Podczas wymiany przedniego uszczelniacza olejowego należy zdjąć pasek klinowy, pokrywę i pasek zębaty, a także koło pasowe i koło zębate. Aby odkręcić śrubę mocującą koło zębate, konieczne jest zablokowanie wału korbowego; na przykład wrzuć czwarty lub piąty bieg i zaciągnij hamulec ręczny.
Pod koniec 1986 roku wprowadzono zmiany w konstrukcji przedniej części wału korbowego (Ryż. 85). Zmiany te dotyczyły tylko tych wałów korbowych, które były dostarczane jako części zamienne. Podczas fabrycznego montażu silników nieco później zaczęto stosować wały korbowe o zmodyfikowanej konstrukcji. Operacje wymiany przedniego uszczelnienia olejowego zostaną opisane poniżej dla obu opcji konstrukcyjnych. Zwykle, aby zdjąć przednią uszczelkę olejową, użyj narzędzia pokazanego na rysunku Ryż. 62, ale w przypadku zmodyfikowanego wału korbowego potrzebne jest inne narzędzie, pokazane na rys. 86, którego śruba jest wkręcona w czubek wału korbowego tak głęboko, jak to możliwe. Następnie możesz użyć ściągacza pokazanego na rysunku Ryż. 62. Demontaż odbywa się w taki sam sposób, jak opisano w przypadku uszczelnienia olejowego wałka rozrządu (Ryż. 87).
Podczas demontażu tylnego uszczelniacza olejowego należy najpierw zdemontować skrzynię biegów, sprzęgło i koło zamachowe. Aby usunąć uszczelkę, użyj specjalnego narzędzia pokazanego na rys. 88 lub spróbuj ostrożnie podważyć śrubokrętem, uważając, aby nie uszkodzić śrubokrętem powierzchni gniazd. Jeżeli silnik jest wymontowany z pojazdu, konieczne jest zdjęcie osłony 2 (patrz ryc. 82) razem z uszczelką (ta osłona jest pokazana na ryc. 82). Następnie dławik jest wybijany z pokrywy.
Uwaga! Koło zamachowe ze zużytą powierzchnią powodującą ślizganie się sprzęgła lub z uszkodzonymi zębami korony należy wymienić.
Komentarze gości