Так як двигун повинен бути розібраний повністю, виконуйте наступні рекомендації щодо повного розбирання двигуна:
Мал. 70. Блокування фіксатором маховика
- зніміть коробку передач з двигуна. На автомобілі з механічною коробкою передач викруткою, вставленою в зубчастий вінець маховика, зафіксуйте маховик у нерухомому положенні та виверніть болти кріплення маховика. Для надійної фіксації маховика можна просвердлити два отвори в металевій смужці та за допомогою болтів кріплення зчеплення привернути її до протилежних сторін маховика (Мал. 70) та відкрутити болти маховика;
- перед зняттям маховика кернером позначте взаємне розташування натискного диска та маховика, щоб уникнути помилки під час встановлення. Відкрутіть з боку передньої частини двигуна болт шківа колінчастого валу;
- на автомобілі з автоматичною коробкою передач відверніть приводний шків.
Подальші роботи з розбирання двигуна проводяться на його передній частині. Виконайте такі операції:
Мал. 71. Передня частина двигуна із встановленими деталями: 1 - хомут для підвіски двигуна; 2 - натяжний пристрій клинового ременя; 3 – генератор; 4 - кронштейн генератора та насоса гідропідсилювача рульового управління
- відкрутіть болти кронштейна 1 (Мал. 71) підвіски двигуна у верхній частині двигуна;
- відверніть розташований під ним натяжний пристрій 2 для клинового ременя (3 болти);
- від'єднайте наконечник дроту, «масовий» кабель, хомут для кріплення кабелю, відверніть два болти кріплення генератора та зніміть генератор 3;
- промаркуйте болти (шість болтів різної довжини) та відверніть опорний кронштейн генератора та насос гідропідсилювача рульового керування 4;
Мал. 69. Блок циліндрів із встановленими на ньому деталями: 1 - болт, 25 Н·м; 2 - шків насоса охолодження; 3 - болт, 20 Н·м; 4 – насос системи охолодження; 5 - O-подібне кільце ущільнювача, завжди замінюйте новим; 6 - масломірний щуп з напрямною трубкою; 7 - блокування відведення олії, 5 Н·м; 8 – датчик детонації № 2 (для коригування моменту запалювання); 9 - гвинт, 5 Н·м; 10 - кришка приводу масляного насоса; 11 - O-подібне кільце ущільнювача, завжди замінюйте новим; 12 - привід масляного насоса; 13 – блок циліндрів; 14 – проміжний вал; 15 - регулювальна шайба, напис на ній має дивитися вгору; 16 - болт, 10 Н·м; 17 - O-подібне кільце ущільнювача, завжди замінюйте новим; 18 - прокладання масляного картера; 19 - корпус термостата; 20 - болт, 10 Н·м; 21 - O-подібне кільце ущільнювача, завжди замінюйте новим; 22 - датчик частоти обертання колінчастого валу; 23 - болт, 5 Н·м; 24 - болт, 20 Н·м; 25 - O-подібне кільце ущільнювача
- відверніть напрямну трубку масломірного щупа 6 (Мал. 69), витягніть її з блоку циліндрів і зніміть кільце ущільнювача 25:
Мал. 72. Повітряна всмоктувальна камера впускного колектора: 1 - трубка масломірного щупа; стрілки показують болти кріплення камери
- відверніть болти кріплення (Мал. 72, стрілки) повітряної всмоктувальної камери впускного колектора;
- відверніть болт кріплення шківа насоса охолоджуючої рідини і джгут проводів повітряної камери, що всмоктує (зніміть шланг, роз'єднайте штекерну колодку датчика положення дросельної заслінки, зніміть хомут зі джгута проводів та відключіть «масовий» кабель);
- зніміть кронштейни повітряної камери, що всмоктує. Спочатку від'єднайте трубопровід системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) від корпусу дросельної заслінки. Потім відверніть три болти повітряної камери, що всмоктує, від головки блоку циліндрів і зніміть повітряну всмоктувальну камеру разом з прокладкою;
- зніміть насос охолодження двигуна, для чого від'єднайте шланг, що йде до корпусу термостата, роз'єднайте штекерну колодку і витягніть насос вниз з гумового кріплення. Після зняття насоса зніміть кріплення насоса;
