Фиг. 99. Елементи на системата за допълнително подаване на въздух: 1 - въздушен канал в главата на цилиндъра; 2 - болт, 25 Nm; 3 - вакуумен маркуч; 4 - повдигащо око; 5 - държач; 6 - допълнителен входящ клапан */**; 7 - щепсел блок; 8 - вакуумен маркуч; 9 - входящ маркуч; 10 - двигател на въздушната помпа *; 11 - щепсел блок; 12 - държач; 13 - болт, 10 Nm; 14 - скоба за маркуч; 15 - маркуч под налягане; 16 - държач; 17 - комбиниран клапан; 18 - болт, 15 Nm; 19 - О-пръстен ___________ * Състоянието на тази част се следи от устройството за самодиагностика. ** Състоянието на частта се следи в "окончателния доклад за грешка"
След всяко следващо стартиране на двигателя и докато температурата на двигателя достигне 85°C, системата за допълнително подаване на въздух (фиг. 99) се включва със закъснение от 20 s и работи на празен ход за 5 s, докато работата на системата е контролирана от самодиагностиката на устройството.
Състоянието на частите на системата за допълнително подаване на въздух се следи или в "окончателното заключение за неизправности", или ако се появи някакъв дефект, той ще бъде записан в регистратора на неизправности. При достъп до паметта на регистратора на грешки (работата се извършва в сервиза) грешката се диагностицира лесно и след това може да бъде коригирана.
За някои позиции (фиг. 99) са дадени следните допълнителни пояснения:
- допълнителен въздух се вкарва във въздуховода 1 на главата на цилиндъра;
- Повдигащото ухо 4 се завинтва отляво на главата на цилиндъра;
- клапанът за допълнително подаване на въздух се завинтва в скоба 5;
- тапа 7 е поставена на входящия клапан (черен цвят);
- Вакуумен маркуч 8 е свързан между горната част на всмукателния колектор и тръбата за разпределение на горивото;
- Входящият маркуч 9 излиза от горната част на въздушния филтър. Връзката му трябва да е плътна, без всмукване на въздух;
- щепсел 11 се отнася за двигателя на въздушната помпа. Черен е и има два щифта;
- държач 12 държи двигателя на въздушната помпа. Той се завинтва във въздухозаборника на охлаждащия вентилатор;
- Скобата за маркуч 14 закрепва входния маркуч;
- маркучът под налягане 15 е прикрепен между двигателя на помпата 10 и комбинирания вентил 17;
- държач 16 закрепва комбинирания клапан към водещата тръба на измервателната пръчка за проверка на нивото на маслото;
- винаги сменяйте О-пръстен 19.
Коментари на посетители