При смяна на предния семеринг трябва да се отстранят клиновият ремък, капакът и зъбчатият ремък, както и шайбата и зъбната ролка. За да развиете болта, закрепващ зъбната шайба, е необходимо да заключите коляновия вал; например, поставете скоростната кутия на четвърта или пета предавка и дръпнете ръчната спирачка.
В края на 1986 г. бяха направени промени в дизайна на предния пръст на коляновия вал (фиг. 85). Тези промени засегнаха само онези колянови валове, които бяха доставени като резервни части. По време на фабричното сглобяване на двигатели малко по-късно започнаха да се използват колянови валове с модифициран дизайн. Операциите за подмяна на предното маслено уплътнение ще бъдат описани и за двата варианта на конструкцията по-долу. Обикновено, за да премахнете предното маслено уплътнение, използвайте инструмента, показан на фиг. 62, но в случай на модифициран колянов вал е необходим друг инструмент, показан на фиг. 86, чийто болт се завинтва в пръста на коляновия вал възможно най-дълбоко. След това можете да използвате инструмента за теглене, показан на фиг. 62. Отстраняването се извършва по същия начин, както е описано за семеринга на разпределителния вал (фиг. 87).
Когато демонтирате задния семеринг, първо трябва да свалите скоростната кутия, съединителя и маховика. За да премахнете уплътнението, използвайте специалния инструмент, показан на фиг. 88, или се опитайте внимателно да го изтръгнете с отвертка, като внимавате да не повредите опорните повърхности с отвертката. Ако двигателят е свален от автомобила, е необходимо да се отстрани капака 2 (виж Фиг. 82) заедно с масленото уплътнение (този капак е показан на Фиг. 82). След това жлезата се избива от капака.
Внимание! Маховик с износена повърхност, причиняваща приплъзване на съединителя, или с повредени коронни зъби трябва да се смени.
Коментари на посетители