- від'єднайте від клапана системи EGR штекерну колодку, відкрийте два затискачі, щоб звільнити джгут проводів і роз'єднайте наступну штекерну колодку, розташовану поблизу;
- роз'єднайте штекерну колодку датчика температури охолоджуючої рідини та термовимикача вентилятора та викрутіть болт кріплення кронштейна;
Мал. 73. З'єднання проводів поряд з масляним фільтром: 1 - датчик температури олії; 2 - перемикач тиску олії на 140 кПа; 3 - перемикач тиску олії на 30 кПа
- роз'єднайте штекерні колодки датчика температури олії 1 (Мал. 73), перемикача тиску олії 2 (чорно-жовтий кабель) на 140 кПа та перемикача тиску олії 3 (коричнево-синій кабель) на 30 кПа;
- відверніть чотири болти кріплення напрямної проводів високої напруги та зніміть паливну розподільну магістраль разом із форсунками (розподільник подачі палива разом із форсунками);
- відверніть два болта кріплення та зніміть клапан перемикання та впускний клапан вторинної повітряної системи;
Мал. 74. Місця кріплення впускного колектора показані стрілками
- відверніть болти кріплення (Мал. 74) і зніміть впускний колектор разом з підйомним вушком двигуна;
Мал. 75. Місця кріплення корпусу термостата показані стрілками
- відверніть корпус термостата (Мал. 75);
- відверніть гайку та зніміть клапан системи EGR разом із кронштейном (послабте накидну гайку, виверніть 2 болти);
- зніміть кришку та прокладку головки блоку циліндрів. При цьому звільняться утримувачі паливопроводів;
- відверніть десять болтів кріплення та зніміть верхню захисну кришку приводу агрегатів двигуна. Викрутіть натягувач ланцюга, який розташований на боці головки блоку циліндрів;
- відзначте (бажано кольором) на зовнішній стороні ланцюгів приводу розподільного валу їх напрямок обертання;
- виверніть шість болтів з блоку циліндрів і п'ять болтів їхнього масляного картера і зніміть (на задній стороні двигуна) фланець кільця ущільнювача колінчастого валу. Кільце ущільнювача бажано замінити новим;
Мал. 76. Місця кріплення нижньої захисної кришки приводу агрегатів двигуна показані стрілками
- відверніть шістнадцять болтів (Мал. 76) у блоці циліндрів, три болти в масляному картері, один болт - з кронштейна та зніміть нижню захисну кришку приводу агрегатів двигуна;
- зніміть ланцюга приводу розподільного валу та інші деталі приводу (Див. підрозд. 2.7.);
- зніміть головку блоку циліндрів (див. п. 2.3.1);
- від'єднайте шланг охолоджувальної рідини від насоса системи охолодження та від блоку циліндрів, зніміть прокладку, відверніть болти кріплення масляного радіатора та зніміть його разом зі шлангом охолоджуючої рідини. Слідкуйте, щоб рідина, що охолоджує, не витікала;
Мал. 77. Кріплення масляного фільтра на двигуні: 1 - перемикачі тиску олії
- зніміть масляний фільтр із прокладкою. Якщо необхідно, виверніть обидва перемикачі тиску олії 1 (Мал. 77).
- зніміть датчик детонації 8 (Мал. 69) і датчик частоти обертання 22 колінчастого валу;
- заблокуйте маховик колінчастого валу фіксатором (Мал. 70) і виверніть болт гасника коливань колінчастого валу.
Якщо потрібно зняти проміжний вал:
Мал. 78. Місця кріплення натяжного пристрою однорядного ланцюга проміжного валу показані стрілками
- відверніть два болти кріплення (Мал. 78) натягувача одинарного ланцюга;
- заблокуйте колінчастий вал фіксатором, відверніть болт, розташований у центрі зірочки проміжного валу і зніміть зірочку разом із ланцюгом (попередньо промаркувавши напрямок руху ланцюга). Напрямна ланцюга також може бути знята;
- відверніть чотири болти кріплення проміжного валу та зніміть його;
- зніміть насос системи охолодження разом із шківом;
- зніміть масляний картер (див. подразд. 4.1);
Примітка. Після зняття масляного картера покладіть його на нижню поверхню.
