Wymiana uszczelek trzonków zaworowych (VW Transporter T4)

Świeca zapłonowa

Zwiększone zużycie oleju może być spowodowane zużyciem uszczelek olejowych. Uszczelniacze trzonków zaworowych można zdemontować również przy zamontowanej głowicy cylindra, ale do tego potrzebne jest specjalne narzędzie VW-2036 z VW541/1 lub HAZET 2577-2, a w przypadku silników benzynowych – sprężone powietrze.

Uwaga! Opisano demontaż silnika benzynowego. W przypadku silnika Diesla sprężone powietrze nie jest potrzebne, ale tłok odpowiedniego cylindra musi znajdować się w GMP. Ustaw silnik w położeniu GMP dla cylindra 1 (patrz podsekcja 2.5.2.1).

Wyjmowanie

1. Wyjmij wałek rozrządu i popychacze (patrz podrozdział 2.7).

2. Ustaw tłok odpowiedniego cylindra w BDC (dolny martwy punkt). W tym celu należy obrócić wał korbowy kluczem nasadowym na kole pasowym tak, aby wycięcie na kole pasowym pokryło się z odpowiednim znakiem na osłonie paska zębatego (jeden cylinder jest teraz w GMP). W tym momencie cylindry 2 i 3 znajdują się w najniższym punkcie martwym. Zaznacz kredą spód koła pasowego wału korbowego, a następnie obróć koło pasowe o kolejne 1/2 obrotu (180°), aż oznaczenie kredą zrówna się z odpowiadającym mu oznaczeniem. Teraz cylindry 1 i 4 znajdują się w najniższym punkcie martwym.



3. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe.

4. Wkręć adapter VW 653/3 lub HAZET 3428 do wybranego cylindra zamiast świecy zapłonowej i podłącz wąż ze sprężonym powietrzem.

5. Jeśli nie masz pod ręką specjalnego narzędzia, zrób adapter ze starej świecy zapłonowej. W tym celu należy odgryźć elektrodę uziemiającą (1), rozbić śrubokrętem ceramiczny izolator (2), poruszać nim na boki, rozbić centralną elektrodę (3) i wyjąć ją. Odpowiednim wybijakiem wybić resztki elektrody środkowej wraz z masą szklaną (4) i trzpieniem łączącym (5) (około 3 mm) (patrz Świeca zapłonowa). Jednocześnie zaciśnij świecę zapłonową w imadle.

Uwaga! Nie należy uszkadzać gwintu świecy zapłonowej, aby nie doszło do uszkodzenia gwintu w otworze głowicy cylindra, do którego zostanie przykręcony wyprodukowany adapter.

6. Tak przygotowany adapter wkręcamy do odpowiedniego cylindra i podłączamy do niego wąż ze sprężonym powietrzem.

7. Utrzymuj stałe ciśnienie w cylindrze na poziomie co najmniej 6 barów, używając sprężonego powietrza.



8. Przykręć narzędzie VW-2036 do słupków łożyskowych 1 i 4, a następnie ściśnij sprężyny zaworowe za pomocą narzędzia VW541/1. Można również zastosować urządzenie HAZET 2577-2. W takim przypadku należy przykręcić ogranicznik urządzenia do trzpienia mocującego wałek rozrządu i ścisnąć sprężyny za pomocą urządzenia do ściskania sprężyn.

Uwaga! W tym przypadku tłok powinien znajdować się w dolnym martwym punkcie.

9. Zdejmij śruby obudowy i poluzuj sprężyny zaworowe.

Uwaga! Mocno osadzone stożkowe krakersy należy wybić lekkimi uderzeniami młotka za pomocą łomu.

10. Zdejmij płytki sprężynowe i sprężyny zaworowe.

11. Wyjmij uszczelki olejowe. W tym celu fabryki wykorzystują specjalne narzędzie (VW 10-218 lub VW 3047, HAZET 791-5 lub ściągacz udarowy HAZET 791-2). Stare uszczelki trzonków zaworowych są zwykle bardzo ciasno dopasowane. Dlatego do demontażu często używa się ściągacza udarowego.

Instalacja

1. Rękaw plastikowy (A) (w zestawie uszczelki olejowe) umieścić na trzonku zaworu. Nasmaruj korek odpływu oleju (B) cienką warstwą oleju, zamontuj go w narzędziu do prasowania VW 10-214 lub HAZET 2577 i ostrożnie wsuń na prowadnicę pręta. Zdejmij tuleję i narzędzie do prasowania.

Uwaga! Jeżeli montaż zostanie przeprowadzony bez użycia plastikowej tulei, korek deflektora oleju ulegnie uszkodzeniu! W rezultacie silnik będzie zużywał zbyt dużo oleju!

2. Zamontuj sprężyny, płytki zaworowe i ściśnij sprężyny.

3. Zamontuj krakersy stożkowe, poluzuj sprężyny.

4. Wymień pozostałe uszczelki olejowe w ten sam sposób. Zamontuj popychacze i wałek rozrządu.