Montaż silnika (VW Sharan 1)

Montaż silnika, jak również jego demontaż, zostaną opisane w oddzielnej podsekcji. Kolejność czynności podczas montażu jest odwrotna do kolejności podczas demontażu. Należy jednak podczas każdego zgromadzenia przestrzegać następujących zaleceń:

• części muszą być czyste;
• zawsze smaruj wszystkie części obrotowe i przesuwne. Należy to zrobić przed montażem (i nie po tym, jak części zostały już zamontowane), wtedy olej dotrze do wszystkich niezbędnych miejsc. Szczególnie ważne jest, aby przed montażem obficie nasmarować tłoki, pierścienie tłokowe i ścianki cylindrów olejem silnikowym;
• jeśli silnik był całkowicie rozbierany, dokładnie wyczyść wszystkie części bloku cylindrów. Podczas częściowego demontażu należy upewnić się, że do rozmontowanego silnika lub jego wnęk nie dostaną się żadne ciała obce. Aby tego uniknąć, zatkaj wszystkie otwory czystymi szmatkami;
• przedmuchaj kanały olejowe sprężonym powietrzem. Jeżeli nie masz takiej możliwości, wyczyść kanały i otwory olejowe drewnianym patyczkiem, ale w żadnym wypadku nie rób tego przy użyciu metalowych przedmiotów.

Tabela zawierająca dane dotyczące regulacji i kontroli przedstawia limity zużycia większości ruchomych części. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do jakiejkolwiek części lub zbliżasz się do granicy zużycia, lepiej wymienić taką część, aby uniknąć ponownego rozbierania silnika.

Poniżej opisano montaż silnika po jego całkowitym rozebraniu. W tym przypadku zakładamy, że wszystkie części silnika zostały naprawione lub wymienione zgodnie z instrukcjami podanymi w kolejnych sekcjach. Ponadto zakładamy, że poszczególne grupy konstrukcyjne, np. głowica cylindra, są już zmontowane.



Zamontuj dysze olejowe w bloku cylindrów. Dokręcić śruby mocujące wtryskiwacz momentem 10 Nm.



Przykręć zębaty wieniec czujnika prędkości wału korbowego. Śruby należy zawsze wymieniać na nowe. Do wału korbowego wsuwa się kołek ustalający (rysunek 383); kołek ten musi wystawać poza powierzchnię wału korbowego na określoną wysokość (2,5-3,0 mm). Dlatego przed dokręceniem wieńca zębatego (moment dokręcania 10 Nm) należy zmierzyć odległość, na jaką wystaje trzpień montażowy.

Nasmaruj wszystkie powierzchnie robocze łożysk wału korbowego olejem silnikowym i umieść wał na włożonych panewkach łożysk. Ostrożnie umieść wał korbowy wewnątrz łożysk i zamontuj podkładki regulacyjne po lewej i prawej stronie łożyska środkowego. Rowki smarowe podkładek regulacyjnych muszą znajdować się naprzeciwko powierzchni nośnej wału korbowego.

Zamontuj w bloku cylindrów zgodnie z oznaczeniami na pokrywach łożysk głównych (panewki łożysk muszą być włożone i dobrze nasmarowane) i uderzaj je plastikowym lub gumowym młotkiem.


Wkręć śruby pokrywy łożyska głównego i dokręć je równomiernie od środka na zewnątrz momentem obrotowym 65 N·m. Z pozycji końcowej obróć każdą śrubę, ponownie od środka na zewnątrz, o kolejne 90° (ćwierć obrotu).

Uwaga! Stosuj wyłącznie nowe śruby.

Sprawdź luz osiowy wału korbowego zgodnie z opisem w str. 17.9.1.

Zamontuj tłoki i korbowody (patrz paragraf 17.5.5).

Wciśnij nową uszczelkę od zewnątrz do kołnierza wału pośredniego.

Nasmaruj czopy łożyskowe wału pośredniego i włóż wał pośredni do skrzyni korbowej. Zamontuj nowy pierścień uszczelniający w kołnierzu wału i zamontuj kołnierz. Dokręcić obie śruby momentem 25 Nm.



Wybić uszczelkę z przedniej obudowy uszczelki. Włóż obudowę bez uszczelki do bloku cylindrów. Dokręć 4 śruby momentem 25 Nm. Na rysunek Na rysunek 384 pokazano sposób mocowania.

Zamontuj nowy przedni uszczelniacz olejowy zgodnie z opisem w rozdziale 17.9.3.



Następnie przykręć obudowę tylnego uszczelniacza olejowego z nową uszczelką. Dokręcić śruby pokazane na rysunek 385 momentem obrotowym 10 Nm.

Uwaga! Pierścienia uszczelniającego nie można wymienić oddzielnie - należy zamontować cały kołnierz dławnicy.

Zamontuj pompę oleju w dolnej części skrzyni korbowej (2 śruby, 25 Nm). Na rysunek 386 pokazuje miejsca ich przywiązania.

Zamontuj miskę olejową z nową uszczelką. Dokręć śruby po okręgu momentem dokręcania 20 Nm.

Zamontuj pośrednią płytę silnika (3 śruby, 10 Nm).

Zamontuj koło zamachowe. Śruby należy dokręcać równomiernie na krzyż, stosując moment dokręcania 60 Nm. Z pozycji końcowej obróć wszystkie śruby o kolejne 90° (ćwierć obrotu) (bez użycia klucza dynamometrycznego).

Uwaga! Stosuj wyłącznie nowe śruby.

