Ryż. 442. Pomiar bicia wału korbowego
Zacisnąć wał korbowy w tokarce (Ryż. 442) lub zaciśnij oba czopy wału w klinach i użyj wskaźnika do pomiaru bicia czopu środkowego. Bicie nie powinno przekraczać 0,06 mm. W przeciwnym razie wał należy wymienić. Obecnie nie ma możliwości wyprostowania wału korbowego.
Zmierz bicie łożysk głównych i korbowodu, jeśli pojazd z tym wałem ma już duży przebieg. W serwisie samochodowym jest to używane «Plastigage» - drut z tworzywa sztucznego, jednak jak pokazuje doświadczenie, może być dość trudny do zdobycia. Jeśli nie możesz go kupić «drut pomiarowy», to tę samą operację można wykonać w inny sposób, który opisano poniżej. Jeśli mierzysz z «Plastigage», następnie wykonaj następujące czynności:
- dokładnie oczyść panewki łożysk i umieść je w łożu łożyska bloku cylindrów lub w korbowodach. dobrze wklej «nosy» panewki łożysk w prowadnicach;
Ryż. 443. Połóż kawałek drutu «Plastigage» w kierunku pokazanym na czopach łożysk
- położyć na kawałku «Plastigage» na szyjce każdego łożyska głównego (Ryż. 443, pokazany strzałką) i załóż pokrywę łożyska głównego z założonymi panewkami łożyska. Dokręcić śruby momentem dokręcania 65 Nm. Po tym nie obracaj już wału;
- Aby sprawdzić luzy łożysk korbowodu, umieść korbowód na czopie korbowym wału korbowego i połóż «Plastigage» na górze czopu wału korbowego. Zamontować pokrywę łożyska z tuleją (ponownie zwróć uwagę na prawidłową pozycję «nosy prowadzące») i dokręcić nakrętki momentem dokręcania 30 Nm. Ponieważ wału nie można już obracać, pomiary są wykonywane na dwóch łożyskach korbowodu znajdujących się w BDC;
- odkręcić zaślepki na łożyskach głównych; na łożyskach korbowodu odkręć kolejno obie pokrywy;
Ryż. 444. Pomiar spłaszczonych drutów «Plastigage» za pomocą liny pomiarowej
- za pomocą miarki dołączonej do zestawu «Plastigage», zmierz zgniecione paski materiału w najszerszym miejscu, umieszczając linijkę na plastikowych paskach (Ryż. 444). Jeżeli wartość ta przekracza 0,17 mm dla łożysk głównych lub 0,12 mm dla łożysk korbowodu, należy zamontować nowe panewki łożysk, uwzględniając czy czopy nie były wcześniej szlifowane.
Jeśli nie masz plastikowego drutu «Plastigage», a sam masz pewne doświadczenie w takich pomiarach, to bicie łożyska głównego i korbowodu można zmierzyć w sposób opisany poniżej, co pozwoli wyciągnąć odpowiednie wnioski.
Zamontować pokrywy łożysk wraz z dołączonymi panewkami łożysk w bloku cylindrów i dokręcić śruby momentem 65 Nm. Upewnij się, że wkładki douszne są zainstalowane w ich oryginalnych miejscach. Jeśli mierzy się łożyska korbowodów, włóż panewki do korbowodów i kołpaków korbowodów i dokręć kołpaki starymi nakrętkami momentem 30 Nm.
Ryż. 445. Pomiar średnicy wsuniętych panewek łożysk za pomocą wskaźnika. Pomiary są wykonywane w kierunku A i B, a także w kierunku 1 i 2
Zmierz kolejno łożyska - schemat pomiaru na rys. 445. Zwróć szczególną uwagę na kierunek pomiarów A i B oraz punkty pomiarowe 1 i 2. Zapisz wyniki pomiarów dla każdego łożyska z osobna.
Ryż. 446. Pomiar średnicy czopów łożyska głównego. Dokonaj pomiarów w miejscach wskazanych strzałkami. Czopy korbowodów można mierzyć w ten sam sposób
Zmierz średnicę wszystkich czopów łożysk jeden po drugim za pomocą mikrometru. Jednocześnie ponownie zwróć uwagę na miejsca pomiaru, które zaznaczono na ryc. 446 strzał. Zapisz pomiary dla każdego czopu łożyska.
Odejmij wymiary średnicy łożyska od wewnętrznej średnicy otworów łożyska. W rezultacie uzyskasz bicie łożysk głównych i korbowodu, których wartość powinna odpowiadać wartościom określonym powyżej.
Aby sprawdzić bicie łożysk korbowodu, obróć wał korbowy i zmierz kolejne dwa czopy korbowodu zgodnie z opisem.
Komentarze gości