- odłączyć terminal od AB «–», Następnie «+»;
- usunąć AB;
Ryż. 18. Usuwanie AB: 1 - obudowa kanału powietrznego; 2 - partycja
- zdejmij przegrodę komory baterii (Ryż. 18);
- postawienie przodu samochodu na podporach, zdjąć osłonę silnika;
Ryż. 358. Demontaż przewodu powietrza doładowującego i deflektora dopływu powietrza. Strzałki pokazują punkty rozłączenia
- odłączyć prawy przewód powietrzny (Ryż. 358) z chłodnicy powietrza doładowującego. Po odkręceniu dwóch śrub zdejmij deflektor dopływu powietrza do chłodnicy powietrza doładowującego;
Ryż. 359. Miejsce podłączenia lewego węża tłoczącego powietrze do chłodnicy powietrza doładowującego (pokazany strzałką)
- odłączyć lewy wąż (Ryż. 359). Wyjmij przewód powietrza doładowującego z uchwytu na skrzyni biegów;
- odłączyć przewody od rozrusznika: odłączyć wtyczkę (terminal «50»), odłącz kabel (terminal «30») i zdejmij opaskę kablową;
- opuść samochód na ziemię;
- Spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia w sposób opisany dla silnika benzynowego. W tym celu najlepiej odłączyć dolny wąż;
- usunąć reflektory;
- zdejmij górną część filtra powietrza;
Ryż. 360. Demontaż górnej części filtra powietrza: 1 - wąż; 2 - rurociąg wlotowy; 3 - blok wtyczki czujnika masowego przepływu powietrza; 4 - zatrzask
- odłączyć wąż 1 (Ryż. 360), do regulatora podciśnienia EGR i odłączyć przewód ssący 2;
- Odłączyć wtyczkę 3 czujnika masowego przepływu powietrza;
- odłączyć trzy zaciski 4;
Ryż. 361. Miejsce podłączenia górnego węża wymuszonego powietrza (pokazany strzałką)
- zdejmij dolną część filtra powietrza. W tym celu należy najpierw wypchnąć uchwyt z zewnętrznej przegrody bocznej. Odłącz górny wąż powietrza (Ryż. 361), po poluzowaniu zacisku węża.
Ryż. 362. Zdejmowanie osłony silnika. Mocowanie pokrywy pokazano strzałką
- zdjąć osłonę silnika (Ryż. 362);
Ryż. 363. Lokalizacja węży: 1 - do regulatora ciśnienia doładowania w urządzeniu sterującym; 2 - wymuszone powietrze; 3 - płyn chłodzący (do zbiornika wyrównawczego); 4 - blok wtyczki czujnika temperatury powietrza dolotowego; 5 - górny wąż płynu chłodzącego
- odłączyć te pokazane na rys. 363 węże i wtyczka;
- odłączyć przewody podciśnieniowe od rury wlotowej turbosprężarki i od zaworu recyrkulacji spalin (zawór EGR);
- odłączyć przewody paliwowe i przewód podciśnieniowy od pompy próżniowej;
- odłączyć kabel elektryczny od generatora i odłączyć pompę paliwową wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa);
Ryż. 364. Odłącz bloki wtyczek: 1, 2 - czujnik położenia wału korbowego; 3 - wiązka przewodów silnika
- odłączyć złącza 1 i 2 (Ryż. 364) czujnik położenia wału korbowego, złącze wiązki przewodów silnika 3. W tym celu zdejmij odpowiednie zaciski sprężynowe, aby zwolnić cały przewód;
- Odłączyć złącze włącznika świateł cofania;
- rozłączyć się «masa» kabel transmisyjny. Odłącz przewód sprzęgła, usuwając zacisk sprężynowy i zwalniając sprzęgło. Uszczelnij otwarte końce rurociągów;
Uwaga! Podczas wykonywania tej czynności należy zwrócić uwagę na przepływający płyn hamulcowy.
