Розбирання
Зняти двигун.
Зняти систему випуску газів, що відпрацювали.
Зняти впускний колектор із карбюратором.
Зняти водяний насос із водяними шлангами.
Зняти масляний фільтр.
Зняти розподільник запалювання та приводний вал розподільника запалювання.
Зняти паливний насос.
Зняти зчеплення.
Зняти маховик.
Зняти генератор.
Зняти масляний вимикач із гідроприводом та сітку н забірника.
Зняти масляний насос.
Зняти голівки циліндрів.
Зняти, замаркувати та скласти у правильному порядку гідравлічні штовхачі.
Зняти циліндри та поршні.
Відвернути головкою ключа гайки картера.
Послабити кріплення правої половини картера легкими ударами гумового молотка та зняти її. Для ослаблення кріплення в жодному разі не користуватися викруткою або подібними допоміжними інструментами. Через це можуть бути пошкоджені контактні поверхні, що виведе картер із ладу.
При знятті правої половини стежити, щоб шатуни не перекидалися убік і пошкодили контактну поверхню лівої половини картера.
Зняти колінчастий та розподільчий вал.
Зняти впускну трубу із сіткою.
Увага: Відзначити налаштування вкладок підшипників. При знятті колінчастого та розподільного валу слідкувати за тим, щоб усі підшипники розподільного валу та підшипник 2 колінчастого валу розділилися.
Після маркування зняти всі підшипники розподільного валу та підшипник 2 колінчастого валу.
Зняти клапан регулювання тиску олії.
Перевірка
Промити контактні поверхні обох половин картера бензином чи ацетоном, не пошкодивши металеву поверхню.
Ретельно перевірити цілісність та відсутність тріщин на половинах картера. 4
Перевірити надійність посадки шпильок. При вироблених отворах різьбових можуть бути встановлені вставки Heli-Coli.
Складання
Перед складання половин картера продуть стисненим повітрям впускну трубу з сіткою.
За необхідності заміни впускної труби з сіткою відвернути болт і витягнути трубу з картера.
Увага: Обидві половини картера оброблялися під час виготовлення скріпленими. Тому вони мають замінюватись лише разом.
Вказівка: Картери для двигуна з робочим об'ємом 1,9 л випуску до 11.85 більше не випускаються. Замість нього слід встановлювати новий єдиний картер двигуна (для двигунів з робочим об'ємом 1,9 л та 2,1 л). При цьому замінюються на деталі нового типу: нові вкладиші підшипників колінчастого валу 1, 2 і 3, а також шайба розгону підшипника 1, див. "Установка колінчастого валуНа деяких моделях двигунів з пристроєм впорскування палива слід встановлювати і новий впускний колектор, отримати інформацію на станції обслуговування.
Ретельно промити половини картері двигуна бензином і продути канали мастила стисненим повітрям.
Затиснути ліву половину картера нагору.
При правильній установці колінчастого та розподільчого валу мітка на розподільчому валі розташовується між мітками (стрілка) на колінчастому валі. Звертати увагу на надійну посадку штифтів підшипників колінчастого валу.
Змастити вкладиші підшипників колінчастого та розподільчого валу моторним маслом та вкласти з дотриманням маркування. Виступи вкладишів підшипників розподільчого валу повинні заходити в заглиблення в картері двигуна.
Вкласти колінчастий та розподільний вали. При цьому дотримуватись маркування.
Увага: Цифру "0" не плутати з буквою "О", яка служить при встановленні шестерень приводу газорозподільного механізму. Для шестерень колінчастого валу не передбачено жодного маркування.
Покрити контактні поверхні половин картера двигуна тонким рівним шаром ущільнювальної маси VAG AMV 188 02. Перед ці контактні поверхні очистити і знежирити. Ущільнювальна маса в жодному разі не повинна потрапляти в канали змащення підшипників колінчастого і розподільчого валу.
Вставити кришку розподільного валу, покриту масою, що ущільнює, дном назовні.
З'єднати обидві половини картера двигуна.
Перед установкою нанести клей КЗ на обидві сторони всіх шайб прокладки, що встановлюються під гайки половин картера двигуна.
Спочатку має бути затягнута моментом 20 нм гайка (М8, 13 мм), яка знаходиться поряд зі шпилькою (М10) підшипника 1 колінчастого валу. Тільки після цього можуть затягуватися моментом 35 нм інші гайки М10. Після цього затягнути моментом 20 нм інші гайки М8.
Увага: Обов'язково дотримуватись послідовності затягування.
При складанні половин картера двигуна момент затягування обох гайок M10 -1 становить 45 нм, починаючи з наступних номерів двигунів:
- DF 035607
- DG 064473
- GW 000337
- MV, DJ: все.
На двигунах більш раннього випуску (наприклад, двигун GW до номера 000336) ці гайки затягуються моментом 35 нм.
Увага: Недотримання цієї вказівки призводить до пошкодження двигуна.
Перевірити легкість обертання колінчастого валу.
Зібрати двигун.
Коментарі відвідувачів