złącza i pozostaw go na pokrywie głowicy cylindrów. Zdejmij zaślepki ochronne znajdujące się nad nakrętkami mocującymi pokrywę głowicy cylindrów, odkręć nakrętki i zdejmij pokrywę.
Ryż. 379. Sposób mocowania koła zębatego wałka rozrządu
Zamocuj koło pasowe wałka rozrządu w ustalonej pozycji, zdejmij je. Przeznaczony do tego przystanek pokazano na rys. 379. Do tej czynności nie można użyć ściągacza, można włożyć trzpień przez otwór w metalowej ściance znajdujący się za kołem i zrzucić koło pasowe po okręgu.
Zdemontować koło zębate pompy wtryskowej. Należy go zdjąć za pomocą specjalnego trójbolcowego ściągacza, którego zęby należy włożyć w otwory w kole zębatym pompy. Najpierw odkręć nakrętkę koła zębatego. Aby zamocować koło zębate w stanie stacjonarnym, włóż trzpień do otworu w kole zębatym pompy i przytrzymaj go, opierając trzpień o blok cylindrów.
Odkręcić dwie śruby na głowicy cylindrów i śrubę na TNVD oraz zdjąć wewnętrzne zabezpieczenie paska wielorowkowego.
Wyjmij bagnet, aby zmierzyć poziom oleju silnikowego.
Odłącz końcówkę przewodu od zaworu odcinającego paliwo i od elektrozaworu sterującego wtryskiem.
Odkręcić przewody paliwowe wysokiego ciśnienia od wtryskiwaczy i pompy wtryskowej. Są one mocowane za pomocą nakrętek uwięzionych.
Wymontować pompę wtryskową. Aby to zrobić, odkręć dwie nakrętki z jednej strony i śrubę z nakrętką z drugiej strony.
Następnie odłącz różne przewody i węże. Są one pokazane na rysunku 380:
- odłączyć wtyczkę wyłącznika ciśnieniowego oleju 1;
- odłączyć złącze wtykowe czujnika temperatury 2;
- wyjąć ze wspornika złącze wtykowe czujnika położenia wału korbowego 3;
- odłączyć wtyczkę czujnika podnoszenia igły 4 od uchwytu;
- Odłączyć przewód płynu chłodzącego 5 od komory rozdzielczej głowicy cylindrów.
Odkręć magistralę elektryczną świec żarowych i odłącz przewody spustowe oleju.
Poluzuj mocowania wtryskiwaczy i wyjmij wtryskiwacze z głowicy cylindrów.
Odkręć świece żarowe.
Odłącz złącze od czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Poluzować śrubę drążoną, o-ring, nakrętkę łączącą znajdującą się w pobliżu turbosprężarki na turbosprężarce i odkręcić połączenie. Odłącz złącze ogrzewania postojowego, zdejmij wiązkę przewodów z silnika i odkręć rurę łączącą recyrkulacji spalin (4 śruby).
Wymontować rurę wydechową i turbosprężarkę. Najpierw poluzuj wydrążoną śrubę pierścienia rury olejowej, a następnie odkręć osłonę termiczną rury wydechowej (2 śruby), a następnie odkręć 8 śrub mocujących rurę wydechową.
Wykręć 6 śrub mocujących kolektor wydechowy i wyjmij go.
Ryż. 382. Kolejność odkręcania śrub głowicy cylindrów. Podczas montażu głowicy cylindrów dokręć śruby w odwrotnej kolejności
Równomiernie poluzować śruby głowicy cylindrów w odwrotnej kolejności dokręcania śrub (Ryż. 382) i wyjmij je. Do poluzowania śrub potrzebny jest specjalny klucz imbusowy, bez którego można uszkodzić wewnętrzną stronę łba sześciokątnego śrub, tak że nie da się ich już odkręcić. Wyjmij uszczelkę głowicy cylindrów.
Uwaga! Śruby nie nadają się do ponownego użycia i należy je wymienić na nowe.
Zdejmij wspornik montażowy akcesoriów i filtr oleju.
Odkręć wspornik mocujący pompę wtryskową (3 śruby) i wymontować chłodnicę oleju (jedna nakrętka w środku).
Odkręć trzy śruby w podstawie filtra oleju i zdejmij podstawę filtra oleju. Zdejmij płytkę napinającą pompy próżniowej i wyjmij pompę.
Wymontować elementy zainstalowane po lewej stronie silnika: przyłącze wentylacji skrzyni korbowej (2 śruby), Czujnik położenia wału korbowego (1 śruba, 1 zacisk sprężynowy) oraz bagnet do pomiaru poziomu oleju w silniku.
Zamocuj wał korbowy w ustalonej pozycji, wkładając śrubokręt w koronowe koło zębate. Poluzuj 6 śrub mocujących sprzęgło równomiernie i na krzyż, aby można je było wyjąć. Następnie całkowicie zdejmij sprzęgło.
Wymontować koła zębate wału korbowego i wału pośredniego z przedniej części silnika. Zablokuj wał korbowy i wałek pośredni w ustalonej pozycji.
Zablokuj koło zamachowe w ustalonej pozycji i odkręć 6 śrub mocujących.
Zdejmij płytkę pośrednią silnika.
Odwróć silnik i odkręć miskę olejową (20 śrub). Usuń uszczelkę.
Odkręć pompę oleju znajdującą się na dole skrzyni korbowej i wyjmij ją.
Odkręć sześć śrub i zdejmij tylny kołnierz O-ringu. Usuń uszczelkę.
Uwaga! Kołnierz nie nadaje się do ponownego użycia i należy go wymienić na nowy.
Zdejmij uszczelkę olejową wału korbowego z przodu silnika. Usuń uszczelkę. Wybić pieczęć.
Odwrócić kołnierz wału pośredniego i wykręcić kołnierz. Pod kołnierzem znajduje się o-ring. Wyjmij wał z silnika.
Obróć wał korbowy tak, aby dwa korbowody znalazły się w dolnym martwym punkcie. Oznacz pokrywy łożysk korbowodu numerami cylindrów (kolor) i odkręcać pojedynczo pokrywy łożysk. Wyjmij korbowody jeden po drugim z tłokami skierowanymi do góry z otworu cylindra. Należy pamiętać, że panewki łożysk i pokrywy łożysk są natychmiast mocowane do odpowiednich korbowodów.
Wyjmij wał korbowy. Pokrywy łożysk w tym przypadku są oznaczone numerami (Nr 1 - strona koła pasowego, Nr 5 - strona koła zamachowego). Patrz podsekcja 17.9.
Ryż. 383. Koło zamachowe: 1 - wieniec zębaty; 2 - śruby do mocowania wieńca zębatego; 3 - śruba ustalająca (powinien wystawać na odległość a)
Odkręć wieniec zębaty służący do określania prędkości wału korbowego od czubka wału korbowego. na ryc. 383 przedstawia sposób jej mocowania.
Wyjmij dysze olejowe z dolnej części skrzyni korbowej (odkręcić śruby).
Komentarze gości