- детайлите трябва да са чисти;
- Винаги смазвайте всички въртящи се или плъзгащи се части. Това трябва да се направи преди сглобяването (а не след като частите вече са монтирани), тогава маслото ще попадне на всички необходими места. Особено важно е обилно да смажете буталата, буталните пръстени и стените на цилиндрите с двигателно масло преди монтажа;
- Почистете старателно всички части на цилиндровия блок, ако е имало пълно разглобяване на двигателя. При частично разглобяване се уверете, че чужди тела не попадат в разглобения двигател или в неговата кухина. Запушете всички отвори с чисти парцали, за да избегнете това;
- Продухайте маслените канали със сгъстен въздух. Ако нямате такава възможност, почистете маслените канали и отвори с дървена пръчка, но в никакъв случай не го правете с метални предмети.
Таблицата с данни за настройка и контрол показва границите на износване на повечето движещи се части. Ако имате съмнения относно някоя част или границата на износване скоро ще бъде достигната, тогава е по-добре да смените такава част, за да избегнете повторно разглобяване на двигателя.
По-долу е описано сглобяването на двигателя, след като е бил напълно разглобен. При това приемаме, че всички части на двигателя са ремонтирани или сменени в съответствие с инструкциите, дадени в следващите раздели. Освен това предполагаме, че отделните структурни групи, като например главата на цилиндъра, вече са сглобени.
Монтирайте маслените дюзи към цилиндровия блок. Затегнете монтажните болтове на инжектора до 10 Nm.
Фиг. 383. Маховик: 1 - зъбна джанта; 2 - болтове за закрепване на зъбния венец; 3 - фиксиращ винт (трябва да стърчи на разстояние)
Завийте зъбния венец на сензора за скорост на коляновия вал. Болтовете винаги трябва да се сменят с нови. В коляновия вал се вкарва фиксиращ щифт (фиг. 383), този щифт трябва да стърчи от повърхността на коляновия вал с определено количество (2,5-3,0 mm). Ето защо, преди да завинтите зъбчатата джанта (въртящ момент 10 Nm), измерете разстоянието, на което щифтът на дюбела излиза.
Смажете всички работни повърхности на лагерите на коляновия вал с двигателно масло и поставете коляновия вал върху черупките на лагерите. Внимателно поставете коляновия вал вътре в лагерите и монтирайте подложките отляво и отдясно на средния лагер. Маслените жлебове на подложките трябва да са срещу опорната повърхност на коляновия вал.
Монтирайте в цилиндровия блок в съответствие с маркировките на капачките на основните лагери (лагерните черупки трябва да са поставени и добре смазани) и ги удряйте с пластмасов или гумен чук.
Завийте болтовете на капачките на основните лагери и ги затегнете равномерно от средата навън до въртящ момент от 65 Nm. От крайно положение завъртете всеки болт, отново от центъра навън, на още 90° (четвърт оборот).
Внимание! Използвайте само нови болтове.
Проверете края на хлабината на коляновия вал, както е описано в раздел 17.9.1.
Монтирайте бутала и биели (вижте 17.5.5).
Натиснете ново маслено уплътнение отвън във фланеца на междинния вал.
Смажете шийките на лагера на междинния вал и поставете междинния вал в картера. Поставете нов О-пръстен във фланеца на вала и монтирайте фланеца. Затегнете двата болта до 25 Nm.
Фиг. 384. Болтовете на салниковата кутия 1 на коляновия вал и фланеца 2 на междинния вал трябва да бъдат затегнати с въртящ момент от 25 Nm
Избийте уплътнението на маслото от корпуса на предното уплътнение. Поставете корпуса без маслено уплътнение в цилиндровия блок. Затегнете 4 болта до 25 Nm. На фиг. 384 показва начина на неговото закрепване.
Монтирайте ново предно маслено уплътнение, както е описано в параграф 17.9.3.
Фиг. 385. Фланецът на масленото уплътнение, показан на гърба на двигателя, трябва да бъде сменен с масленото уплътнение. Затегнете болтовете (показани със стрелки) до 10 Nm
След това завийте корпуса на задното маслено уплътнение с ново уплътнение. Затегнете болтовете, показани на Фигура 385, до 10 Nm.
Внимание! О-пръстенът не може да се смени отделно - трябва да се монтира целият фланец на уплътнението.
Фиг. 386. Монтирана маслена помпа. Затегнете болтовете до 25 Nm
Прикрепете маслената помпа към дъното на картера (2 болта, 25 Nm). На фиг. 386 показва местата на тяхното закрепване.
Поставете масления съд с ново уплътнение. Затегнете болтовете в кръг с въртящ момент от 20 Nm.
Монтирайте междинната плоча на двигателя (3 болта, 10 Nm).
Монтирайте маховика. Болтовете трябва да бъдат затегнати равномерно напречно с въртящ момент от 60 Nm. От крайно положение завъртете всички болтове на допълнителни 90° (четвърт оборот) (не използвайте динамометричен ключ).
Внимание! Използвайте само нови болтове.
Монтирайте съединителя, както е описано в съответния раздел. В този случай маховикът трябва да бъде фиксиран в неподвижно положение.
Монтирайте зъбното колело на коляновия вал. Смажете болта. Фиксирайте коляновия вал във фиксирана позиция, предотвратявайки въртенето на маховика и затегнете болта до 90 Nm. От крайно положение завъртете болта на още 90° (не използвайте динамометричен ключ).
