Wyjmowanie i instalowanie silnika (VW Sharan 1)

Kolejność działań:

• odłącz zacisk "–" od akumulatora, następnie zacisk "+";
• usuń AB;

• wyjmij przegrodę komory baterii (rysunek 18);
• połóż przednią część samochodu na podporach i zdejmij osłonę silnika;

• odłączyć prawy wąż powietrza doładowującego (rysunek 358) od chłodnicy powietrza doładowującego. Zdejmij deflektor dopływu powietrza do chłodnicy powietrza doładowującego, odkręcając dwie śruby;

• odłączyć lewy wąż (rysunek 359). Odłącz przewód powietrza doładowującego od wspornika skrzyni biegów;
• odłączyć przewody od rozrusznika: odłączyć złącze wtykowe (zacisk "50"), odłączyć kabel (zacisk "30") i zdjąć zacisk kablowy;
• opuścić samochód na ziemię;
• spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia w sposób opisany dla silnika benzynowego. Najlepszym sposobem wykonania tej czynności jest odłączenie dolnego węża;
• zdejmij reflektory;
• zdejmij górną część filtra powietrza;

• odłączyć wąż 1 (rysunek 360) prowadzący do regulatora podciśnienia układu EGR i odłączyć kolektor dolotowy 2;
• odłączyć złącze 3 czujnika przepływu masowego powietrza;
• odłącz trzy zaciski 4;

• zdejmij dolną część filtra powietrza. Aby to zrobić należy najpierw wypchnąć uchwyt z zewnętrznej ścianki bocznej. Odłącz górny wąż doprowadzający powietrze (rysunek 361) po poluzowaniu zacisku węża.

• zdejmij pokrywę silnika (rysunek 362);

• odłącz te pokazane na rysunek 363 węże i złącza wtykowe;
• odłączyć przewody podciśnieniowe od rury dolotowej turbosprężarki i od zaworu EGR (zawory EGR);
• odłączyć przewody paliwowe i przewód podciśnieniowy od pompy próżniowej;
• odłącz kabel elektryczny od generatora i odłącz wtyczkę pompy paliwa wysokociśnieniowego (HPFP);

• odłączyć złącza wtykowe 1 i 2 (rysunek 364) czujnika położenia wału korbowego, złącze wtykowe wiązki przewodów silnika 3. W tym celu należy zdjąć odpowiednie zaciski sprężynowe, aby uwolnić cały kabel;
• odłącz złącze przełącznika świateł cofania;
• odłączyć przewód uziemiający od skrzyni biegów. Odłącz przewód układu sprzęgła poprzez wyjęcie zacisku sprężynowego i zwolnienie sprzęgła. Zatkaj otwarte końce rur;

Uwaga! Podczas wykonywania tej czynności należy zwrócić uwagę na wyciekający płyn hamulcowy.

• odłącz przewody płynu chłodzącego prowadzące do zbiornika wyrównawczego i nagrzewnicy;
• jeżeli samochód jest wyposażony w klimatyzację należy odłączyć złącze sprzęgła elektromagnetycznego;
• poluzować pasek wielorowkowy zgodnie z poniższym opisem;
• odkręć śruby mocujące koło. Ustaw przód pojazdu na podstawkach i zdejmij przednie koła;
• zdejmij przednie zawieszenie prawego koła;

• odłączyć drążek kierowniczy 1 (rysunek 365) stabilizatora;
• odłącz przewód hamulcowy i wyjmij kabel czujnika ABS (pokazuje prędkość koła) z uchwytu na kolumnie amortyzatora;
• odkręcić nakrętkę śruby drążka kierowniczego na zwrotnicy i wyjąć przegub za pomocą ściągacza ze zwrotnicy;
• odkręcić dwie śruby znajdujące się na dole zawieszenia koła i odsunąć sworzeń kulowy zawieszenia od obudowy łożyska koła (zwrotnica);
• wykonaj opisane czynności po lewej stronie samochodu;