Мал. 79. Зняття приводного валу масляного насоса
- відверніть два болта кріплення та зніміть кришку приводного валу масляного насоса. Після чого витягніть приводний вал (Мал. 79);
- зніміть масляний насос (див. подразд. 4.2.1);
- якщо потрібно зняти тільки колінчастий вал, то поршні та шатуни можуть залишитися всередині блоку циліндрів. У цьому випадку по черзі промаркуйте та зніміть кришки підшипників шатунів та залиште їх у збиранні з вкладишами. В іншому випадку зніміть поршні та шатуни (див. подразд. 2.4.1). Пам'ятайте, що використані «податливі гвинти» завжди слід міняти;
Мал. 80. Перевірка осьового вільного ходу колінчастого валу за допомогою вимірювального приладу
- виміряйте осьовий вільний хід колінчастого валу. Для цього встановіть на передню частину блоку циліндрів стійку з індикатором так, щоб ніжка індикатора упиралася у фланець переднього кінця колінчастого валу (Мал. 80). Викруткою посуньте колінчастий вал убік, і виставте прилад на нуль, після чого перемістіть вал в інший бік. Стрілка приладу покаже осьовий вільний хід валу, що має бути трохи більше 0,25 мм. Якщо хід більший, то приведіть його в норму, замінивши старі півкільця новими або встановивши півкільця збільшеної товщини.
Мал. 81. Вимірювання осьового вільного ходу колінчастого валу щупом
Мал. 82. Елементи колінчастого валу та корінних підшипників: 1 - болт кришки підшипника; 2 - кришки корінних підшипників (корінний підшипник №1 - з боку гасника коливань); 3 - вкладиш корінного підшипника; 4 - регулювальне наполегливе півкільце підшипника № 5; 5 -колінчастий вал; 6 - зубчастий обід датчика частоти обертання; 7 – маховик; 8 – болт кріплення маховика, завжди на заміну; 9 - болт зубчастого обода; 10-регулювальна шайба в блоці циліндрів для підшипника № 5; 11 – вкладиш підшипника блоку циліндрів. Зубчастий обід 6 датчика частоти обертання слід завжди міняти, якщо його знімали
Середня опора (підшипник №5) має верхній і нижній упорні півкільця 4 і 10 (Мал. 82), Якими регулюється осьовий вільний хід колінчастого валу Також по два півкільця є на іншій стороні кришки корінного підшипника та блоку циліндрів; за відсутності вимірювального приладу осьовий вільний хід можна виміряти за допомогою щупа (Мал. 81) на середній шатунній шийці, між фланцем підшипника шатуна, де розташовуються завзяті півкільця, і поверхнею щоки колінчастого валу;
- відверніть болти кріплення фланця в передній частині двигуна та зніміть фланець. У фланці знаходиться кільце ущільнювача, яке слід відразу ж вибити;
- поступово хрест-навхрест відкрутіть болти 1 (Мал. 82) кришок підшипників колінчастого валу 5 і по черзі зніміть їх. Перевірте, щоб кришки були позначені відповідними номерами. Нумерацію кришок підшипників провадіть з боку шківа приводу агрегатів двигуна;
- зніміть нижні вкладки (№ від 1 до 7) підшипників корінних шийок і покладіть їх разом із відповідними кришками підшипників. Нижні вкладиші опор колінчастого валу немає канавок на внутрішній поверхні. На них не можна робити ніяких підгоночних операцій. При задирах, ризиках або відшарування замініть вкладки новими;
- вийміть з гнізд підшипників колінчастий вал;
- вийміть верхні вкладиші та покладіть їх із відповідними кришками підшипників. Верхні вкладиші опор колінчастого валу мають канавки для мастила;
- зніміть нижнє наполегливе півкільце із середньої опори (з підшипника №5).
Коментарі відвідувачів