Сглобяване на двигателя (VW Sharan 1)

Сглобяването на двигателя, както и разглобяването, ще бъдат описани в отделен подраздел. Последователността на действията по време на сглобяването е обратна на разглобяването. Следните препоръки обаче трябва да се спазват по време на всяко сглобяване:

• частите трябва да са чисти;
• винаги смазвайте всички въртящи се или плъзгащи се части. Това трябва да се направи преди монтажа (а не след като частите вече са монтирани), тогава маслото ще стигне до всички необходими места. Особено важно е обилно да смажете буталата, буталните пръстени и стените на цилиндрите с двигателно масло преди монтажа;
• почистете старателно всички части на цилиндровия блок, ако двигателят е бил напълно разглобен. Когато разглобявате частично, уверете се, че в разглобения двигател или в неговите кухини не попадат чужди предмети. Запушете всички дупки с чисти парцали, за да избегнете това;
• продухайте маслените канали със сгъстен въздух. Ако нямате тази възможност, почистете маслените канали и отвори с дървена пръчка, но в никакъв случай не го правете с метални предмети.

Таблицата с данни за настройка и управление показва границите на износване на повечето движещи се части. Ако имате някакви съмнения относно някоя част или границата на износване е на път да бъде достигната, по-добре е да смените такава част, за да избегнете повторно разглобяване на двигателя.

По-долу е описано сглобяването на двигателя след пълното му разглобяване. В този случай приемаме, че всички части на двигателя са ремонтирани или сменени в съответствие с инструкциите, дадени в следващите раздели. Освен това предполагаме, че отделните структурни групи, като например главата на цилиндъра, вече са сглобени.



Монтирайте маслените дюзи в цилиндровия блок. Затегнете монтажните болтове на инжектора до 10 Nm.



Завийте назъбения венец на сензора за скорост на коляновия вал. Болтовете винаги трябва да се сменят с нови. В коляновия вал се вкарва щифт (фиг. 383); този щифт трябва да стърчи от повърхността на коляновия вал с определена стойност (2,5-3,0 мм). Ето защо, преди да затегнете назъбената джанта (въртящ момент 10 Nm), измерете разстоянието, на което стърчи монтажният щифт.

Смажете всички работни повърхности на лагерите на коляновия вал с двигателно масло и поставете вала върху поставените лагерни черупки. Внимателно поставете коляновия вал вътре в лагерите и монтирайте подложки отляво и отдясно на централния лагер. Жлебовете за смазване на регулиращите шайби трябва да са разположени срещу опорната повърхност на коляновия вал.

Монтирайте в цилиндровия блок в съответствие с маркировките върху капачките на основните лагери (лагерните черупки трябва да бъдат поставени и добре смазани) и ги набийте с пластмасов или гумен чук.


Завийте болтовете на капачката на основния лагер и ги затегнете равномерно от средата навън до въртящ момент от 65 Nm. От крайната позиция завъртете всеки болт, отново от центъра навън, на още 90° (четвърт оборот).

Внимание! Използвайте само нови болтове.

Проверете края на хлабината на коляновия вал, както е описано в стр. 17.9.1.

Монтирайте буталата и биелите (виж параграф 17.5.5).

Натиснете новото уплътнение отвън във фланеца на междинния вал.

Смажете шийките на лагера на междинния вал и поставете междинния вал в картера. Поставете нов уплътнителен пръстен във фланеца на вала и монтирайте фланеца. Затегнете двата болта до 25 Nm.



(Оригиналът може да бъде видян на портала: vwmanual)

Избийте уплътнението от корпуса на предното уплътнение. Поставете корпуса без уплътнението в цилиндровия блок. Затегнете 4-те болта до 25 Nm. На фиг. 384 показва начина на неговото закрепване.

Инсталирайте ново предно маслено уплътнение, както е описано в раздел 17.9.3.



След това завийте корпуса на задното маслено уплътнение с ново уплътнение. Затегнете болтовете, показани на Фиг. 385, с въртящ момент от 10 Nm.

Внимание! Уплътнителният пръстен не може да се смени отделно - трябва да се монтира целият фланец на уплътнението.

Прикрепете маслената помпа към долната част на картера (2 болта, 25 Nm). На фиг. 386 показва местата на тяхното закрепване.

Поставете масления съд с ново уплътнение. Затегнете болтовете в кръг с въртящ момент от 20 Nm.

Монтирайте междинната плоча на двигателя (3 болта, 10 Nm).

Монтирайте маховика. Болтовете трябва да бъдат затегнати равномерно кръстосано до въртящ момент от 60 Nm. От крайната позиция завъртете всички болтове на още 90° (четвърт оборот) (без да използвате динамометричен ключ).

Внимание! Използвайте само нови болтове.

Монтирайте съединителя, както е описано в съответния раздел. В този случай маховикът трябва да бъде фиксиран в неподвижно положение.