• przymocuj drążki kierownicze drutem, jak pokazano na rysunek 366, do obu amortyzatorów. Teraz odkręć drążek kierowniczy od belki poprzecznej, a drążki pozostaną nadal zawieszone na drucie;
• odkręcić zawieszenie belki równoważni od strony skrzyni biegów;

• podłożyć podnośnik z odpowiednią podporą pod poprzeczkę, podnieść podnośnik tak, aby uniósł poprzeczkę, a następnie odkręcić go w miejscach pokazanych na rysunek 367;
• spuścić olej przekładniowy. Wyczyść wtyczkę i natychmiast ją z powrotem wkręć;

• wyjmij prawy wał napędowy ze skrzyni biegów. Najpierw należy odkręcić łożysko oporowe 1 (rysunek 368), a następnie wyciągnąć wał na miejscu 2 z połączenia wielowypustowego ze skrzynią biegów.

Uwaga! Podczas wykonywania tej czynności pojazd musi być podparty na podporach.

Wyjmij lewy wał napędowy za pomocą włożonego łomu (rysunek 369).

Odłącz linki zmiany biegów od skrzyni biegów. Końce kabli zabezpiecza się zaciskami. Po zdjęciu zacisków należy wyciągnąć oba kable z uchwytów i wyciągnąć je do góry.



Odkręć trzy śruby (rysunek 370) i oddziel rurę dolotową od kołnierza katalizatora.

Odłączyć rurę wydechową od turbosprężarki (4 śruby).

Odłącz wąż od rury grzewczej (przyłącze węża).



Odłączyć węże od turbosprężarki 1 (rysunek 371) oraz skrzynki podciśnieniowej 2 i odłączyć je od mocowań węży.

Odkręcić uchwyt przewodu pompy wspomagania kierownicy (znajduje się w pobliżu koła pasowego na wale korbowym). Odkręcić koło pasowe napędu pompy wspomagania kierownicy. Aby zablokować koło pasowe w pozycji stacjonarnej, należy włożyć odpowiedni klucz imbusowy do wnętrza wału pompy.

Odkręć śruby mocujące pompę wspomagania kierownicy (jedna ze śrub znajduje się na jej spodzie), wyjmij pompę, odsuń ją na bok i przywiąż drutem.



Jeżeli pojazd jest wyposażony w klimatyzację, należy wymontować sprężarkę. Najpierw za pomocą klucza płaskiego 1 (rysunek 372) obróć rolkę napinającą pasek napędowy w kierunku wskazanym strzałką, tak aby poluzować pasek napędowy. Następnie należy odkręcić śruby 2 i 3 i wyjąć sprężarkę w taki sposób, aby nie uszkodzić żadnych rurociągów.

Uwaga! Nie odłączaj rurociągów.

Umieść podnośnik pod jednostką napędową.

Uwaga! Sprawdź, czy jednostka napędowa jest solidnie zamocowana.

Odkręć cztery tylne śruby mocowania silnika.

Uwaga! Sprawdź dokładnie, czy silnik jest solidnie zamocowany.

Notatka. W serwisie samochodowym do podnoszenia silnika używa się specjalnego urządzenia, pod którym następnie umieszcza się podnośnik samochodowy. Na rysunek 21 pokazano już jak silnik jest obsługiwany od dołu, tj. Silnik należy solidnie podeprzeć za pomocą podnośnika, tak aby po odkręceniu śrub mocujących silnik pozostał w swojej pierwotnej pozycji. Aby to zapewnić, będziesz musiał mieć do dyspozycji dźwig ręczny. Ustaw wysięgnik dźwigu nad komorą silnika i przymocuj silnik za pomocą pasów do haka dźwigu. Jeżeli podnośnik przypadkowo się ześlizgnie, wysięgnik utrzyma silnik w jego pierwotnej pozycji.

Odkręcić przednie mocowania podpory silnika (rysunek 373).

