Тъй като двигателят трябва да бъде напълно разглобен, следвайте тези указания за пълно разглобяване на двигателя:
Фиг. 70. Заключване на маховика
- премахнете предната кутия от двигателя. При превозно средство с ръчна скоростна кутия, с отвертка, поставена в зъбния венец на маховика, фиксирайте маховика в неподвижно положение и отстранете монтажните болтове на маховика. За да фиксирате сигурно маховика, можете да пробиете два отвора в металната лента и да използвате болтовете на съединителя, за да го завиете към противоположните страни на маховика (фиг. 70) и да развиете болтовете на маховика;
- преди да свалите маховика с перфоратор, маркирайте относителната позиция на притискащата плоча и маховика, за да избегнете грешки при монтажа. Развийте болта на шайбата на коляновия вал от предната част на двигателя;
- При автомобил с автоматична скоростна кутия свалете задвижващата шайба.
Допълнителна работа по разглобяване на двигателя се извършва отпред. Извършете следните операции:
Фиг. 71. Предната част на двигателя с монтирани части: 1 - скоба за монтаж на двигателя; 2 - обтегач на клиновиден ремък; 3 - генератор; 4 - скоба за генератор и помпа на кормилното управление
- развийте болтовете на скоба 1 (фиг. 71) на стойката на двигателя в горната част на двигателя;
- развийте обтегача 2 за клиновия ремък, разположен под него (3 болта);
- откачете накрайника на проводника, "масовия" кабел, кабелната скоба, развийте двата закрепващи болта на генератора и свалете генератора 3;
- маркирайте болтовете (шест болта с различни дължини) и развийте опорната скоба на генератора и помпата на кормилното управление 4;
Фиг. 69. Цилиндров блок с монтирани върху него части: 1 - болт, 25 Nm; 2 - макара на охлаждащата помпа; 3 - болт, 20 Nm; 4 - помпа на охладителната система; 5 - О-пръстен, винаги се заменя с нов; 6 - щека за измерване на маслото с водеща тръба; 7 - блокиране на изтичането на масло, 5 Nm; 8 - сензор за детонация № 2 (за коригиране на времето за запалване); 9 - винт, 5 Nm; 10 - капак на задвижването на маслената помпа; 11 - O-пръстен, винаги се заменя с нов; 12 - задвижване на маслена помпа; 13 - цилиндров блок; 14 - междинен вал; 15 - регулираща шайба, надписът върху нея трябва да изглежда нагоре; 16 - болт, 10 Nm; 17 - O-пръстен, винаги се заменя с нов; 18 - уплътнение на картера на маслото; 19 - корпус на термостата; 20 - болт, 10 Nm; 21 - О-пръстен, винаги се заменя с нов; 22 - сензор за скорост на коляновия вал; 23 - болт, 5 Nm; 24 - болт, 20 Nm; 25 - О-пръстен
- развийте направляващата тръба на щеката за измерване на маслото 6 (фиг. 69), издърпайте я от цилиндровия блок и отстранете О-пръстена 25:
Фиг. 72. Въздушна смукателна камера на всмукателния колектор: 1 - тръба за измерване на маслото; стрелките показват монтажните болтове на камерата
- развийте монтажните болтове (фиг. 72, стрелки) на камерата за всмукване на въздух на всмукателния колектор;
- развийте болта на шайбата на помпата за охлаждаща течност и снопа на всмуквания въздух (свалете маркуча, разкачете щепсела на сензора за положение на дросела, свалете скобата от кабелния сноп и изключете "земния" кабел);
- Отстранете скобите за всмукване на въздух. Първо, изключете линията за рециркулация на отработените газове (EGR) от тялото на дросела. След това развийте трите болта на камерата за всмукване на въздух от главата на цилиндъра и отстранете камерата за всмукване на въздух заедно с уплътнението;
- извадете помпата за охлаждане на двигателя, за да направите това, откачете маркуча, който отива към корпуса на термостата, извадете щепсела и извадете помпата от гумената стойка. След като свалите помпата, свалете стойката на помпата;
- изключете щепсела от EGR клапана, отворете двете скоби, за да освободите кабелния сноп и изключете следващия щепсел, разположен наблизо;
