Silnik posiada wałek rozrządu umieszczony w głowicy. Wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym. Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa, głowica cylindrów wykonana jest z aluminium.
W porównaniu do poprzednio montowanych silników Diesla, posiada on kilka zmian konstrukcyjnych:
- głowica cylindra, gniazda zaworowe, zawory i komory spalania wykonane są z materiałów wytrzymujących wyższe temperatury;
- specjalne dysze (wtryskiwacze) rozpylają olej na dolną część tłoków, chłodząc je;
- zmieniono konstrukcję tłoka;
- zmodyfikowano przednią część wału korbowego;
- chłodnica oleju znajduje się pomiędzy filtrem oleju a kołnierzem filtra;
- w związku z montażem turbosprężarki zmodyfikowano układ wydechowy i dolotowy.
Uwaga! Wszystkie silniki Diesla są bardzo wrażliwe na zanieczyszczenia, dlatego wykonując jakiekolwiek prace przy silniku, należy zwrócić uwagę, aby do otworów przewodów i ich połączeń nie dostał się brud lub inne ciała obce. Najlepiej natychmiast uszczelnić wszystkie przewody paliwowe, węże i inne otwory taśmą klejącą. Demontaż silnika opisano szczegółowo w podsekcji. 17.3-17.10. W ten sposób możemy omówić prace, które można wykonać zarówno na zamontowanym, jak i wymontowanym silniku, bez konieczności dwukrotnego opisywania operacji demontażu silnika. Jeżeli przeprowadzany jest całkowity demontaż silnika, to poszczególne operacje należy po prostu połączyć ze sobą w określonej kolejności. Podczas demontażu należy oznaczyć położenie wszystkich wyjmowanych części i podzespołów, aby można je było ponownie zamontować w pierwotnym położeniu podczas montażu, jeśli będą ponownie użyte. Jest to szczególnie ważne w przypadku tłoków, zaworów, pokryw i tulei łożyskowych. Ułóż elementy w taki sposób, aby uniknąć pomyłki.
Uwaga! Nie należy znakować łożysk i uszczelnień poprzez zarysowanie ich powierzchni lub dziurkowanie. Wiele części wykonano z lekkich stopów, dlatego należy obchodzić się z nimi ostrożnie. Jeśli do usunięcia części konieczne jest użycie młotka, można użyć wyłącznie młotka gumowego, plastikowego lub pokrytego skórą.
Jeżeli to możliwe, zamontuj silnik na odpowiednim stojaku montażowym. Podczas demontażu silnika należy postępować w następującej kolejności:
- zdejmij wspornik łożyska oporowego wału napędowego i turbosprężarkę;
- spuścić olej silnikowy.
Rysunek 374. Podczas wykonywania prac demontażowych należy odłączyć: 1 - śruby mocujące rurę dolotową; 2 - wąż powietrza od turbosprężarki; 3 - wąż doprowadzający powietrze z układu dolotowego; 4 - wąż odpowietrzający skrzynię korbową
Oryginalne informacje są zamieszczone w zasobie: VWMANUAL
Wyjmij następujące części z silnika, odnosząc się do rysunek 374:
- odkręcić śruby 1 i odłączyć rurę dolotową od turbosprężarki;
- odłączyć przewód powietrza 2 od turbosprężarki i chłodnicy powietrza doładowującego;
- odłączyć przewód powietrza doładowującego od układu dolotowego 3;
- odłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej 4 od filtra oleju.
Odłącz przewód płynu chłodzącego i wyjmij wąż płynu chłodzącego ze wspornika i chłodnicy oleju.
Zdejmij opaskę zaciskową od strony koła zamachowego i odłącz przewód płynu chłodzącego.
Rysunek 375. Zdejmij tłumik drgań wału korbowego 1 i koło pasowe pompy wspomagania układu kierowniczego 2. Koło pasowe pompy wspomagania układu kierowniczego można zabezpieczyć w pozycji stacjonarnej za pomocą klucza imbusowego
Zdejmij koło pasowe wału korbowego (4 śruby) i koło pasowe pompy wspomagania układu kierowniczego (rysunek 375) znajdujące się z przodu silnika.
Rysunek 376. Montaż generatora. Napinacz paska klinowego widoczny jest poniżej
Wyjmij generator (rysunek 376).
