- części muszą być czyste;
- zawsze smaruj wszystkie obracające się lub ślizgające się części. Należy to zrobić przed montażem (nie po zamontowaniu części), wtedy olej dostanie się we wszystkie potrzebne miejsca. Szczególnie ważne jest, aby przed montażem obficie nasmarować tłoki, pierścienie tłokowe i ściany cylindrów olejem silnikowym;
- dokładnie wyczyść wszystkie części bloku cylindrów, jeśli silnik został całkowicie zdemontowany. Podczas częściowego demontażu należy uważać, aby ciała obce nie dostały się do rozmontowanego silnika lub do jego wnęki. Aby tego uniknąć, zatkaj wszystkie otwory czystymi szmatami;
- przedmuchać kanały olejowe sprężonym powietrzem. Jeśli nie masz takiej możliwości, wyczyść kanały olejowe i otwory drewnianym patyczkiem, ale w żadnym wypadku nie rób tego metalowymi przedmiotami.
Tabela z danymi do regulacji i kontroli pokazuje granice zużycia większości ruchomych części. Jeśli masz wątpliwości co do jakiejkolwiek części lub wkrótce zostanie osiągnięta granica zużycia, lepiej wymienić taką część, aby uniknąć ponownego demontażu silnika.
Poniżej opisano montaż silnika po jego całkowitym demontażu. Czyniąc to, zakładamy, że wszystkie części silnika zostały naprawione lub wymienione zgodnie z instrukcjami podanymi w kolejnych rozdziałach. Dodatkowo zakładamy, że poszczególne grupy konstrukcyjne, takie jak głowica cylindrów, są już zmontowane.
Zamontować dysze olejowe do bloku cylindrów. Dokręcić śruby mocujące wtryskiwacz momentem 10 Nm.
Ryż. 383. Koło zamachowe: 1 - wieniec zębaty; 2 - śruby do mocowania wieńca zębatego; 3 - śruba ustalająca (powinien wystawać na odległość a)
Przykręć wieniec koła zębatego czujnika prędkości wału korbowego. Śruby należy zawsze wymieniać na nowe. Kołek ustalający włożony w wał korbowy (Ryż. 383), ten sworzeń musi wystawać na pewną odległość z powierzchni wału korbowego (2,5-3,0 mm). Dlatego przed przykręceniem wieńca zębatego (moment obrotowy 10 Nm), zmierz odległość, na jaką wystaje kołek ustalający.
Nasmaruj wszystkie powierzchnie bieżne łożysk wału korbowego olejem silnikowym i umieść wał korbowy na panewkach łożysk. Ostrożnie umieść wał korbowy w łożyskach i zamontuj podkładki regulacyjne po lewej i prawej stronie łożyska środkowego. Rowki olejowe podkładek muszą przylegać do powierzchni łożyska wału korbowego.
Zamontować w bloku cylindrów zgodnie ze znakami na pokrywie łożyska głównego (Panewki łożysk muszą być włożone i dobrze nasmarowane) i uderzaj je plastikowym lub gumowym młotkiem.
Wkręcić śruby pokryw łożysk głównych i dokręcić je równomiernie od środka na zewnątrz momentem 65 Nm. Z pozycji końcowej obróć każdą śrubę, ponownie od środka na zewnątrz, o kolejne 90° (ćwierć obrotu).
Uwaga! Używaj tylko nowych śrub.
Sprawdź luz osiowy wału korbowego, jak opisano w punkt 17.9.1.
Zamontować tłoki i korbowody (patrz 17.5.5).
Wciśnij nowy uszczelniacz olejowy od zewnątrz do kołnierza wału pośredniego.
Nasmaruj czopy łożyska wałka pośredniego i włóż wałek pośredni do skrzyni korbowej. Zamontować nowy O-ring w kołnierzu wału i zamontować kołnierz. Dokręcić obie śruby momentem 25 Nm.
