Двигателят има горен разпределителен вал. Разпределителният вал се задвижва от зъбчат ремък. Цилиндровият блок е отлят от чугун, главата на цилиндъра е алуминиева.
В сравнение с дизеловите двигатели, които са били инсталирани преди това, той има няколко промени в дизайна:
- цилиндровата глава, леглата на клапаните, клапаните и горивните камери са изработени от материали, които могат да издържат на по-високи температури;
- специални дюзи (инжектори) пръскат масло върху долната част на буталата, като ги охлаждат;
- дизайнът на буталото е променен;
- предният край на коляновия вал е модифициран;
- масленият охладител се намира между масления филтър и фланеца на филтъра;
- поради инсталирането на турбокомпресор, изпускателната система и всмукателната система са модифицирани.
Внимание! Всички дизелови двигатели са много чувствителни към мръсотия, така че когато извършвате каквито и да е работи по двигателя, внимавайте мръсотията или други чужди тела да не попаднат в отворите на тръбите и техните връзки. Най-добре е веднага да запечатате всички горивопроводи, маркучи и други отвори с тиксо. Разглобяването на двигателя е описано подробно в подраздел. 17.3-17.10. По този начин можем да обхванем работата, която може да се извърши както на монтиран, така и на демонтиран двигател, без да се налага да описваме операция по разглобяване на двигателя два пъти. Ако се извършва пълно разглобяване на двигателя, тогава отделните операции трябва просто да се комбинират една с друга в определената последователност. Когато разглобявате, маркирайте местоположението на всички сменяеми части и компоненти, така че да могат да бъдат монтирани в първоначалната си позиция по време на сглобяването, ако трябва да се използват повторно. Това е особено важно за бутала, клапани, капаци и втулки на лагери. Поставете частите по такъв начин, че да избегнете объркване.
Внимание! Не маркирайте лагери и уплътнения, като надраскате повърхността им или удряте. Много от частите са направени от лека сплав и затова трябва да се работи внимателно. Ако трябва да се използва чук за отстраняване на част, това може да бъде само гумен, пластмасов или покрит с кожа чук.
Ако е възможно, монтирайте двигателя на подходяща монтажна стойка. Когато разглобявате двигателя, действайте в следната последователност:
- свалете скобата на опорния лагер на задвижващия вал и турбокомпресора;
- източете маслото от двигателя.
Фиг. 374. Когато извършвате каквато и да е работа по демонтажа, изключете: 1 - монтажни болтове на всмукателната тръба; 2 - маркуч за въздух от турбокомпресор; 3 - маркуч за подаване на въздух от всмукателната система; 4 - маркуч за вентилация на картера
Отстранете следните части от двигателя, като се обърнете към фиг. 374:
- развийте болтовете 1 и разкачете входящата тръба от турбокомпресора;
- откачете маркуч за въздух 2 от турбокомпресора и радиатора на въздуха за зареждане;
- изключете маркуча за зареден въздух от всмукателната система 3;
- изключете маркуча за вентилация на картера 4 от масления филтър.
Изключете тръбопровода на охлаждащата течност и отстранете маркуча на охлаждащата течност от скобата и масления охладител.
Отстранете скобата на маркуча от страната на маховика и разкачете линията на охлаждащата течност.
Фиг. 375. Отстранете амортизатора на вибрациите на коляновия вал 1 и шайбата на помпата на сервоусилвателя на кормилното управление 2. Ролката на помпата на сервоусилвателя на волана може да бъде закрепена в неподвижно положение с помощта на шестограмен ключ
Свалете шайбата на коляновия вал (4 болта) и ролката на помпата на кормилното управление (Фиг. 375), разположени отпред на двигателя.
Фиг. 376. Монтаж на генератор. Обтегачът на клиновия ремък се вижда отдолу
Отстранете генератора (фиг. 376).
Разхлабете четирите болта, закрепващи скобата на стойката на двигателя, и я свалете.
Фиг. 377. Закрепване на предпазните капаци на поликлиновия ремък: 1 - горен капак; 2 - долен капак
Отстранете горния капак на поликлиновия ремък. Закрепва се с пружинни скоби 1 (фиг. 377). Развийте долния капак. Той е закрепен с три болта 2.
Фиг. 378. Премахване на поликлиновия ремък: 1 - Опъваща ролка на зъбния ремък; 2 - водеща ролка на зъбния задвижващ ремък
Свалете поликлиновия ремък. Ако планирате да инсталирате отново стария ремък, маркирайте посоката на въртене на поликлиновия ремък, като нанесете цветна маркировка върху повърхността му. Разхлабете гайката и натиснете опъващата ролка 1 (фиг. 378) настрани. Отстранете водещата ролка 2. Отстранете зъбчатия ремък. Свалете обтегача на колана.
Свалете капака на главата на цилиндъра. Изключете маркуча за вентилация на картера от долната връзка и го оставете на капака на главата на цилиндъра. Отстранете защитните капачки, разположени над монтажните гайки на капака на главата на цилиндъра, развийте гайките и свалете капака.
Фиг. 379. Метод за фиксиране на зъбното колело на разпределителния вал
Фиксирайте шайбата на разпределителния вал в неподвижно положение и я извадете. Предназначеният за тази цел ограничител е показан на фиг. 379. Не можете да използвате теглич за тази операция; можете да вкарате дорник в отвора в металната стена, разположен в задната част на колелото, и да ударите макарата в кръг.