Odkręć cztery śruby mocujące obejmę mocowania silnika i zdejmij ją.
Rysunek 377. Mocowanie osłon ochronnych paska wielorowkowego: 1 - pokrywa górna; 2 - dolna pokrywa
Zdejmij górną osłonę paska wielorowkowego. Mocowanie odbywa się za pomocą zacisków sprężynowych 1 (rysunek 377). Odkręć dolną pokrywę. Zabezpieczony jest trzema śrubami 2.
Rysunek 378. Demontaż paska wielorowkowego: 1 - Rolka napinająca pasek rozrządu; 2 - zębata rolka prowadząca pasek napędowy
Zdejmij pasek wielorowkowy. Jeżeli planujesz ponowną wymianę starego paska, zaznacz kierunek obrotu paska wielorowkowego, nanosząc na jego powierzchnię kolorowy znacznik. Odkręć nakrętkę i przesuń rolkę napinającą 1 (rysunek 378) na bok. Zdejmij rolkę prowadzącą 2. Zdejmij pasek zębaty. Zdejmij napinacz paska.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindra. Odłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej od dolnego przyłącza i pozostawić go na pokrywie głowicy cylindra. Zdjąć zaślepki ochronne znajdujące się nad nakrętkami mocującymi pokrywę głowicy cylindrów, odkręcić nakrętki i zdjąć pokrywę.
Rysunek 379. Sposób mocowania koła zębatego wałka rozrządu
Zablokuj koło pasowe wałka rozrządu w pozycji stacjonarnej i zdejmij je. Przeznaczony do tego celu ogranicznik pokazano na rysunek 379. Do tej czynności nie można używać ściągacza; można włożyć trzpień przez otwór w metalowej ściance znajdującej się z tyłu koła i uderzać kołem pasowym.
Zdejmij koło zębate pompy wtryskowej. Należy go usunąć przy pomocy specjalnego ściągacza trójkołowego, którego zęby należy wsunąć w otwory w kole zębatym pompy. Najpierw odkręć nakrętkę przekładni. Aby przytrzymać koło zębate na miejscu, włóż trzpień do otworu w kole zębatym pompy i przytrzymaj, opierając trzpień o blok cylindra.
Odkręć dwie śruby na głowicy cylindra i śrubę na pompie wtryskowej paliwa i zdejmij wewnętrzną osłonę paska wielorowkowego.
Wyjmij bagnet poziomu oleju silnikowego.
Odłączyć końcówkę przewodu zaworu odcinającego paliwo od elektrozaworu sterującego wtryskiem.
Odkręcić przewody paliwowe wysokiego ciśnienia od wtryskiwaczy i pompy paliwowej wysokiego ciśnienia. Mocowane są za pomocą nakrętek kołpakowych.
Wyjmij pompę wtryskową paliwa. Aby to zrobić należy odkręcić dwie nakrętki po jednej stronie i śrubę z nakrętką po drugiej stronie.
Następnie odłącz wszystkie przewody i węże. Przedstawiono je na rysunku 380:
- odłączyć złącze wtykowe czujnika ciśnienia oleju 1;
- odłącz złącze czujnika temperatury 2;
- odłączyć złącze wtykowe czujnika położenia wału korbowego 3 od wspornika;
- odłączyć blok złącza czujnika podnoszenia igły 4 od uchwytu;
- odłączyć wąż płynu chłodzącego 5 od komory rozdzielczej głowicy cylindra.
Odkręcić szynę elektryczną świec żarowych i odłączyć przewody spustowe oleju.
Odkręć śruby mocujące wtryskiwacze i wyjmij wtryskiwacze z głowicy cylindra.
Wyjmij świece żarowe.
Odłączyć złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Odkręć śrubę drążoną, pierścień uszczelniający, nakrętkę łączącą na turbosprężarce znajdującej się w pobliżu turbosprężarki i odkręć połączenie. Odłącz złącze wtykowe dodatkowego ogrzewania, zdejmij wiązkę przewodów z silnika i odkręć rurę przyłączeniową EGR (4 śruby).
