Заміна масловідбивних ковпачків (VW Transporter T4)

Свічка запалювання

Причиною підвищеної витрати олії може бути знос масловідбивних ковпачків. Масловідбивні ковпачки можуть бути зняті і на встановленій головці блоку циліндрів, але для цього необхідний спеціальний інструмент VW-2036 з VW541/1 або HAZET 2577 - 2, а для бензинових двигунів - стиснене повітря.

Увага! Описується зняття бензинового двигуна. У разі дизельного двигуна стиснене повітря не потрібне, але тоді поршень відповідного циліндра повинен перебувати у ВМТ. Встановити двигун у положення ВМТ для 1 циліндра (див. підрозділ 2.5.2.1).

Зняття

1. Зняти розподільний вал і тарілчасті штовхачі (див. підрозділ 2.7).

2. Поршень відповідного циліндра встановити у НМТ (нижня мертва точка). Для цього провернути колінвал торцевим ключем за ремінний шків так, щоб засічка на ремінному шківі збіглася з відповідною міткою огородження зубчастого ременя (1 циліндр тепер стоїть у ВМТ). У цей час 2 та 3 циліндри стоять у НМТ. Позначити ремінний шків колінвала знизу крейдою, потім провернути ремінний шків ще на 1/2 обороту (180°), поки крейдяна мітка не співпаде з відповідною міткою. Тепер 1 та 4 циліндри стоять у НМТ.



3. Вивернути всі свічки запалювання.

4. Завернути в потрібний циліндр замість свічки перехідник VW 653/3 або HAZET 3428 і підключити шланг зі стисненим повітрям.

5. Якщо під рукою немає спеціального інструменту, виготовити перехідник із старої свічки запалювання. Для цього відкусити електрод маси (1), зламати викруткою керамічний ізолятор (2), розгойдуючи з боку на бік, зламати центральний електрод (3) і вийняти його. Залишки середнього електрода разом зі скломасою (4) і сполучним пальцем (5) вибити відповідним пробійником (близько 3 мм) (Див. мал. Свічка запалювання). При цьому затиснути свічку в лещата.

Увага! Не пошкодити різьблення свічки, щоб не пошкодити різьблення в отворі головки блоку циліндрів, куди буде загортатися виготовлений перехідник.

6. Підготовлений таким чином перехідник загорнути у потрібний циліндр і приєднати до нього шланг зі стисненим повітрям.

7. Підтримувати стисненим повітрям постійний тиск у циліндрі щонайменше 6 бар.



8. Пригвинтити пристосування VW-2036 до 1 і 4 стійк підшипників і стиснути пружини клапанів пристосуванням VW541/1. Можна використовувати також пристрій HAZET 2577-2. У цьому випадку наявний на пристрої контрупор пригвинтити до шпильки кріплення розподільного валу, і стиснути пружини пристосуванням для стиснення пружин.

Увага! Поршень у разі повинен стояти в НМТ.

9. Вийняти корпусні сухарі, послабити пружини клапана.

Увага! Міцно конусні сухарі, що міцно вибивають легкими ударами молотка через монтування.

10. Вийняти тарілки пружин та пружини клапана.

11. Вийняти масловідбивні ковпачки. Для цього на заводах використовується спеціальний інструмент (VW 10-218 або VW 3047, HAZET 791-5 або ударний знімач HAZET 791-2). Старі масловідбивні ковпачки, як правило, сидять дуже міцно. Тому для зняття найчастіше користуються ударним знімачом.

Встановлення

1. Пластмасову гільзу (А) (поставляється разом з масловідбивними ковпачками) насадити на стрижень клапана. Масловідбивальний ковпачок (В) змастити тонким шаром олії, встановити в запресувальний пристрій VW 10-214 або HAZET 2577 і обережно насадити на напрямну стрижня. Гільзу та запресувальний пристрій видалити.

Увага! Якщо установка буде виконуватися без використання пластмасової гільзи, то масловідбивний ковпачок буде пошкоджений! Внаслідок цього двигун споживатиме занадто багато олії!

2. Встановити пружини, тарілки клапанів та стиснути пружини.

3. Встановити конусні сухарі, послабити пружини.

4. Так само замінити інші масловідбивні ковпачки. Встановити тарілчасті штовхачі та розподільний вал.

(Інформація доступна на веб-ресурсі: VWmanual.ru)