У разі заміни переднього сальника необхідно зняти клиновий ремінь, кожух і ремінь зубчастий, а також шків і зубчастий шків. Для відвертання болта кріплення зубчастого шківа необхідно зупинити колінчастий вал; наприклад, увімкніть четверту або п'яту передачу коробки передач і затягніть ручне гальмо.
Наприкінці 1986 року було внесено зміни у конструкцію переднього носка колінчастого валу (мал. 85). Ці зміни торкнулися лише тих колінчастих валів, які поставлялися як запасні частини. При заводському складанні двигунів колінчасті вали зміненої конструкції стали застосовуватися трохи пізніше. Операції із заміни переднього сальника будуть описані для обох варіантів конструкції нижче. Зазвичай, щоб зняти передній сальник, користуються пристроєм, показаним на мал. 62, але у разі зміненого колінчастого валу необхідний інший пристрій, показаний на мал. 86, болт якого повертається в носок колінчастого валу якомога глибше. А потім можна використовувати знімач, показаний на мал. 62. Зняття проводиться так само, як було описано для сальника розподільчого валу (мал. 87).
 |
 |
При демонтажі заднього сальника необхідно спочатку зняти коробку передач, зчеплення та маховик. Щоб зняти сальник, необхідно скористатися спеціальним пристроєм, показаним на мал. 88 або спробувати обережно витягти його за допомогою викрутки, при цьому треба бути обережним, щоб викруткою не пошкодити посадкові поверхні. Якщо двигун знятий з автомобіля, необхідно зняти кришку 2 (див. мал. 82) разом із сальником (ця кришка показана на мал. 82). Потім сальник вибивається із кришки назовні.
Увага! Маховик зі зношеною поверхнею, що викликає пробуксування зчеплення або з пошкодженими вінцями, повинен бути замінений.
Коментарі відвідувачів