Zdejmij rurę wydechową i turbosprężarkę. Najpierw poluzuj pustą śrubę pierścienia łączącego rurę olejową, następnie odkręć osłonę cieplną rury wydechowej (2 śruby), a na koniec odkręć 8 śrub mocujących rurę wydechową.
Odkręć 6 śrub mocujących kolektor wydechowy i zdejmij go.
Rysunek 382. Kolejność odkręcania śrub głowicy cylindrów. Podczas montażu głowicy cylindra śruby należy dokręcać w odwrotnej kolejności
Równomiernie poluzować śruby mocujące głowicę cylindra, postępując w kolejności odwrotnej do kolejności dokręcania śrub (rysunek 382), a następnie je wyjąć. Do odkręcenia śrub potrzebny jest specjalny klucz imbusowy, bez którego użycia można uszkodzić wewnętrzną część sześciokątnego łba śruby, w wyniku czego ich odkręcenie stanie się niemożliwe. Zdejmij uszczelkę głowicy cylindra.
Uwaga! Śruby nie nadają się do ponownego użycia i należy je wymienić na nowe.
Zdejmij uchwyt mocujący akcesoria i filtr oleju.
Odkręcić wspornik pompy wtryskowej paliwa (3 śruby) i wyjąć chłodnicę oleju (jeden orzech, w środku).
Odkręć trzy śruby u podstawy filtra oleju i zdejmij podstawę filtra oleju. Zdejmij płytkę napinającą pompy próżniowej i wyjmij pompę.
Zdemontuj elementy zamontowane po lewej stronie silnika: złącze odpowietrzenia skrzyni korbowej (2 śruby), czujnik położenia wału korbowego (1 śruba, 1 zacisk sprężynowy) i bagnet do pomiaru poziomu oleju w silniku.
Zablokuj wał korbowy w pozycji stacjonarnej wkładając śrubokręt w pierścień zębaty. Równomiernie poluzuj 6 śrub mocujących sprzęgło na krzyż, tak aby można je było zdemontować. Następnie należy całkowicie zdemontować sprzęgło.
Wyjmij wał korbowy i koła zębate wału pośredniego z przedniej części silnika. Zablokuj wał korbowy i wał pośredni w pozycji stacjonarnej.
Zablokuj koło zamachowe w pozycji stacjonarnej i odkręć 6 śrub, które je mocują.
Odkręcić pośrednią płytę silnika.
Odwróć silnik i zdejmij miskę olejową (20 śrub). Zdejmij uszczelkę.
Odkręć pompę oleju znajdującą się na spodzie skrzyni korbowej i wyjmij ją.
Odkręć sześć śrub i zdejmij tylny kołnierz pierścienia uszczelniającego. Zdejmij uszczelkę.
Uwaga! Kołnierz nie nadaje się do ponownego użycia i należy go wymienić na nowy.
Odkręć kołnierz uszczelniacza wału korbowego znajdujący się w przedniej części silnika. Zdejmij uszczelkę. Wybij plombę.
Odkręcić kołnierz wału pośredniego i nacisnąć kołnierz. Pod kołnierzem znajduje się pierścień uszczelniający. Wyjmij wał z silnika.
Obróć wał korbowy tak, aby oba korbowody znalazły się w dolnym martwym punkcie. Oznacz pokrywy łożysk korbowodów numerami cylindrów (kolorem) i odkręcaj pokrywy łożysk pojedynczo. Wyjmij korbowody wraz z tłokami, jeden po drugim, w kierunku ku górze z otworu cylindra. Upewnij się, że panewki łożysk i pokrywy łożysk zostały natychmiast przymocowane do odpowiednich korbowodów.
Zdejmij wał korbowy. W tym przypadku pokrywy łożysk oznaczone są numerami (nr 1 – po stronie koła pasowego, nr 5 – po stronie koła zamachowego). Zobacz podrozdział 17.9.
Rysunek 383. Koło zamachowe: 1 - wieniec zębaty; 2 - śruby mocujące obręcz zębatą; 3 - Śruba ustalająca (musi wystawać na odległość)
Odkręcić wieniec zębaty, który służy do określania prędkości obrotowej wału korbowego, od czoła wału korbowego. Na rysunek Na rysunek 383 pokazano sposób mocowania.
Wyjmij dysze olejowe z dolnej części skrzyni korbowej (odkręcić śruby).
Komentarze gości