Podczas wymiany przedniego uszczelniacza olejowego konieczne jest zdemontowanie paska klinowego, osłony i paska zębatego, a także koła pasowego i koła zębatego. Aby poluzować śrubę mocującą koło zębate, konieczne jest zablokowanie wału korbowego; na przykład włącz czwarty lub piąty bieg i zaciągnij hamulec ręczny.
Pod koniec 1986 roku dokonano zmian w konstrukcji przedniego nosa wału korbowego (rysunek 85). Zmiany te dotyczyły tylko tych wałów korbowych, które były dostarczane jako części zamienne. W montażu fabrycznym silników nieco później zaczęto stosować wały korbowe o zmodyfikowanej konstrukcji. Poniżej opisano operacje wymiany przedniego uszczelniacza olejowego dla obu opcji konstrukcyjnych. Zwykle do zdjęcia przedniego uszczelniacza olejowego należy użyć narzędzia pokazanego na rysunku rysunek 62, ale w przypadku zmodyfikowanego wału korbowego wymagane jest inne urządzenie pokazane na rysunek 86, którego śrubę wkręca się w nos wału korbowego tak głęboko, jak to możliwe. Następnie możesz użyć ściągacza pokazanego na zdjęciu rysunek 62. Demontaż wykonuje się w taki sam sposób, jak opisano w przypadku uszczelniacza wałka rozrządu (rysunek 87).
 |
 |
Podczas demontażu tylnego uszczelniacza olejowego należy najpierw zdemontować skrzynię biegów, sprzęgło i koło zamachowe. Aby usunąć plombę należy posłużyć się specjalnym narzędziem pokazanym na rysunek 88, lub spróbuj ostrożnie usunąć go śrubokrętem, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni montażowych śrubokrętem. W przypadku wyjęcia silnika z pojazdu konieczne jest zdjęcie osłony nr 2 (patrz 82) razem z gruczołem (ta okładka pokazana jest na rysunek 82). Następnie uszczelka zostaje wybita z pokrywy.
Uwaga! Koło zamachowe, którego zużyta powierzchnia powoduje poślizg sprzęgła lub którego zęby pierścienia są uszkodzone, należy wymienić.
Komentarze gości