- деталі мають бути чистими;
- завжди змащуйте будь-які деталі, що обертаються або ковзають. Це слід робити перед збиранням (а не після того, як деталі вже встановлені), тоді олія потрапить у всі необхідні місця. Особливо важливо рясно змастити моторним маслом поршні, поршневі кільця та стінки циліндрів перед збиранням;
- ретельно очистіть усі частини блоку циліндрів, якщо було повне розбирання двигуна. При частковому розбиранні слідкуйте за тим, щоб усередину розібраного двигуна або в його порожнини не потрапили сторонні тіла. Заткніть всі отвори чистими ганчірками для того, щоб уникнути цього;
- продуйте масляні канали стисненим повітрям. Якщо у вас немає такої можливості, то прочистіть масляні канали та отвори дерев'яною паличкою, але в жодному разі не робіть цього металевими предметами.
У таблиці з даними регулювання та контролю наведені межі зносу більшості рухомих деталей. Якщо у вас є сумніви щодо будь-якої деталі або межа зносу скоро буде досягнута, то таку деталь краще замінити, щоб уникнути повторного розбирання двигуна.
Далі описується складання двигуна після його повного розбирання. При цьому ми виходимо з того, що всі деталі двигуна були відремонтовані або замінені відповідно до вказівок, наведених у наступних розділах. Крім того, ми припускаємо, що окремі конструктивні групи, як, наприклад, головка блоку циліндрів, є вже зібраними.
Встановіть масляні форсунки у блок циліндрів. Затягніть болти кріплення форсунок моментом 10 Н·м.
Мал. 383. Маховик: 1 - зубчастий обід; 2 - болти кріплення зубчастого обода; 3 - настановний гвинт (повинен виступати на відстань a)
Зверніть зубчастий обід датчика частоти обертання колінчастого валу. Болти слід завжди міняти на нові. У колінчастий вал вставлений настановний штифт (Мал. 383), цей штифт повинен на певну величину виступати з поверхні колінчастого валу (2,5-3,0 мм). Тому перш ніж прикрутити зубчастий обід (моментом 10 Н·м), виміряйте відстань, на яку виступає інсталяційний штифт.
Змастіть всі робочі поверхні підшипників колінчастого валу моторним маслом і покладіть вал на вкладені вкладки підшипників. Обережно покладіть колінчастий вал усередину підшипників і встановіть шайби ліворуч і праворуч від середнього підшипника. Мастильні канавки регулювальних шайб повинні розташовуватися проти опорної поверхні колінчастого валу.
Встановіть у блок циліндрів відповідно до міток кришки корінних підшипників (вкладиші підшипників повинні бути вставлені та добре змащені) і оббийте їх пластмасовим чи гумовим молотком.
Вкрутіть болти кришок корінних підшипників та затягніть їх рівномірно від середини назовні моментом 65 Н·м. З кінцевого положення поверніть кожен болт, знову із центру назовні, ще на 90° (чверть обороту).
Увага! Використовуйте лише нові болти.
Перевірте осьовий зазор колінчастого валу, як це описано в п. 17.9.1.
Встановіть поршні та шатуни (див. п. 17.5.5).
Впресуйте новий сальник зовні всередину фланця проміжного валу.
Змастіть опорні шийки проміжного валу та вставте проміжний вал у картер. Встановіть нове кільце у фланець валу і встановіть фланець. Затягніть обидва болти моментом 25 Н·м.
Мал. 384. Болти сальника 1 колінчастого валу та фланця 2 проміжного валу повинні бути затягнуті моментом 25 Н·м
Вибийте сальник із корпусу переднього сальника. Вставте корпус без сальника у блок циліндрів. Затягніть 4 болти моментом 25 Н·м. На рис. 384 показаний спосіб його кріплення.
Встановіть новий передній сальник, як описано в п. 17.9.3.
Мал. 385. Показаний фланець сальника на задній стороні двигуна необхідно міняти разом із сальником. Затягніть болти (показані стрілками) моментом 10 Н·м
Після цього прикрутіть корпус заднього сальника із новою прокладкою. Затягніть показані на малюнку 385 болти моментом 10 Н·м.
Увага! Кільце ущільнювача не можна замінити окремо - слід встановити весь фланець сальника.
Мал. 386. Встановлений масляний насос. Затягніть болти моментом 25 Н·м
Приєднайте масляний насос до нижньої частини картера (2 болти, 25 Н·м). На рис. 386 показані місця їхнього кріплення.
Встановіть олійний картер із новою прокладкою. Затягніть болти по колу 20 Н·м.
Встановіть проміжну пластину двигуна (3 болти, 10 Н·м).
Встановіть маховик. Болти слід затягувати рівномірно хрест-навхрест моментом 60 Н·м. З кінцевого положення поверніть усі болти ще на 90° (чверть обороту) (не використовуючи при цьому динамометричний ключ).
Увага! Використовуйте лише нові болти.
Встановіть зчеплення, як описано у відповідному розділі. При цьому маховик має бути зафіксований у нерухомому положенні.
Встановіть зубчасте колесо колінчастого валу. Змастіть болт. Зафіксуйте колінчастий вал у нерухомому положенні, не даючи провернути маховику, і затягніть болт моментом 90 Н·м. З кінцевого положення поверніть болт ще на 90° (не використовуючи при цьому динамометричний ключ).
Увага! Використовуйте новий болт.
