Смяна на уплътненията на стеблото на клапаните (VW Transporter T4)

Запалителна свещ

Повишеният разход на масло може да се дължи на износени семеринги. Уплътненията на клапаните могат да се свалят и на монтирана цилиндрова глава, но за това е необходим специален инструмент VW-2036 с VW541/1 или HAZET 2577-2, а за бензинови двигатели – въздух под налягане.

Внимание! Описано е отстраняването на бензинов двигател. При дизеловия двигател не е необходим сгъстен въздух, но тогава буталото на съответния цилиндър трябва да е в ГМТ. Задайте двигателя в положение на TDC за цилиндър 1 (вижте подточка 2.5.2.1).

(Оригиналната информация е публикувана на ресурса: vwmanual.ru)

Премахване

1. Отстранете разпределителния вал и тласъците (вижте подточка 2.7).

2. Поставете буталото на съответния цилиндър на BDC (долна мъртва точка). За да направите това, завъртете коляновия вал с торцов ключ върху ремъчната шайба, така че прорезът на ремъчната шайба да съвпадне със съответния знак върху предпазителя на зъбния ремък (1 цилиндър вече е в ГМТ). По това време цилиндри 2 и 3 са в BDC. Маркирайте долната част на шайбата на ремъка на коляновия вал с тебешир, след това завъртете шайбата на ремъка още 1/2 оборот (180°), докато маркировката с тебешир се изравни със съответната маркировка. Сега цилиндри 1 и 4 са в BDC.



3. Отстранете всички запалителни свещи.

4. Завийте адаптера VW 653/3 или HAZET 3428 в желания цилиндър вместо запалителната свещ и свържете маркуч със сгъстен въздух.

5. Ако нямате специален инструмент под ръка, направете адаптер от стара свещ. За да направите това, отхапете заземителния електрод (1), счупете керамичния изолатор (2) с отвертка, завъртете го от едната страна на другата, счупете централния електрод (3) и го извадете. Избийте остатъците от средния електрод заедно със стъклената маса (4) и свързващия щифт (5) с подходящ перфоратор (около 3 мм) (вижте фиг. Запалителна свещ). В същото време затегнете запалителната свещ в менгеме.

Внимание! Не повреждайте резбата на запалителната свещ, за да не повредите резбата в отвора в главата на цилиндъра, където ще се завинтва изработеният адаптер.

6. Така подготвеният адаптер се завинтва в необходимия цилиндър и към него се свързва маркуч със сгъстен въздух.

7. Поддържайте постоянно налягане от поне 6 бара в цилиндъра, като използвате сгъстен въздух.



8. Завийте инструмента VW-2036 към лагерни стълбове 1 и 4 и компресирайте пружините на клапана с инструмента VW541/1. Можете да използвате и устройството HAZET 2577-2. В този случай завийте контрастопера на устройството към шпилката за закрепване на разпределителния вал и компресирайте пружините с устройството за компресиране на пружините.

Внимание! В този случай буталото трябва да е в BDC.

9. Отстранете крекерите на корпуса и разхлабете пружините на клапана.

Внимание! Избийте здраво поставените конични бисквити с леки удари на чук през лост.

10. Отстранете пружинните пластини и пружините на клапаните.

11. Свалете семерингите. За тази цел фабриките използват специален инструмент (VW 10-218 или VW 3047, HAZET 791-5 или ударно теглич HAZET 791-2). Старите уплътнения на стеблото на клапана обикновено са много стегнати. Поради това често се използва ударно издърпващо устройство за отстраняване.

Монтиране

1. Пластмасов ръкав (A) (идва заедно с маслоотражательными главни букви) поставете върху стеблото на клапана. Смажете капачката на масления дефлектор (B) с тънък слой масло, монтирайте я в инструмента за пресоване VW 10-214 или HAZET 2577 и внимателно я натиснете върху водача на пръта. Отстранете втулката и инструмента за пресоване.

Внимание! Ако монтажът се извърши без използване на пластмасова втулка, капачката на масления дефлектор ще се повреди! В резултат на това двигателят ще консумира твърде много масло!

2. Монтирайте пружините, пластините на клапаните и компресирайте пружините.

3. Инсталирайте конусни бисквити, разхлабете пружините.

4. Сменете останалите маслени уплътнения по същия начин. Монтирайте тласъците и разпределителния вал.