Запалителна свещ
1. Масов електрод; 2. Керамичен изолатор; 3. Централен електрод; 4. Стъкломаса; 5. Свързващ щифт
Причината за увеличения разход на масло може да е износването на уплътненията на клапаните. Маслените уплътнения могат да се отстранят и на монтираната цилиндрова глава, но това изисква специален инструмент VW-2036 с VW541 / 1 или HAZET 2577-2, а за бензинови двигатели - въздух под налягане.
Внимание! Описва отстраняване на бензинов двигател. При дизеловия двигател не е необходим сгъстен въздух, но тогава буталото на съответния цилиндър трябва да е в ГМТ. Настройте двигателя на TDC за 1 цилиндър (вижте подраздел 2.5.2.1).
Оттегляне
1. Отстранете разпределителния вал и тарелките (вижте подраздел 2.7).
2. Настройте буталото на съответния цилиндър на BDC (долна мъртва точка). За да направите това, завъртете коляновия вал с торцов ключ зад ремъчната шайба, така че прорезът на ремъчната шайба да съвпада със съответния знак на предпазителя на зъбния ремък (цилиндър 1 сега е в ГМТ). По това време 2 и 3 цилиндъра са на BDC. Маркирайте долната част на шайбата на коляновия вал с тебешир, след това завъртете ролката още 1/2 оборот (180°), докато тебеширената маркировка съвпадне със съответната маркировка. Цилиндрите 1 и 4 вече са в BDC.
3. Отстранете всички запалителни свещи.
4. Завийте адаптера VW 653/3 или HAZET 3428 в желания цилиндър вместо запалителната свещ и свържете маркуча за сгъстен въздух.
5. Ако няма специален инструмент, направете адаптер от стара свещ. За да направите това, отхапете заземителния електрод (1), счупете керамичния изолатор (2) с отвертка, като го завъртите наляво, счупете централния електрод (3) и го отстранете. Избийте остатъците от средния електрод заедно със стопеното стъкло (4) и свързващия щифт (5) с подходящ перфоратор (приблизително 3 mm) (вижте фиг. Запалителна свещ). В същото време затегнете свещта в менгеме.
Внимание! Не повреждайте резбата на свещта, за да не повредите резбата в отвора в главата на цилиндъра, където ще се завинтва изработеният адаптер.
6. Увийте така подготвения адаптер в необходимия цилиндър и свържете маркуча за сгъстен въздух към него.
7. Поддържайте постоянно налягане в цилиндъра от поне 6 бара със сгъстен въздух.
8. Завийте инструмент VW-2036 към 1 и 4 лагерни колони и компресирайте пружините на клапана с инструмент VW541/1. Можете също да използвате инструмента HAZET 2577-2. В този случай завийте контрадържача на инструмента към шпилката на разпределителния вал и компресирайте пружините с пружинния компресор.
Внимание! Буталото в този случай трябва да е на BDC.
9. Свалете шплинтите на тялото, разхлабете пружините на клапана.
Внимание! Избийте здраво поставените конусообразни бисквити с леки удари на чук през стойката.
10. Отстранете пружинните капачки и пружините на клапаните.
11. Отстранете маслените уплътнения. За да направите това, фабриките използват специален инструмент (VW 10-218 или VW 3047, HAZET 791-5 или HAZET 791-2 ударно теглич). Старите уплътнения на стеблото на клапана обикновено са много стегнати. Ето защо, за отстраняване често се използва ударно издърпващо устройство.
Инсталиране
1. Поставете пластмасовата втулка (A) (доставена с флингерните капачки) върху стеблото на клапана. Смажете уплътнителната капачка (B) с тънък слой масло, поставете я в пресовия инструмент VW 10-214 или HAZET 2577 и внимателно я натиснете върху водача на щифта. Отстранете втулката и инструмента за пресоване.
Внимание! Ако монтажът се извърши без използване на пластмасова втулка, семерингът ще се повреди! В резултат на това двигателят ще консумира твърде много масло!
2. Инсталирайте пружините, пластините на клапаните и компресирайте пружините.
3. Инсталирайте конусни крекери, разхлабете пружините.
4. Сменете останалите семеринги по същия начин. Монтирайте тарелки и разпределителен вал.
Коментари на посетители