Монтиране на главата на цилиндъра (VW Sharan 1)

Уплътненията на цилиндровата глава се предлагат в различни дебелини. Дебелината на уплътнението на главата на цилиндъра зависи от това колко буталата стърчат над повърхността на цилиндровия блок. Ако сменяте само главата на цилиндъра или инсталирате отново стара глава на цилиндър с ново уплътнение, можете да закупите ново уплътнение, като погледнете колко вдлъбнатини или дупки има от страната на уплътнението. Можете също така да потърсите номера на резервната част на старото уплътнение.

Ако буталата, частите на коляновия механизъм или цилиндровия блок са сменени, тогава трябва да се измери отново разстоянието, на което буталата стърчат над главата на цилиндъра.



За да определите дебелината на уплътнението на главата на цилиндъра, трябва да настроите едно от буталата в положение на TDC и с помощта на линийка и индикатор да определите колко дъното на буталото стърчи над повърхността на цилиндровия блок (фиг. 409). Чрез измерване на това разстояние и използване на данните по-долу, определете дебелината на уплътнението на главата на цилиндъра.





Уплътнението на главата на цилиндъра е маркирано с номера 1, 2 или 3 или е обозначено с отвори (фиг. 408). Стрелката показва номера на резервната част на уплътнението на главата на цилиндъра. Ако уплътнението на главата е монтирано правилно, този номер може да се прочете, като се погледне горната част на уплътнението на главата.

Изпъкналост на буталото	Брой нарези
0,91—1,00 мм	1
1,01-1,10 мм	2
1,11-1,20 мм	3

Както вече споменахме, уплътнението на главата на цилиндъра може да бъде маркирано с помощта на перфорирани отвори. В този случай трябва да прочетете не "брой нарези", а "брой дупки".

За да направите измерване, поставете индикаторния щифт върху буталото, настройте показанието на манометъра на нула и след това плъзнете щифта върху добре почистена повърхност на уреда. Получената стойност е равна на разстоянието, на което буталото излиза от главата на цилиндъра. Дълбочината е трудна за измерване, защото е много плитко. Номерът на уплътнението трябва да се определи от каталога на резервните части.




Има специални направляващи болтове, които служат за центриране на главата на цилиндъра, когато са монтирани върху цилиндровия блок. Ако ги закупите, инсталирайте ги, както е показано на фиг. 410 място, т.е. от "студената" страна на двигателя. В противен случай трябва да се направят фиксиращи винтове и да се завият на посочените места, за да се подравнят правилно уплътнението и главата на цилиндъра. Също така на фигурата е показана водеща втулка, която трябва да бъде разположена в модула.

Почистете добре повърхностите на главата на цилиндъра и агрегатите.

Уплътнението трябва да се извади от опаковката непосредствено преди монтажа и да се борави с него изключително внимателно. Поставете уплътнението върху главата на цилиндъра и монтирайте главата на цилиндъра върху цилиндровия блок.

[Оригиналният текст е достъпен на портала VWManual]

Поставете главата на цилиндъра върху двата водещи винта (фиг. 410), монтирайте водещата втулка и я почукайте с пластмасов или гумен чук.

Поставете монтажните болтове на главата на цилиндъра и ги затегнете на ръка.

Отстранете двата водещи винта от цилиндровия блок.



Позовавайки се на фиг. 411, постепенно затегнете монтажните болтове на цилиндровата глава в показания ред и в съответствие със следните препоръки:

Внимание! За да затегнете болтовете на главата на цилиндъра, използвайте само специален 12-точков гаечен ключ, в противен случай главите на болтовете ще се повредят.

• затегнете всички болтове (фиг. 411) в показания ред до въртящ момент от 40 Nm;
• затегнете всички болтове (фиг. 411) в указания ред до въртящ момент от 60 Nm;
• поставете гаечния ключ във всеки болт в показания ред, като запомните позицията на гаечния ключ, и затегнете всеки болт наведнъж точно на четвърт оборот, без да използвате динамометричен ключ. След като направите това на всички болтове, затегнете ги с още четвърт оборот.

Забележка. Ако сте запознати с по-ранни модели дизелови двигатели, вероятно знаете, че болтовете на цилиндровата глава преди това са били затегнати при работна температура на двигателя. Това вече не е така - цилиндровата глава се затяга според дадените инструкции.

Всички по-нататъшни монтажни работи се извършват в обратен ред спрямо процеса на демонтиране (стр. 17.3.1).