Ryż. 440. Łożyska wału korbowego: 1 - panewki łożysk nr 1, 2, 4 i 5. Panewki z rowkami do smarowania znajdują się w bloku cylindrów, panewki bez rowków smarowych znajdują się w pokrywach łożysk; 2 - śruby pokrywy, 65 Nm + 90 Nm; 3 - osłony łożysk głównych, osłona nr 1 znajduje się od strony kół pasowych, osłona nr 3 posiada wgłębienia pod podkładki regulacyjne; 4 - panewki łożysk nr 3. Tuleja z rowkiem smarowym znajduje się w bloku cylindrów, tuleja bez rowków smarowych znajduje się w pokrywie łożyska; 5 - podkładki regulacyjne do łożyska nr 3; 6 - wał korbowy; 7 - podkładki regulacyjne łożyska nr 3, znajdujące się w bloku cylindrów
Przed wymontowaniem wału korbowego, co można zrobić tylko w przypadku zdemontowanego silnika, należy zmierzyć luz osiowy, aby podczas montażu wiedzieć, czy konieczna jest wymiana podkładek na środkowym łożysku głównym (Ryż. 440).
Ryż. 441. Pomiar luzu osiowego wału korbowego za pomocą szczelinomierza
Włóż szczelinomierz na łożysko środkowe (numer 3) między mostkiem wału korbowego a włożoną podkładką regulacyjną, jak pokazano na rys. 441 i sprawdzić luz osiowy, który powinien wynosić od 0,07 do 0,17 mm. Największa szczelina nie powinna przekraczać 0,37 mm.
Zwróć uwagę na fakt, że luz osiowy jest całkowicie dobrany, dla którego spoczywa dźwignia (najlepiej jest używać drewnianej rączki dowolnego narzędzia, aby uniknąć uszkodzeń) w policzek wału korbowego i użyj go do dociśnięcia wału na bok. Wkładając szczelinomierze o różnych grubościach, ustaw dokładny odstęp.
Luz osiowy można zmierzyć za pomocą wskaźnika, który należy przymocować do czołowej strony bloku cylindrów, a palec pomiarowy zamontować na końcu wału korbowego. Następnie naciśnij wał korbowy w kierunku wskaźnika. Ustaw wskaźnik na zero i naciśnij wał w przeciwnym kierunku. Spójrz na lukę na wskaźniku.
Komentarze gości