Ryż. 384. Śruby dławnicy 1 wału korbowego i kołnierza 2 wału pośredniego należy dokręcić momentem 25 Nm
Wybij uszczelkę olejową z przedniej obudowy uszczelnienia olejowego. Włożyć obudowę bez uszczelnienia olejowego do bloku cylindrów. Dokręcić 4 śruby momentem 25 Nm. na ryc. 384 przedstawia sposób jej mocowania.
Zamontować nową przednią uszczelkę olejową zgodnie z opisem w paragrafie 17.9.3.
Ryż. 385. Kołnierz uszczelniacza olejowego pokazany z tyłu silnika należy wymienić na uszczelniacz olejowy. Dokręć śruby (pokazane strzałkami) moment obrotowy 10 Nm
Następnie przykręć obudowę tylnego uszczelniacza olejowego z nową uszczelką. Dokręć śruby pokazane na Rysunek 385 momentem 10 Nm.
Uwaga! O-ring nie może być wymieniany oddzielnie - należy zamontować cały kołnierz dławnicy.
Ryż. 386. Zainstalowana pompa oleju. Dokręcić śruby momentem 25 Nm
Przymocuj pompę olejową do dolnej części skrzyni korbowej (2 śruby, 25 Nm). na ryc. 386 pokazuje miejsca ich mocowania.
Zamontować miskę olejową z nową uszczelką. Dokręć śruby po okręgu z momentem obrotowym 20 Nm.
Zamontować płytę pośrednią silnika (3 śruby, 10 Nm).
Zamontować koło zamachowe. Śruby należy dokręcać równomiernie na krzyż momentem 60 Nm. Z pozycji końcowej obróć wszystkie śruby o kolejne 90° (ćwierć obrotu) (bez użycia klucza dynamometrycznego).
Uwaga! Używaj tylko nowych śrub.
Zamontować sprzęgło zgodnie z opisem w odpowiedniej sekcji. W takim przypadku koło zamachowe musi być zamocowane w pozycji stacjonarnej.
Zamontować koło zębate wału korbowego. Nasmaruj śrubę. Zamocuj wał korbowy w ustalonej pozycji, zapobiegając obracaniu się koła zamachowego, i dokręć śrubę momentem 90 Nm. Z położenia końcowego obrócić śrubę o kolejne 90° (bez użycia klucza dynamometrycznego).
Uwaga! Użyj nowej śruby.
Nasuń koło zębate wału pośredniego na wał. Na wale powinien już znajdować się wpust segmentowy. Zamocuj koło zębate w ustalonej pozycji i dokręć śrubę momentem 45 Nm.
Zamontować części zdemontowane z lewej strony silnika. Dokręcić czujnik położenia wału korbowego momentem 10 Nm, a złącze wentylacji skrzyni korbowej momentem 25 Nm.
Zamontować pompę próżniową z nowym o-ringiem (20 Nm).
Zamontować podstawę filtra oleju z nową uszczelką (3 śruby, 25 Nm).
Ryż. 387. Montaż wspornika 1 wysokociśnieniowej pompy paliwowej i chłodnicy oleju 2
Przykręć wspornik 1 do mocowania pompy wtryskowej (Ryż. 387) trzy śruby. Dokręcić śruby momentem 20 Nm, a następnie dokręcić o kolejne 90°. Zamontować chłodnicę oleju z nową uszczelką. Dokręcić nakrętkę na dole chłodnicy oleju momentem 25 Nm.
Ryż. 388. Śruby wspornika mocującego jednostki znajdują się we wskazanych miejscach, cyfry wskazują kolejność dokręcania śrub mocujących
Zamontować wspornik podtrzymujący jednostki. Wymień o-ring bloku cylindrów. Umieść wspornik na otworach prowadzących i wkręć pięć śrub. Podłącz przewód płynu chłodzącego do chłodnicy oleju. W tym samym czasie przykręcić filtr oleju (podsekcja 18.3). Dokręcić śruby wspornika nośnego jednostek w kolejności pokazanej na rys. 388, moment obrotowy 25 Nm.