- odłączyć węże płynu chłodzącego prowadzące do zbiornika wyrównawczego i nagrzewnicy;
- jeśli maszyna jest wyposażona w klimatyzację, odłącz blok wtykowy sprzęgła elektromagnetycznego;
- poluzować pasek klinowy w sposób opisany poniżej;
- poluzować śruby kół. Umieść przód samochodu na stojakach i zdejmij przednie koła;
- zdejmij przednie zawieszenie prawego koła;
Ryż. 365. Zawieszenie przedniego koła. Drążek kierowniczy 1 łączy stabilizator z amortyzatorem
- odłączyć drążek 1 (Ryż. 365) stabilizator poprzeczny;
- Odłącz przewód hamulcowy i odłącz przewód czujnika ABS (pokazuje prędkość koła) z uchwytu na amortyzatorze;
- odkręcić nakrętkę śruby drążka kierowniczego na dwójnogu steru i za pomocą ściągacza zdjąć zawias z dwójnogu steru;
- odkręcić dwie śruby w dolnej części zawieszenia koła i wycisnąć przegub kulowy zawieszenia z obudowy łożyska koła (zaokrąglona pięść);
- wykonać opisane czynności po lewej stronie samochodu;
Ryż. 366. Demontaż kierownicy. Zawiąż drążki kierownicze po lewej i prawej stronie za pomocą drucianych pętli, aby nie spadły
- związać drążki kierownicze drutem, jak pokazano na rys. 366 do obu amortyzatorów. Teraz odkręć kierownicę od belki poprzecznej, a pręty pozostaną zawieszone na drucie;
- odkręcić zawieszenie wyważające od strony skrzyni biegów;
Ryż. 367. Belka poprzeczna zawieszenia przedniego montowana jest w miejscach wskazanych strzałkami
- pod belkę poprzeczną podstawić podnośnik z odpowiednią podporą, podnieść podnośnik tak, aby uniósł belkę poprzeczną i odkręcić go w punktach pokazanych na rys. 367;
- spuścić olej przekładniowy. Oczyść korek i natychmiast wkręć go z powrotem;
Ryż. 368. Odkręcić łożysko podstawowe 1 prawego wału napędowego i wycisnąć wałek z przekładni we wskazanym miejscu 2
- wymontować półoś prawego koła ze skrzyni biegów. Najpierw odkręć łożysko oporowe 1 (Ryż. 368), a następnie wyciągnij wał w miejscu 2 z połączenia wielowypustowego ze skrzynią biegów.
Uwaga! Podczas wykonywania operacji samochód musi być zainstalowany na wspornikach.
Ryż. 369. Demontaż wału napędowego lewego koła
Wymontuj półoś napędową lewego koła za pomocą włożonego łomu (Ryż. 369).
Odłącz linki zmiany biegów od skrzyni biegów. Końce linek zabezpieczone są zaciskami. Po zdjęciu zacisków wyciągnij oba kable z uchwytów do góry.
Ryż. 370. Downpipe mocuje się do katalizatora w miejscach wskazanych strzałkami
Poluzuj trzy śruby (Ryż. 370) i oddzielić rurę spustową od kołnierza katalizatora.
Odłącz rurę wydechową od turbosprężarki (4 śruby).
Odłączyć wąż od rurociągu grzewczego (przyłącze węża).
Ryż. 371. Odłącz węże 1 od turbosprężarki i 2 - od skrzynki podciśnieniowej i puść je z mocowań
Odłączyć węże od turbosprężarki 1 (Ryż. 371) i pojemnik próżniowy 2 i odłączyć je od złączek węży.
Poluzuj uchwyt przewodu pompy wspomagania układu kierowniczego (znajduje się w pobliżu koła pasowego na wale korbowym). Poluzuj koło pasowe napędu pompy wspomagania układu kierowniczego. Aby utrzymać koło pasowe w pozycji stacjonarnej, włóż odpowiedni klucz imbusowy do wnętrza wału pompy.
Poluzuj śruby pompy wspomagania układu kierowniczego (jedna ze śrub znajduje się w jej dolnej części), wyjmij pompę, odłóż ją na bok i zwiąż drutem.
Ryż. 372. Wymontowanie sprężarki klimatyzacji
Jeśli samochód jest wyposażony w klimatyzację, wyjmij sprężarkę. Pierwszy obrót kluczem 1 (Ryż. 372) napinacz paska napędowego w kierunku strzałki, aby pasek napędowy został poluzowany. Następnie odkręcić śruby 2 i 3 i wyjąć sprężarkę w taki sposób, aby nie uszkodzić orurowania.
Uwaga! Nie odłączać rur.
Umieść gniazdo pod zasilaczem.
Uwaga! Upewnij się, że jednostka zasilająca jest dobrze zamocowana.
Wykręć cztery śruby tylnego mocowania silnika.
Uwaga! Sprawdź ponownie, czy silnik jest bezpiecznie zamocowany.
Notatka. W serwisie samochodowym do podnoszenia silnika służy specjalne urządzenie, pod które następnie podstawiony jest podnośnik samochodowy. na ryc. 21 pokazał już, jak silnik jest podparty od dołu, tj. silnik powinien być bezpiecznie podparty podnośnikiem, tak aby po odkręceniu mocowań silnika pozostał w swoim pierwotnym położeniu. Aby to zapewnić, musisz mieć do dyspozycji dźwig ręczny. Ustaw ramię dźwigu nad komorą silnika i zamocuj silnik oczkami na haku dźwigu. Jeśli podnośnik przypadkowo się ześlizgnie, wysięgnik utrzyma silnik w pierwotnym położeniu.
