Съдържание: Работа на тласкача на плочи ↓ Преглед ↓
Всички двигатели на VW T4 са оборудвани с хидравлични щифтове, които намаляват шума от клапанния механизъм и освен това не изискват регулиране на хлабината на клапаните като част от поддръжката.
Работа на тласкача на плочи
Когато двигателят работи, пластинчатият тласкач 203 се разтоварва, ако гърбицата 184 на разпределителния вал 185 е разположена отгоре. В този случай пружината (d) разширява компенсатора 204, така че в долната си част да опира в стеблото на клапана 195, а в горната част притискащият щифт (a) притиска плочата 203 към разпределителния вал.
В това положение всички отвори (e) са блокирани и двигателното масло не може нито да тече в, нито да излиза от работната камера (c). Веднага щом пластинчатият тласкач се натовари от гърбицата на въртящия се разпределителен вал, сферичният кран (b) ще се затвори и маслото в работната камера, поради своята несвиваемост, ще работи като едно твърдо тяло. По този начин разстоянието (L) при всеки оборот на разпределителния вал ще бъде регулирано в съответствие с променящите се размери на свързващите части.
Външната характеристика на хидравличния дисков тласкач е течащ маслен канал и липсата на регулиращи шайби.
Внимание! Шумът от клапанния механизъм при стартиране на двигателя е нормален. Когато двигателят е спрян, в зависимост от позицията на гърбицата, по-голямо или по-малко количество масло се изстисква от тласъка. Това води до шум, който не спира, докато хидравличният тласкач при работещ двигател не се напълни отново с масло. В зависимост от обстоятелствата този процес може да продължи, докато двигателят загрее до работна температура.
Внимание! За да се осигури безупречна работа на хидравличните тласъци, главата на цилиндъра е снабдена с блокатор за изтичане на масло, който предотвратява пълното изтичане на маслото от главата на цилиндъра, когато двигателят е спрян.
Преглед
Хидравличните кранове трябва да се проверят, ако шумът от клапанния механизъм не изчезне, когато двигателят достигне работна температура.
1. Загрейте двигателя по време на шофиране, оставете го да работи на празен ход, докато вентилаторът на радиатора се включи.
2. В рамките на 2 минути увеличете оборотите на двигателя до 2500 об./мин.
3. Ако хидравличните повдигачи продължават да издават силни звуци, изключете двигателя и свалете капака на главата на цилиндъра. Завъртете разпределителния вал, докато гърбиците на тествания цилиндър сочат нагоре. За да направите това, поставете скоростната кутия в неутрално положение, дръпнете ръчната спирачка и завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, като използвате монтажния болт на шайбата на ремъка с подходящ гаечен ключ.
Внимание! Не завъртайте монтажния болт на задвижващото зъбно колело на разпределителния вал, т.к Това ще доведе до претоварване на ангренажния ремък. Коляновият и разпределителният вал могат да се въртят и по следния начин: включете на 5-та предавка и бутнете колата напред или назад.
4. Натиснете буталото на плочата надолу с дървен или пластмасов клин. Ако хлабината е повече от 0,1 мм, сменете плочата.
Внимание! След инсталирането на нов хидравличен тласкач двигателят не трябва да се стартира около 30 минути, в противен случай клапанът ще се сблъска с буталото, което може да доведе до тяхното счупване.
(Статията е публикувана на този уебсайт www.VWMANUAL.ru)
Коментари на посетители