Ryż. VC2.017. Detale i sęki. Blok aluminiowy:
1. Śruba: 10 Nm
2. Odbiornik oleju
3. Blok aluminiowy
4. Czujnik stukowy
5. Śruba: 20 Nm
- Moment dokręcania wpływa na działanie czujnika spalania stukowego
6. Śruba mocująca koło zamachowe 60 Nm + dokręcić o 1/4 obrotu (90*)
- Podczas instalacji wymień na nowy
7. Koło zamachowe
- Podczas wyjmowania lub instalowania zabezpiecz
8. Płyta ochronna
- Musi być montowany na tulejach centrujących
9. Śruba mocująca pompę oleju 12 Nm
- Podczas instalacji wymień na nowy
10. Tylna pokrywa bloku cylindrów z uszczelnieniem olejowym wału korbowego
- Z czujnikiem prędkości obrotowej silnika (G28) (nie pokazano na rysunku)
- Moment dokręcenia czujnika prędkości obrotowej silnika (G28): 5 Nm
- Wymieniany tylko jako zespół z uszczelnieniem olejowym i głównym wirnikiem czujnika
11. Uszczelka
- Podczas instalacji wymień na nowy
12. Pompa olejowa
- Wymieniane tylko w montażu
- Montowane na tulejach centrujących
13. Uszczelka olejowa przedniego wału korbowego
- Podczas instalacji wymień na nowy
14. Piasta pompy oleju i napędu rozrządu
- Nasmaruj olejem przed zamontowaniem pompy olejowej
Dokręcanie śruby koła pasowego wału korbowego
Do zamocowania koła pasowego wału korbowego można użyć dwóch rodzajów śrub mocujących.
Nową śrubę można rozpoznać po wgłębieniu w łbie (strzałka).
Moment dokręcania: 150 Nm + dokręcić o 1/2 obrotu. (180°).
Podczas dokręcania zabezpieczyć koło pasowe wielorowkowe.
Śruba «stary»
Moment dokręcania: 90 Nm + dokręcić o 1/4 obrotu. (90°).
Podczas dokręcania zabezpieczyć koło pasowe wielorowkowe.
Komentarze gości