Świeca
1. Elektroda masowa; 2. Izolator ceramiczny; 3. Elektroda środkowa; 4. Masa szklana; 5. Kołek łączący
Przyczyną zwiększonego zużycia oleju może być zużycie uszczelnień trzonków zaworów. Uszczelki olejowe można również zdjąć na zamontowanej głowicy cylindrów, ale wymaga to specjalnego narzędzia VW-2036 z VW541 / 1 lub HAZET 2577-2, aw przypadku silników benzynowych - sprężonego powietrza.
Uwaga! Opisuje usuwanie w silniku benzynowym. W przypadku silnika wysokoprężnego sprężone powietrze nie jest potrzebne, ale wówczas tłok odpowiedniego cylindra musi znajdować się w GMP. Ustawić silnik na GMP dla 1 cylindra (cm. podsekcja 2.5.2.1).
Wycofanie
1. Wymontować wałek rozrządu i grzybki (cm. podsekcja 2.7).
2. Ustaw tłok odpowiedniego cylindra na BDC (dolny martwy punkt). W tym celu obrócić wał korbowy kluczem nasadowym za kołem pasowym, tak aby wycięcie na kole pasowym pokryło się z odpowiednim oznaczeniem osłony paska zębatego (1 cylinder jest teraz w TDC). W tej chwili 2 i 3 cylindry znajdują się w BDC. Zaznacz kredą koło pasowe wału korbowego od dołu, a następnie obróć koło pasowe o kolejne 1/2 obrotu (180°), aż znak kredą będzie pasował do odpowiedniego znaku. Cylindry 1 i 4 znajdują się teraz w BDC.
3. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
4. Wkręcić adapter VW 653/3 lub HAZET 3428 w wybrany cylinder zamiast świecy zapłonowej i podłączyć przewód sprężonego powietrza.
5. Jeśli nie masz pod ręką specjalnego narzędzia, wykonaj adapter ze starej świecy zapłonowej. Aby to zrobić, odgryź elektrodę masową (1), złamać ceramiczny izolator śrubokrętem (2), kołysząc się z boku na bok, złam elektrodę środkową (3) i wyjmij to. Pozostałości elektrody środkowej wraz ze stopionym szkłem (4) i pin łączący (5) wybić odpowiednim ciosem (około 3 mm) (patrz ryc. Świeca). W tym samym czasie zaciśnij świecę w imadle.
Uwaga! Należy uważać, aby nie uszkodzić gwintu świecy zapłonowej, aby nie uszkodzić gwintu w otworze w głowicy cylindrów, w który zostanie wkręcona wyprodukowana przejściówka.
6. Tak przygotowaną przejściówkę owinąć w wybraną butlę i podłączyć do niej przewód sprężonego powietrza.
7. Utrzymuj stałe ciśnienie w cylindrze na poziomie co najmniej 6 barów za pomocą sprężonego powietrza.
8. Przykręć narzędzie VW-2036 do wsporników łożysk 1 i 4 i ściśnij sprężyny zaworów za pomocą narzędzia VW541/1. Możesz także użyć narzędzia HAZET 2577-2. W takim przypadku przykręć uchwyt narzędzia do kołka wałka rozrządu i ściśnij sprężyny za pomocą ściągacza do sprężyn.
Uwaga! Tłok w tym przypadku powinien znajdować się w BDC.
9. Usuń krakersy korpusu, poluzuj sprężyny zaworów.
Uwaga! Wybij mocno osadzone krakersy stożkowe lekkimi uderzeniami młotka przez uchwyt.
10. Zdejmij płytki sprężyn i sprężyny zaworów.
11. Wyjmij uszczelki olejowe. Aby to zrobić, fabryki używają specjalnego narzędzia (Ściągacz udarowy VW 10-218 lub VW 3047, HAZET 791-5 lub HAZET 791-2). Stare uszczelnienia trzonków zaworów są zwykle bardzo szczelne. Dlatego do usuwania często stosuje się ściągacz udarowy.
Instalacja
1. plastikowy rękaw (A) (dostarczane z uszczelnieniami olejowymi) założyć trzpień zaworu. Korek deflektora oleju (W) nasmarować cienką warstwą oleju, umieścić w wyciskarce VW 10-214 lub HAZET 2577 i ostrożnie wcisnąć na prowadnicę drążka. Zdjąć tuleję i narzędzie dociskowe.
Uwaga! Jeśli montaż zostanie przeprowadzony bez użycia plastikowej tulei, uszczelka olejowa zostanie uszkodzona! W rezultacie silnik będzie zużywał zbyt dużo oleju!
2. Zamontować sprężyny, płytki zaworowe i ścisnąć sprężyny.
3. Zamontować krakersy stożkowe, poluzować sprężyny.
4. W ten sam sposób wymień pozostałe uszczelnienia olejowe. Zamontować grzybki i wałek rozrządu.
Komentarze gości