- изключете щепсела на сензора за температура на охлаждащата течност и термопревключвателя на вентилатора и развийте закрепващия болт на скобата;
Фиг. 73. Проводни връзки до масления филтър: 1 - сензор за температура на маслото; 2 - превключвател за налягане на маслото за 140 kPa; Превключвател за налягане на маслото 3 - 30 kPa
- разкачете щепселните конектори на датчика за температура на маслото 1 (фиг. 73), превключвателя за налягане на маслото 2 (черно-жълт кабел) при 140 kPa и превключвателя за налягане на маслото 3 (кафяво-син кабел) при 30 kPa;
- развийте четирите болта, закрепващи водача на кабела за високо напрежение, и отстранете разпределителната тръба за гориво с инжектори (разпределител на гориво с инжектори);
- развийте двата монтажни болта и отстранете превключващия вентил и всмукателния клапан на системата за вторичен въздух;
Фиг. 74. Точките на закрепване на всмукателния колектор са показани със стрелки
- развийте закрепващите болтове (фиг. 74) и свалете всмукателния колектор заедно с ухото за повдигане на двигателя;
Фиг. 75. Местата за закрепване на корпуса на термостата са показани със стрелки
- развийте корпуса на термостата (фиг. 75);
- развийте гайката и отстранете EGR клапана заедно със скобата (разхлабете съединителната гайка, отстранете 2 болта);
- Свалете капака на цилиндровата глава и уплътнението. Това ще освободи държачите на горивопроводите;
- развийте десетте монтажни болта и отстранете горния защитен капак на задвижването на аксесоарите на двигателя. Развийте обтегача на веригата, който се намира отстрани на главата на цилиндъра;
- маркирайте (за предпочитане цветно) от външната страна на задвижващите веригите на разпределителния вал тяхната посока на въртене;
- Отстранете шестте болта от цилиндровия блок и петте болта от масления картер и отстранете (в задната част на двигателя) фланеца на О-пръстена на коляновия вал. Препоръчително е да смените уплътнителния пръстен с нов;
Фиг. 76. Точките на закрепване на долния защитен капак на задвижването на двигателните агрегати са показани със стрелки
- развийте шестнадесет болта (фиг. 76) в цилиндровия блок, три болта в масления картер, един болт от скобата и свалете долния защитен капак на задвижването на аксесоарите на двигателя;
- отстранете веригите на задвижването на разпределителния вал и другите задвижващи части (вижте подраздел 2.7.);
- свалете главата на цилиндъра (вижте параграф 2.3.1);
- Изключете маркуча за охлаждащата течност от помпата на охладителната система и от цилиндровия блок, отстранете уплътнението, развийте монтажните болтове на масления охладител и го отстранете заедно с маркуча за охлаждащата течност. Уверете се, че охлаждащата течност не изтича;
Фиг. 77. Монтиране на масления филтър на двигателя: 1 - превключватели за налягане на маслото
- свалете масления филтър с уплътнението. Ако е необходимо, развийте двата превключвателя за налягане на маслото 1 (фиг. 77).
- отстранете сензора за детонация 8 (фиг. 69) и сензора за скорост на коляновия вал 22;
- блокирайте маховика на коляновия вал с фиксатор (фиг. 70) и развийте болта на амортизатора на вибрациите на коляновия вал.
Ако опорният вал трябва да бъде премахнат:
Фиг. 78. Точките на закрепване на обтегача на едноредовата верига на междинния вал са показани със стрелки
- развийте двата монтажни болта (фиг. 78) на единичния обтегач на веригата;
- блокирайте коляновия вал с фиксатор, развийте болта, разположен в центъра на зъбното колело на междинния вал и извадете зъбното колело заедно с веригата (предварително маркирайте посоката на движение на веригата). Водачът на веригата също може да бъде премахнат;
- развийте четирите болта, закрепващи междинния вал, и го свалете;
- отстранете помпата на охлаждащата течност заедно с шайбата;
- отстранете масления картер (вижте подраздел 4.1);
След като извадите масления съд, поставете го на дъното.