Zmierzyć, jak daleko wystają tłoki (patrz 17.5.3) i wybierz uszczelkę głowicy cylindrów zgodnie ze zmierzoną wartością.
Zamontować głowicę cylindrów (patrz 17.3.6).
Zamontować kolektor dolotowy z nową uszczelką i przykręcić sześcioma śrubami (25 Nm).
Zamontować nowe uszczelki rury wydechowej tak, aby były skierowane do góry, zamontować rurę razem z turbosprężarką i przykręcić (25 Nm). Zamontować wąż recyrkulacji oleju, dokręcić śrubę banjo pierścienia uszczelniającego (30 Nm) i przykręć osłonę termiczną (dwa orzechy).
Podłączyć przewód olejowy turbosprężarki (nakrętka związkowa). Dokręć go momentem 25 Nm. Dokręcić śrubę drążoną w głowicy cylindrów momentem 25 Nm.
Przykręcić rurę łączącą układu recyrkulacji spalin (25 Nm).
Podłącz złącze ogrzewania dodatkowego.
Ryż. 389. Montaż dysz i świec żarowych: 1 - uchwyt napinacza, 22 Nm; 2 - świece żarowe, 15 Nm; 3 - końcówka drutu
Zamontować dysze razem z kolcami. Dokręcić połączenia lutowane momentem 22 Nm. na ryc. 389 pokazuje, gdzie są zamocowane dysze.
Wkręcić świece żarowe. Dokręć je momentem 15 Nm (Ryż. 389). Podłącz złącze wtykowe czujnika temperatury płynu chłodzącego po prawej stronie.
Przykręć magistralę elektryczną świec żarowych i zamontuj węże spustowe oleju.
Ryż. 381. Dane do usunięcia: 1 - przełącznik ciśnienia oleju; 2 - czujnik temperatury oleju; 3 - czujnik położenia wału korbowego; 4 - czujnik podnoszenia igły; 5 - wąż płynu chłodzącego
Podłącz wszystkie przewody do czujników (Ryż. 381). Niebiesko-czarna wtyczka przewodu jest zainstalowana na niebieskim przełączniku ciśnienia oleju, żółta/czarna wtyczka przewodu jest zainstalowana na szarym przełączniku ciśnienia oleju.
Zamontować pompę wtryskową (patrz powiązana sekcja).
Zamontować wewnętrzną osłonę paska zębatego (2 śruby na głowicy cylindrów, 1 śruba na pompie paliwowej wysokiego ciśnienia).
Zamontować koło zębate pompy wtryskowej. Najpierw załóż klucz segmentowy. Zablokuj koło zębate w ustalonej pozycji i dokręć nakrętkę momentem 55 Nm. Naciągnąć również rolkę napinającą paska zębatego, nie napinając jej całkowicie.
Zamontować pasek wielorowkowy zgodnie z opisem w odpowiedniej sekcji. Po zamocowaniu koła zębatego wałka rozrządu w ustalonej pozycji dokręć śrubę mocującą momentem 45 Nm.
Podłączyć przewody paliwowe do układu wtryskowego. Dokręcić nakrętki kołpakowe momentem 25 Nm. Podłącz pobliską wtyczkę.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów. Użyj nowej uszczelki. Dokręcić nakrętki momentem 10 Nm i założyć nakładki ochronne. Podłącz wąż wentylacyjny. Następnie zamontuj teraz osłonę paska zębatego.
Przykręć zacisk przedniego mocowania silnika. Dokręcić śruby momentem 60 Nm.
Ustaw generator (25 Nm).
Wsuń koło pasowe wału korbowego przez kołek ustalający na koło zębate wałka rozrządu wału korbowego i dokręć śruby. Dokręcić śruby momentem 25 Nm. Przykręć koło pasowe pompy wodnej (23 Nm).
Przykręcić łożysko oporowe wału napędowego (43 Nm) i kołnierz podtrzymujący turbosprężarkę (25 Nm).
Wykonaj wszystkie prace niewymienione w odwrotnej kolejności do procesu demontażu.
Komentarze gości