Надягніть зубчасте колесо проміжного валу на вал. На валу вже має бути сегментна шпонка. Зафіксуйте зубчасте колесо у нерухомому положенні та затягніть болт моментом 45 Н·м.
Встановіть деталі, зняті з лівого боку двигуна. Затягніть датчик положення колінчастого валу моментом 10 Нм, а з'єднання вентиляції картера моментом 25 Нм.
Встановіть вакуумний насос з новим кільцем ущільнювача (20 Н·м).
Встановіть основу масляного фільтра з новою прокладкою (3 болти, 25 Н·м).
Мал. 387. Установка кронштейна 1 паливного насоса високого тиску та масляного радіатора 2
Прикрутіть кронштейн 1 кріплення ТНВД (Мал. 387) трьома болтами. Затягніть болти 20 Н·м, а потім доверніть ще на 90°. Встановіть масляний радіатор із новою прокладкою. Затягніть гайку в нижній частині масляного радіатора моментом 25 Н·м.
Мал. 388. Болти несучого кронштейна кріплення агрегатів розташовані у показаних місцях, цифри вказують на порядок затягування болтів кріплення
Встановіть несучий кронштейн агрегатів. Замініть кільце ущільнювача блоку циліндрів. Встановіть кронштейн на напрямні отвори та вкрутіть п'ять болтів. Приєднайте шланг охолоджувальної рідини до масляного радіатора. При цьому прикрутіть також масляний фільтр (підрозділ 18.3). Затягніть болти несучого кронштейна агрегатів у послідовності, показаній на рис. 388 моментом 25 Н·м.
Виміряйте, наскільки виступають поршні (див. п. 17.5.3) та підберіть прокладку головки блоку циліндрів відповідно до отриманого значення вимірювання.
Встановіть головку блоку циліндрів (див. п. 17.3.6).
Встановіть впускний колектор з новою прокладкою та прикрутіть його шістьма болтами (25 Н·м).
Встановіть нові прокладки випускної труби таким чином, щоб вони дивилися закругленнями вгору, встановіть трубу разом із турбокомпресором та прикрутіть їх (25 Н·м). Встановіть шланг рециркуляції олії, затягніть порожнистий болт кільцевого з'єднання (30 Н·м) та прикрутіть екран теплового захисту (дві гайки).
Підключіть масляний трубопровід турбокомпресора (накидна гайка). Затягніть її моментом 25 Н·м. Затягніть порожнистий болт у головці блоку циліндрів моментом 25 Н·м.
Приверніть з'єднувальний трубопровід системи рециркуляції ОГ (25 Н·м).
Підключіть штекерну колодку для додаткового обігріву.
Мал. 389. Установка форсунок та свічок розжарювання: 1 - натяжний тримач, 22 Н·м; 2 - свічки розжарювання, 15 Н·м; 3 - наконечник дроту
Встановіть форсунки разом із спайками. Затягніть спайки моментом 22 Н·м. На рис. 389 показано, де кріпляться форсунки.
Вверніть свічки розжарювання. Затягніть їх моментом 15 Н·м (Мал. 389). Підключіть штекерну колодку датчика температури охолоджуючої рідини з правого боку.
Прикрутіть електричну шину свічок розжарювання та встановіть шланги зливу олії.
Мал. 381. Деталі, які необхідно зняти: 1 - перемикач тиску олії; 2 - датчик температури олії; 3 - датчик положення колінчастого валу; 4 - датчик підйому голки; 5 - шланг охолоджувальної рідини
Підключіть всі дроти до датчиків (Мал. 381). Штекерна колодка з синім/чорним дротом встановлюється на синій перемикач тиску олії, штекерна колодка з жовтим/чорним дротом встановлюється на сірий перемикач тиску олії.
Встановіть ТНВД (див. відповідний розділ).
Встановіть внутрішній захист зубчастого приводного ременя (2 болти в головці блоку циліндрів, 1 болт на паливному насосі високого тиску).
Встановіть зубчасте колесо ТНВС. Спочатку надягніть сегментну шпонку. Зафіксуйте зубчасте колесо в нерухомому положенні та затягніть гайку моментом 55 Н·м. Закрутіть натяжний ролик зубчастого приводного ременя, не затягуючи його остаточно.
Встановіть полікліновий ремінь, як це описано у відповідному розділі. Зафіксувавши зубчасте колесо розподільного валу у нерухомому положенні, затягніть болт кріплення моментом 45 Н·м.
Підключіть трубопроводи подачі палива до системи упорскування. Затягніть накидні гайки 25 Н·м. Підключіть розташовану поблизу штекерну колодку.
Встановіть кришку головки блоку циліндрів. Використовуйте нову прокладку. Затягніть гайки моментом 10 Н·м і надягніть запобіжні ковпаки. Підключіть вентиляційний шланг. Після цього встановіть захист зубчастого приводного ременя.
Прикрутіть передній хомут підвіски двигуна. Затягніть болти 60 Н·м.
Встановіть генератор (25 Н·м).
Надягніть шків колінчастого валу через настановний штифт на розподільчу шестерню колінчастого валу і закрутіть болти. Затягніть болти моментом 25 Н·м. Прикрутіть шків водяного насосу (23 Н·м).
Прикрутіть упорний підшипник приводного валу (43 Н·м) та опорний хомут турбокомпресора (25 Н·м).
Проведіть усі не згадані спеціально роботи у зворотній послідовності щодо процесу розбирання.
Коментарі відвідувачів