Powoli opuść silnik. Aby to zrobić, będziesz potrzebować asystenta, który opuści podnośnik lub dźwig, podczas gdy Ty będziesz stale monitorować proces opuszczania silnika przez komorę silnika. Jeżeli silnik zahaczy o jakiś przedmiot, należy go natychmiast uwolnić, aby uniknąć uszkodzenia części nadwozia lub innych podzespołów i zespołów. Dotyczy to przede wszystkim części zdemontowanych i połączonych. Dodatkowo, jeśli to możliwe, możesz podnieść przód samochodu, aby uzyskać więcej miejsca na wyjęcie silnika.

Montaż silnika odbywa się w odwrotnej kolejności do jego demontażu, należy jednak pamiętać o następujących kwestiach:

• sprawdź, czy łożysko wysprzęglające w siłowniku wysprzęglającym nie jest zużyte. W razie konieczności należy wymienić siłownik wysprzęglający wraz z łożyskiem wysprzęglającym. W pojazdach omawianych w tej książce, wymianę zawsze należy wykonywać razem;
• nanieść niewielką ilość smaru na połączenie wielowypustowe wałka sprzęgła. Volkswagen zaleca stosowanie w tym obszarze smaru o oznaczeniu G 000 100;
• zamontuj silnik i skrzynię biegów w odpowiednim miejscu w komorze silnika. Podnosząc jednostkę napędową, należy upewnić się, że nie dotyka ona wałów napędowych i że silnik wraz ze skrzynią biegów są pewnie zamocowane do podnośnika lub podnośnika. Jak już wspomniano, najwygodniej jest używać dźwigu z napędem ręcznym i wysięgnikiem;
• po ustawieniu silnika względem mocowań silnika dokręć śruby mocujące (około 5-6 obrotów). Delikatnie kołysz silnikiem z boku na bok (nie powinno to być jeszcze ostatecznie wciągnięte) i dokręć śruby mocujące silnik z przodu i z tyłu. Dokręć mocowanie belki zawieszenia przedniego i wspornik zawieszenia tylnego momentem 55 N·m (przód do łożyska hydraulicznego).

Zamontuj półosie napędowe kół i dokręć śruby z wymaganym momentem obrotowym.

Dokręcić śruby mocujące pompę wspomagania kierownicy momentem 25 N·m. Nie zapomnij o śrubie na spodzie mocowania pompy. Zamontuj koło pasowe pompy, unieruchamiając wałek pompy wspomagania kierownicy za pomocą klucza imbusowego i dokręć trzy śruby momentem 23 N·m. Dokręcić uchwyt mocujący przewód pompy wspomagania kierownicy (20 N·m).

Przy montażu rury wydechowej na turbosprężarce, a także na połączeniu rury wydechowej z katalizatorem, należy zastosować nowe uszczelki.

Włóż prawy wał napędowy do skrzyni biegów i dokręć łożysko oporowe (27 Nm).

Przed zamontowaniem lewego wału napędowego należy wymienić pierścień oporowy znajdujący się na końcu wału.

Zamontuj poprzeczkę w prawidłowej pozycji i dokręć śruby pokazane na rysunek 367 cztery śruby z momentem obrotowym 110 Nm.

Zamontuj zawieszenie belki równoważnej na skrzyni biegów. Dokręć śrubę po zewnętrznej stronie momentem 95 Nm.

Odłącz kierownicę od przewodu i przykręć ją do poprzeczki od spodu. Śruby dokręca się momentem 50 Nm.

Zamontuj zawieszenie koła (rysunek 365). Dokręć obie śruby sworznia kulowego momentem 55 N·m, nakrętkę sworznia drążka kierowniczego momentem 30 N·m, a nakrętkę mocującą drążka kierowniczego momentem 100 N·m. Wykonaj opisane czynności po obu stronach pojazdu.

Opuść pojazd na podłoże i dokręć śruby mocujące koła (140 Nm).

Załóż pasek wielorowkowy i zwolnij rolkę napinającą, aby naciągnąć pasek.

Podłącz przewód do siłownika wysprzęglającego i zabezpiecz go zaciskiem sprężynowym. Odpowietrz układ sprzęgła.

Zamontuj elementy filtra powietrza w kolejności odwrotnej do demontażu.