Ryż. 373. Mocowanie wspornika przedniego (pokazane strzałkami)
Poluzuj przednie mocowania silnika (Ryż. 373).
Powoli opuść silnik. Aby to zrobić, będziesz potrzebować asystenta do opuszczenia podnośnika samochodowego lub dźwigu, podczas gdy będziesz stale monitorować proces opuszczania silnika przez komorę silnika. Jeśli silnik o coś zahaczy, należy go natychmiast zwolnić, aby uniknąć uszkodzenia części karoserii lub innych elementów i zespołów. Dotyczy to przede wszystkim usuniętych i związanych części. Ponadto, jeśli to możliwe, możesz podnieść przód samochodu, aby mieć więcej miejsca na wyjęcie silnika.
Montaż silnika odbywa się w odwrotnej kolejności do procesu demontażu, jednak należy zwrócić uwagę na następujące punkty:
- sprawdź łożysko wyciskowe sprzęgła w cylindrze podrzędnym sprzęgła pod kątem zużycia. W razie potrzeby wymień siłownik podrzędny wraz z łożyskiem wyciskowym sprzęgła. W samochodach opisanych w książce należy je zawsze wymieniać razem;
- Nałóż trochę smaru na wielowypust wałka sprzęgła. Volkswagen zaleca stosowanie w tym obszarze smaru o oznaczeniu G 000 100;
- Zamontuj silnik i skrzynię biegów we właściwej pozycji w komorze silnika. Podczas podnoszenia jednostki napędowej należy uważać, aby nie dotykała ona wałów napędowych oraz upewnić się, że silnik wraz ze skrzynią biegów jest dobrze zamocowany na podnośniku lub podnośniku. Jak już wspomniano, najwygodniej jest użyć dźwigu z napędem ręcznym i strzałą;
- po wyrównaniu silnika z mocowaniami silnika dokręć śruby mocowania (około 5-6 obrotów). Zakołysz trochę silnikiem na boki (nie powinien być jeszcze ostatecznie przyciągnięty) i dokręcić śruby przedniego i tylnego mocowania silnika. Dokręcić mocowanie przedniej belki zawieszenia oraz wspornika tylnego zawieszenia momentem 55 Nm (z przodu do łożyska hydraulicznego).
Zamontować półosie napędowe kół i dokręcić śruby odpowiednim momentem obrotowym.
Dokręcić śruby mocujące pompy wspomagania układu kierowniczego momentem 25 Nm. Nie zapomnij o śrubie w dolnej części mocowania pompy. Zamontować koło pasowe pompy, unieruchamiając wał pompy wspomagania kierownicy kluczem sześciokątnym i dokręcić trzy śruby momentem 23 Nm. Dokręć wspornik mocujący przewód pompy wspomagania układu kierowniczego (20 Nm).
Użyj nowych uszczelek podczas montażu rury wydechowej na turbosprężarce oraz na styku rury wydechowej i katalizatora.
Włóż półoś prawego koła do skrzyni biegów i dokręć łożysko oporowe (27 Nm).
Przed zamontowaniem wałka napędowego lewego koła należy wymienić pierścień oporowy znajdujący się na końcu wałka.
Ustaw poprzeczkę w prawidłowej pozycji i dokręć śruby pokazane na rys. 367 cztery śruby z momentem obrotowym 110 Nm.
Załóż wyważający wspornik zawieszenia na skrzyni biegów. Dokręcić śrubę na zewnątrz momentem 95 Nm.
Zdejmij kierownicę z drutu i przykręć od dołu do belki poprzecznej. Śruby są dokręcane momentem 50 Nm.
Zamontować zawieszenie koła (Ryż. 365). Dokręcić obie śruby przegubu kulowego momentem 55 Nm, nakrętkę drążka kierowniczego momentem 30 Nm, nakrętkę mocowania korbowodu momentem 100 Nm. Wykonaj opisane czynności po obu stronach pojazdu.
Opuść pojazd na ziemię i dokręć śruby kół (140 Nm).
Założyć pasek klinowy, zwolnić rolkę napinającą, aby naprężyła pasek.
Podłącz rurociąg do wysprzęglika sprzęgła i zamocuj go za pomocą zacisku sprężynowego. Odpowietrz układ sprzęgła.
Zamontuj części filtra powietrza w odwrotnej kolejności do demontażu.
Komentarze gości