Фиг. 79. Премахване на задвижващия вал на маслената помпа
- Свалете двата монтажни болта и свалете капака на задвижващия вал на маслената помпа. След това отстранете задвижващия вал (фиг. 79);
- отстранете маслената помпа (вижте подраздел 4.2.1);
- Ако трябва да се свали само коляновият вал, буталата и биелите могат да останат вътре в цилиндровия блок. В този случай маркирайте и отстранете последователно капачките на биелните лагери и ги оставете сглобени с втулките. В противен случай отстранете буталата и биелите (вижте подраздел 2.4.1). Не забравяйте, че използваните "гъвкави винтове" винаги трябва да се сменят;
Фиг. 80. Проверка на аксиалния свободен ход на коляновия вал с помощта на измервателно устройство
- измерва аксиалния свободен ход на коляновия вал. За да направите това, монтирайте багажник с индикатор в предната част на цилиндровия блок, така че кракът на индикатора да опира във фланеца на предния край на коляновия вал (фиг. 80). Използвайте отвертка, за да преместите коляновия вал настрани и настройте устройството на нула, след което преместете вала на другата страна. Стрелката на устройството ще покаже аксиалния свободен ход на вала, който не трябва да бъде повече от 0,25 mm. Ако ударът е по-голям, тогава го върнете към нормалното, като замените старите половин пръстени с нови или като инсталирате половин пръстени с увеличена дебелина.
Фиг. 81. Измерване на аксиалния свободен ход на коляновия вал със сонда
Фиг. 82. Елементи на коляновия вал и основните лагери: 1 - болт на капака на лагера; 2 - капачки на основни лагери (основен лагер № 1 - от страната на амортизатора на вибрациите); 3 - черупка на основния лагер; 4 - регулиращ опорен полупръстен лагер № 5; 5 - колянов вал; 6 - зъбен ръб на сензора за скорост; 7 - маховик; 8 - монтажен болт на маховика, винаги замяна; 9 - болт на зъбната джанта; 10 - регулираща шайба в цилиндровия блок за лагер № 5; 11 - лагерна обвивка на цилиндровия блок. Зъбният венец 6 на сензора за скорост винаги трябва да се сменя, ако е бил свален
Средната опора (лагер № 5) има горни и долни упорни полупръстени 4 и 10 (фиг. 82), които регулират аксиалния свободен ход на коляновия вал. Освен това има два половин пръстена от другата страна на капачката на основния лагер и цилиндровия блок; при липса на измервателно устройство, свободният аксиален ход може да се измери с помощта на щуп (фиг. 81) на средната шийка на мотовилката, между фланеца на лагера на мотовилката, където са разположени упорните полупръстени, и повърхността на ребра на коляновия вал;
- Разхлабете болтовете за закрепване на фланеца в предната част на двигателя и свалете фланеца. Във фланеца има о-пръстен, който трябва незабавно да се избие;
- постепенно развийте болтовете 1 (фиг. 82) на капачките на лагерите на коляновия вал 5 на кръст и ги отстранете един по един. Проверете дали капачките са етикетирани с правилните номера. Извършете номерирането на лагерните капачки от страната на задвижващата шайба на агрегатите на двигателя;
- Отстранете долните лагерни черупки (№ 1 до 7) на основните лагери и ги поставете заедно със съответните лагерни капачки. Долните лагерни черупки на коляновия вал нямат жлебове по вътрешната повърхност. По тях не могат да се правят корекции. В случай на надраскване, рискове или разслоявания, сменете обшивките с нови;
- извадете коляновия вал от леглата на лагерите;
- извадете горните лагери и ги поставете със съответните капачки на лагерите. Горните лагерни черупки на коляновия вал имат канали за смазване;
- отстранете долния упорен полупръстен от средната опора (от лагер № 5).
Коментари на посетители