Внимание! Използвайте нов болт.
Плъзнете зъбното колело на междинния вал върху вала. На вала вече трябва да има сегментен ключ. Фиксирайте зъбното колело във фиксирана позиция и затегнете болта до 45 Nm.
Монтирайте частите, свалени от лявата страна на двигателя. Затегнете сензора за положение на коляновия вал до 10 Nm и връзката за вентилация на картера до 25 Nm.
Монтирайте вакуумната помпа с нов О-пръстен (20 Nm).
Монтирайте основата на масления филтър с ново уплътнение (3 болта, 25 Nm).
Фиг. 387. Монтажна скоба 1 горивна помпа за високо налягане и маслен охладител 2
Завийте скобата 1 за закрепване на инжекционната помпа (фиг. 387) с три болта. Затегнете болтовете с въртящ момент от 20 Nm и след това затегнете още 90°. Инсталирайте масления радиатор с ново уплътнение. Затегнете гайката в долната част на масления охладител до 25 Nm.
Фиг. 388. Болтовете на носещата скоба за закрепване на модулите са разположени на показаните места, цифрите показват реда на затягане на закрепващите болтове
Инсталирайте опорната скоба за модулите. Сменете О-пръстена на цилиндровия блок. Поставете скобата върху пилотните отвори и завийте петте болта. Свържете маркуча за охлаждащата течност към охладителя на маслото. В същото време завийте и масления филтър (подраздел 18.3). Затегнете болтовете на носещата скоба на модулите в последователността, показана на фиг. 388, въртящ момент 25 Nm.
Измерете колко стърчат буталата (вижте 17.5.3) и изберете уплътнението на главата на цилиндъра според измерената стойност.
Монтирайте главата на цилиндъра (вижте 17.3.6).
Монтирайте всмукателния колектор с ново уплътнение и го затегнете с шест болта (25 Nm).
Поставете новите уплътнения на изпускателната тръба, така че да сочат нагоре, монтирайте тръбата заедно с турбокомпресора и ги завийте (25 Nm). Поставете маркуча за рециркулация на маслото, затегнете банджо болта на О-пръстена (30 Nm) и завийте топлинния щит (две гайки).
Свържете масления тръбопровод на турбокомпресора (въртяща се гайка). Затегнете го до 25 Nm. Затегнете кухия болт в главата на цилиндъра до 25 Nm.
Завийте съединителната тръба на системата за рециркулация на отработените газове (25 Nm).
Свържете конектора за допълнително отопление.
Фиг. 389. Монтаж на дюзи и подгревни свещи: 1 - обтегач, 22 Nm; 2 - подгревни свещи, 15 Nm; 3 - тел накрайник
Монтирайте дюзите с шиповете. Затегнете спойките с въртящ момент от 22 Nm. На фиг. 389 показва къде са закрепени дюзите.
Завийте подгревни свещи. Затегнете ги с въртящ момент от 15 Nm (фиг. 389). Свържете щепсела на сензора за температура на охлаждащата течност от дясната страна.
Завийте електрическата шина на подгревната свещ и монтирайте маркучите за източване на маслото.
Фиг. 381. Части за отстраняване: 1 - превключвател за налягане на маслото; 2 - сензор за температура на маслото; 3 - сензор за положение на коляновия вал; 4 - сензор за повдигане на иглата; 5 - маркуч за охлаждаща течност
Свържете всички проводници към сензорите (фиг. 381). Синият/черният щепсел е монтиран на синия превключвател за налягане на маслото, жълтият/черният щепсел е монтиран на сивия превключвател за налягане на маслото.
Инсталирайте инжекционната помпа (вижте съответния раздел).
Монтирайте вътрешния предпазител на зъбчатия ремък (2 болта на главата на цилиндъра, 1 болт на горивната помпа за високо налягане).
Монтирайте зъбното колело на инжекционната помпа. Първо сложете сегментния ключ. Заключете зъбното колело във фиксирана позиция и затегнете гайката до 55 Nm. Затегнете и опъващата ролка на зъбчатия задвижващ ремък, без да я затягате напълно.
Монтирайте V-образния ремък, както е описано в съответния раздел. След като фиксирате предавката на разпределителния вал във фиксирана позиция, затегнете монтажния болт до 45 Nm.
Свържете тръбопроводите за подаване на гориво към системата за впръскване. Затегнете капачните гайки до 25 Nm. Свържете близкия щепсел.
Монтирайте капака на главата на цилиндъра. Използвайте ново уплътнение. Затегнете гайките до 10 Nm и поставете предпазните капачки. Свържете вентилационния маркуч. След това сега монтирайте предпазителя на зъбния ремък.
Завийте скобата на предния монтаж на двигателя. Затегнете болтовете до 60 Nm.
Монтирайте алтернатора (25 Nm).
Плъзнете шайбата на коляновия вал през щифта на коляновия вал върху зъбното колело на разпределителния вал на коляновия вал и затегнете болтовете. Затегнете болтовете до 25 Nm. Завийте шайбата на водната помпа (23 Nm).
Монтирайте опорния лагер на задвижващия вал (43 Nm) и опорния пръстен на турбокомпресора (25 Nm).
Извършете всички работи, които не са изрично споменати, в обратния ред на процеса на разглобяване.
Коментари на посетители