Zamontuj sprzęgło zgodnie z opisem w odpowiedniej sekcji. W tym przypadku koło zamachowe musi być zamocowane w pozycji stacjonarnej.

Zamontuj koło zębate rozrządu wału korbowego. Nasmaruj śrubę. Zablokuj wał korbowy w pozycji nieruchomej, uniemożliwiając obrót koła zamachowego, i dokręć śrubę momentem 90 Nm. Z pozycji końcowej obróć śrubę o kolejne 90° (bez użycia klucza dynamometrycznego).

Uwaga! Użyj nowej śruby.

Załóż koło zębate wału pośredniego na wał. Na wale powinien już znajdować się klin segmentowy. Zablokuj koło zębate w pozycji stacjonarnej i dokręć śrubę momentem 45 Nm.

Zamontuj części wymontowane z lewej strony silnika. Dokręcić czujnik położenia wału korbowego momentem 10 Nm, a złącze odpowietrzenia skrzyni korbowej momentem 25 Nm.

Zamontuj pompę próżniową z nowym pierścieniem uszczelniającym (20 Nm).

Zamontuj podstawę filtra oleju z nową uszczelką (3 śruby, 25 Nm).



Przykręcić uchwyt 1 do zamocowania pompy paliwa wysokociśnieniowego (rysunek 387) trzema śrubami. Dokręć śruby momentem 20 Nm, a następnie dokręć je o kolejne 90°. Zamontuj chłodnicę oleju z nową uszczelką. Dokręć nakrętkę na spodzie chłodnicy oleju momentem 25 Nm.



Zainstaluj wspornik urządzenia. Wymień pierścień uszczelniający bloku cylindrów. Umieść wspornik w otworach prowadzących i przykręć pięć śrub. Podłącz wąż płynu chłodzącego do chłodnicy oleju. Jednocześnie należy przykręcić filtr oleju (podrozdział 18.3). Dokręć śruby wspornika urządzenia w kolejności pokazanej na rysunek 388, moment obrotowy 25 Nm.

Zmierz, jak daleko wystają tłoki (patrz paragraf 17.5.3) i na podstawie uzyskanej wartości pomiarowej dobrać uszczelkę głowicy cylindra.

Zamontuj głowicę cylindra (patrz str. 17.3.6).

Zamontuj kolektor dolotowy z nową uszczelką i dokręć go sześcioma śrubami (25 Nm).

Zamontuj nowe uszczelki rury wydechowej tak, aby ich krzywizny były skierowane ku górze, zamontuj rurę razem z turbosprężarką i dokręć je (25 Nm). Zamontuj wąż recyrkulacji oleju, dokręć śrubę łączącą pierścienie uszczelniające (30 Nm) i przykręć osłonę termiczną (dwie nakrętki).

Podłącz przewód olejowy turbosprężarki (nakrętka złączkowa). Dokręć momentem 25 Nm. Dokręcić śrubę głowicy cylindra momentem 25 Nm.

Dokręcić rurę przyłączeniową EGR (25 Nm).

Podłącz dodatkową wtyczkę grzewczą.



Zamontuj wtryskiwacze wraz z elementami lutowanymi. Dokręć złącza lutowane momentem 22 Nm. Na rysunek 389 pokazuje miejsce podłączenia wtryskiwaczy.

Wkręć świece żarowe. Dokręć je momentem obrotowym 15 Nm (rysunek 389). Podłącz złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego po prawej stronie.

Przykręć szynę elektryczną świecy żarowej i zamontuj przewody spustowe oleju.



Podłącz wszystkie przewody do czujników (rysunek 381). Złącze z przewodem niebiesko-czarnym montuje się na niebieskim wyłączniku ciśnienia oleju, złącze z przewodem żółto-czarnym montuje się na szarym wyłączniku ciśnienia oleju.

Zamontuj pompę wtryskową paliwa (zobacz odpowiednią sekcję).

Zamontuj wewnętrzną osłonę paska zębatego (2 śruby w głowicy cylindra, 1 śruba na pompie paliwa wysokiego ciśnienia).

Zamontuj koło zębate pompy wtryskowej paliwa. Najpierw należy umieścić klucz segmentowy. Zablokuj koło zębate w pozycji stacjonarnej i dokręć nakrętkę momentem 55 N·m. Naciągnij również rolkę napinacza paska rozrządu, nie dokręcając jej jednak całkowicie.

Zamontuj pasek wielorowkowy zgodnie z opisem w odpowiedniej sekcji. Po unieruchomieniu koła zębatego wałka rozrządu należy dokręcić śrubę mocującą momentem 45 N·m.

Podłącz przewody paliwowe do układu wtryskowego. Dokręcić nakrętki zaciskowe momentem 25 Nm. Podłącz znajdującą się w pobliżu wtyczkę.

Załóż pokrywę głowicy cylindrów. Użyj nowej uszczelki. Dokręć nakrętki momentem 10 Nm i załóż kapturki ochronne. Podłącz wąż wentylacyjny. Następnie należy zamontować osłonę paska rozrządu.

Zamontuj przedni zacisk mocowania silnika. Dokręcić śruby momentem 60 Nm.

Zamontuj generator (25 Nm).

Załóż koło pasowe wału korbowego na kołek ustalający i dokręć śruby. Dokręcić śruby momentem 25 Nm. Dokręć koło pasowe pompy wody (23 Nm).

Dokręcić łożysko oporowe wału napędowego (43 Nm) i zacisk podtrzymujący turbosprężarkę (25 Nm).

Wszelkie prace, które nie zostały wyraźnie wymienione, należy wykonywać w odwrotnej kolejności niż w procesie demontażu.