Zamontuj wał korbowy w kłach tokarki lub za pomocą zewnętrznych czopów na pryzmatach. Za pomocą wskaźnika umieszczonego w pobliżu środkowego czopa zmierz bicie. Jeżeli bicie jest większe niż 0,06, wał należy wymienić.
Zmierz średnicę czopu głównego i korbowodu za pomocą mikrometru (w dwóch wzajemnie prostopadłych kierunkach). Wyniki pomiarów wprowadź do tabeli. Określ, do której grupy należą rozmiary szyjek (nominalny, 1, 2, 3 naprawa).
Wartość obliczonej szczeliny należy określić przyjmując, że średnica mierzona przy tulejach jest równa średnicy odpowiadającej im grupy naprawczej – patrz tabela danych wymiarowych i montażowych (Tabela 3). Jeżeli obliczony luz jest mniejszy niż 0,8 mm dla łożysk głównych i 0,07 dla łożysk korbowodowych, nie należy szlifować czopów, lecz wymienić łożyska na nowe z tej samej grupy (chociaż nie musisz ich zmieniać). Jeżeli luz na czopach głównych jest większy niż 0,17 mm, a na czopach korbowodów 0,1 mm, wówczas odpowiednie czopy (albo cały główny albo cały korbowód) należy zeszlifować do najbliższej średnicy naprawy i stosować z nowymi tulejami z tej samej grupy. Określ ich owalność i zwężenie. Maksymalne odchylenia owalności wynoszą 0,03 mm, a stożkowości 0,015 mm. Jeżeli wyniki pomiarów przekroczą podane wyżej wartości, czopy należy ponownie przeszlifować, nawet jeśli ich średnica nie osiągnęła jeszcze maksymalnej dopuszczalnej wartości.
Po przeszlifowaniu wału i zakupieniu nowych tulei należy dokonać pomiaru luzów w łożyskach głównych i korbowodowych w celu ich weryfikacji. W tym celu należy oczyścić tuleje, włożyć je do gniazd w bloku cylindrów, umieścić wał korbowy na wszystkich głównych czopach i umieścić kawałki drutu plastikowego (rysunek 84). Zamontuj główne zaślepki z włożonymi tulejami i dokręć śruby momentem obrotowym 65 Nm. Po tym czasie wał nie będzie się już mógł obracać.
Aby zmierzyć luz w łożyskach korbowodu, należy doprowadzić korbowód do czopu wału i podłożyć pod pokrywę korbowodu wyposażoną w tuleję kawałki drutu plastikowego. Dokręć nakrętki mocujące pokrywę korbowodu momentem 30 Nm, ale w tym przypadku nie dokręcaj ich o kolejne 900. Ponieważ wał nie może się obracać, luz można zmierzyć tylko na dwóch czopach korbowodu zajmujących położenie DMP.
Zdejmij pokrywy łożysk głównych i obie pokrywy łożysk korbowodu.
Zmierz szerokość usuniętych kawałków kalibrowanego drutu na skali (patrz 84). Wartość szerokości jest liczbowo równa luzowi łożyska. Jeżeli szczelina ta jest większa niż 0,03-0,08 mm w przypadku łożysk głównych i 0,02-0,07 mm w przypadku łożysk korbowodu, należy wymienić odpowiednie łożyska.
Oryginalny materiał jest dostępny na portalu VWmanual.ru
Następnie należy obrócić wał korbowy i dokonać pomiarów pozostałych czopów korbowodu. Pomiary należy wykonywać w podobny sposób. Jeżeli szczelina przekracza dopuszczalną wartość, należy wymienić odpowiedni zestaw wkładek i ponownie zmierzyć szczeliny; powinny one mieścić się w dopuszczalnym zakresie.
W przypadku przeszlifowanych czopów i nowych tulei luz powinien wynosić 0,03–0,08 mm w przypadku łożysk głównych i 0,02–0,07 mm w przypadku łożysk korbowodu. Jeżeli wartości tych szczelin są większe od podanych, ale mniejsze niż odpowiednio 0,17 i 0,1 mm, silnik może być eksploatowany, ale oznacza to, że średnice czopów wału podczas szlifowania zmniejszyły się bardziej niż zwykle. Jeżeli szczelina jest większa od tych wartości, należy ponownie przeszlifować czopy.
Komentarze gości