Монтирайте зъбното колело на коляновия вал. Смажете болта. Фиксирайте коляновия вал в неподвижно положение, предотвратявайки въртенето на маховика и затегнете болта с въртящ момент от 90 Nm. От крайната позиция завъртете болта на още 90° (без да използвате динамометричен ключ).

Внимание! Използвайте нов болт.

Поставете зъбното колело на междинния вал върху вала. На вала вече трябва да има сегментен ключ. Фиксирайте зъбното колело в неподвижно положение и затегнете болта с въртящ момент от 45 Nm.

Монтирайте частите, свалени от лявата страна на двигателя. Затегнете сензора за положение на коляновия вал до 10 Nm и връзката за вентилация на картера до 25 Nm.

Монтирайте вакуумната помпа с нов уплътнителен пръстен (20 Nm).

Монтирайте основата на масления филтър с ново уплътнение (3 болта, 25 Nm).



Завийте скоба 1 за закрепване на горивната помпа за високо налягане (фиг. 387) с три болта. Затегнете болтовете до 20 Nm и след това ги затегнете още 90°. Инсталирайте масления радиатор с ново уплътнение. Затегнете гайката в долната част на масления охладител до 25 Nm.



Инсталирайте опорната скоба на модула. Сменете уплътнителния пръстен на цилиндровия блок. Поставете скобата върху водещите отвори и завийте петте болта. Свържете маркуча за охлаждащата течност към охладителя на маслото. В същото време завийте и масления филтър (подточка 18.3). Затегнете болтовете на опорната скоба на модула в последователността, показана на фиг. 388, въртящ момент 25 Nm.

Измерете колко стърчат буталата (виж параграф 17.5.3) и изберете уплътнението на главата на цилиндъра според получената стойност на измерване.

Монтирайте главата на цилиндъра (вижте стр. 17.3.6).

Монтирайте всмукателния колектор с ново уплътнение и го затегнете с шест болта (25 Nm).

Поставете нови уплътнения на изпускателната тръба, така че извивките им да са нагоре, монтирайте тръбата заедно с турбокомпресора и ги затегнете (25 Nm). Поставете маркуча за рециркулация на маслото, затегнете болта на кухия пръстен (30 Nm) и завийте топлинния щит (две гайки).

Свържете масления тръбопровод на турбокомпресора (съединителна гайка). Затегнете го с въртящ момент от 25 Nm. Затегнете кухия болт на главата на цилиндъра до 25 Nm.

Затегнете свързващата тръба на EGR (25 Nm).

Свържете щепсела за допълнително отопление.



Монтирайте инжекторите заедно с спойките. Затегнете спойките до 22 Nm. На фиг. 389 показва къде са закрепени инжекторите.

Завийте подгревните свещи. Затегнете ги с въртящ момент от 15 Nm (фиг. 389). Свържете съединителя на сензора за температура на охлаждащата течност от дясната страна.

Завийте електрическата шина на подгревните свещи и монтирайте маркучите за източване на маслото.



Свържете всички проводници към сензорите (фиг. 381). Конекторът със син/черен проводник е монтиран на синия превключвател за налягане на маслото, конекторът с жълт/черен проводник е монтиран на сивия превключвател за налягане на маслото.

Инсталирайте помпата за впръскване на гориво (вижте съответния раздел).

Монтирайте вътрешния предпазител на зъбчатия ремък (2 болта в главата на цилиндъра, 1 болт на горивната помпа за високо налягане).

Монтирайте зъбното колело на горивната помпа. Първо, поставете сегментния ключ. Фиксирайте зъбното колело в неподвижно положение и затегнете гайката с въртящ момент от 55 Nm. Също така затегнете обтягащата ролка на зъбния ремък, без да я затягате напълно.

Монтирайте поликлиновия ремък, както е описано в съответния раздел. След като закрепите зъбното колело на разпределителния вал в неподвижно положение, затегнете монтажния болт с въртящ момент от 45 Nm.

Свържете тръбопроводите за подаване на гориво към системата за впръскване. Затегнете съединителните гайки до 25 Nm. Свържете близкия конектор.

Монтирайте капака на главата на цилиндъра. Използвайте ново уплътнение. Затегнете гайките до 10 Nm и поставете предпазните капачки. Свържете вентилационния маркуч. След това монтирайте сега предпазителя на ангренажния ремък.

Монтирайте скобата на предния монтаж на двигателя. Затегнете болтовете до 60 Nm.

Инсталирайте генератора (25 Nm).

Поставете шайбата на коляновия вал през щифта на коляновия вал върху зъбното колело на коляновия вал и затегнете болтовете. Затегнете болтовете до 25 Nm. Затегнете шайбата на водната помпа (23 Nm).

Затегнете опорния лагер на задвижващия вал (43 Nm) и опорната скоба на турбокомпресора (25 Nm).

Извършете всички работи, които не са изрично споменати, в обратния ред на процеса на разглобяване.