Свалете зъбното колело на инжекционната помпа. Тя трябва да се отстрани с помощта на специален трищифтов теглич, чиито зъби трябва да се вкарат в отворите на зъбното колело на помпата. Първо, развийте гайката на зъбното колело. За да задържите зъбното колело на място, поставете дорник в отвора на зъбното колело на помпата и го задръжте, като опрете дорника в цилиндровия блок.
Развийте двата болта на главата на цилиндъра и болта на горивната помпа и отстранете вътрешната защита на поликлиновия ремък.
Извадете пръчката за измерване на маслото на двигателя.
Разкачете края на проводника на спирателния клапан за гориво от електромагнитния клапан за управление на впръскването.
Развийте горивопроводите за високо налягане от инжекторите и горивната помпа за високо налягане. Те са закрепени с холендърни гайки.
Отстранете помпата за впръскване на гориво. За да направите това, развийте двете гайки от едната страна и болта с гайката от другата страна.
След това изключете различните кабели и маркучи. Те са показани на фигура 380:
- разкачете щепсела на превключвателя за налягане на маслото 1;
- изключете съединителя на температурния сензор 2;
- извадете щепсела на сензора за положение на коляновия вал 3 от скобата;
- изключете съединителния блок на сензора за повдигане на иглата 4 от държача;
- изключете маркуча за охлаждащата течност 5 от разпределителната камера на главата на цилиндъра.
Развийте електрическата шина на подгревната свещ и разкачете маркучите за източване на маслото.
Разхлабете крепежните елементи на инжектора и извадете инжекторите от главата на цилиндъра.
Отстранете подгревните свещи.
Изключете съединителя на сензора за температура на охлаждащата течност.
Разхлабете кухия болт, пръстеновидното съединение, съединителната гайка на турбокомпресора, разположен близо до турбокомпресора, и развийте връзката. Разкачете конектора на щепсела на допълнителния нагревател, отстранете кабелния сноп на двигателя и развийте свързващата тръба на EGR (4 болта).
Свалете изпускателната тръба и турбокомпресора. Първо разхлабете кухия болт на съединението на пръстена на маслената тръба, след това развийте топлинния екран на изпускателната тръба (2 болта) и след това развийте 8-те монтажни болта на изпускателната тръба.
Развийте 6-те монтажни болта на изпускателния колектор и го свалете.
Фиг. 382. Редът за развиване на болтовете на главата на цилиндъра. Когато монтирате главата на цилиндъра, затегнете болтовете в обратен ред
Разхлабете равномерно монтажните болтове на главата на цилиндъра в ред, обратен на реда на затягане на болтовете (Фиг. 382) и ги отстранете. За да развиете болтовете, ви е необходим специален шестостенен ключ, без който можете да повредите вътрешната част на шестостенната глава на болтовете, така че вече няма да е възможно да ги развиете. Свалете уплътнението на главата на цилиндъра.
Внимание! Болтовете не са подходящи за повторна употреба и трябва да се сменят с нови.
Свалете монтажната скоба на аксесоарите и масления филтър.
Развийте монтажната скоба на горивната помпа (3 болта) и свалете охладителя на маслото (една гайка, в центъра).
Отстранете трите болта в основата на масления филтър и свалете основата на масления филтър. Свалете опъващата плоча на вакуумната помпа и свалете помпата.
Отстранете компонентите, монтирани от лявата страна на двигателя: връзка за вентилация на картера (2 болта), сензор за положение на коляновия вал (1 болт, 1 пружинна скоба) и пръчка за измерване нивото на маслото в двигателя.
Фиксирайте коляновия вал в неподвижно положение, като поставите отвертка в зъбния пръстен. Разхлабете 6-те монтажни болта на съединителя равномерно в кръстосана схема, така че да могат да бъдат отстранени. След това извадете напълно съединителя.
Отстранете коляновия вал и зъбните колела на междинния вал от предната страна на двигателя. Фиксирайте коляновия вал и междинния вал в неподвижно положение.
Фиксирайте маховика в неподвижно положение и развийте 6-те болта, които го закрепват.
Развийте междинната плоча на двигателя.
Обърнете двигателя и свалете масления съд (20 болта). Отстранете уплътнението.
Развийте маслената помпа, разположена в долната част на картера, и я извадете.
Отстранете шестте болта и задния фланец на уплътнителния пръстен. Отстранете уплътнението.
Внимание! Фланецът не е подходящ за повторна употреба и трябва да се смени с нов.
Развийте фланеца на масленото уплътнение на коляновия вал от предната страна на двигателя. Отстранете уплътнението. Избийте печата.
Развийте фланеца на междинния вал и натиснете фланеца. Под фланеца има уплътнителен пръстен. Извадете вала от двигателя.
Завъртете коляновия вал така, че двете биели да са в долната мъртва точка. Маркирайте капачките на биелните лагери с номерата на цилиндрите (в цвят) и развийте капачките на лагерите една по една. Извадете биелите заедно с буталата едно по едно в посока нагоре от отвора на цилиндъра. Моля, уверете се, че черупките на лагерите и капачките на лагерите са незабавно закрепени към съответните биелни пръти.
Свалете коляновия вал. В този случай капачките на лагерите са маркирани с цифри (No1 – от страната на шайбата, No5 – от страната на маховика). Вижте подраздел 17.9.
Фиг. 383. Маховик: 1 - назъбен ръб; 2 - болтове за закрепване на назъбена джанта; 3 - Установяващ винт (трябва да стърчи на разстояние a)
Развийте назъбената джанта, която служи за определяне на скоростта на въртене на коляновия вал, от носа на коляновия вал. На фиг. 383 показва начина на неговото закрепване.
Отстранете маслените струи от дъното на картера (развийте болтовете).
Коментари на посетители