Работете върху главата на цилиндъра (VW Golf 3)

Повечето работи по главата на цилиндъра изискват динамометричен ключ. За да премахнете напълно главата, ще ви е необходим и дълъг гаечен ключ за винт с вътрешен ключ T55.

Сваляне на капака на главата на цилиндъра

Отстранете маркуча за вентилация на картера на двигателя.

Свалете капака от трите задържащи гайки.

Развийте гайките и отстранете шайбите и уплътнението под тях.

Поставете частите до отворената глава на цилиндъра.

Внимателно отстранете капака на главата на цилиндъра. Ако е здраво поставен, почукайте го с дръжката на чук, за да го освободите.

Сменете гуменото уплътнение на капака на главата на цилиндъра само ако е повредено.

Сваляне на разпределителния вал

Ако разпределителният вал се отстрани от отстранената глава на цилиндъра, тогава в допълнение към вече споменатата работа по отстраняване на зъбния ремък се регулира и времето за впръскване на горивната помпа за високо налягане.

Поставете първия цилиндър в положение на ГМТ.

Свалете предавката на разпределителния вал.

Номерирайте капачките на лагерите на разпределителния вал с перфоратор или тебеширени линии (за последващ правилен монтаж).



Отстранете лагерните капачки номер 1, 3 и 5.



Разхлабете гайките на лагерните капачки 2 и 4 последователно на кръст.

Свалете разпределителния вал.

За монтаж смажете всички триещи се части.

Поставете разпределителния вал така, че гърбиците на първия цилиндър да сочат нагоре едновременно.

Първо монтирайте лагерни капачки 2 и 4.

Забележка: Отворът на лагера не е в средата. Затова обърнете внимание на мястото на инсталиране.

Затегнете гайките напречно до въртящ момент от 20 Nm.

Поставете останалите капачки на лагерите (момент 20 Nm).

Внимание: Двигателят не трябва да се стартира през следващите 30 минути. Хидравличните повдигачи, освободени от натоварване, се притискат от пружините си в положение на най-голямо разширение. Поради това клапаните се отварят толкова много при първото завъртане на разпределителния вал, че ще се сблъскат с буталата. След изчакване в продължение на половин час, налягането в хидравличните кранове намалява. За да сте сигурни, двигателят трябва да се завърти два пъти на ръка, за да се гарантира, че буталата не могат да се сблъскат с клапаните.

Хидравличен тласкач

Като цяло, почукването на клапана на превозно средство с хидравличен компенсатор на хлабината на клапана показва един или повече дефектни хидравлични повдигачи. В този случай съответният тласкач не се ремонтира, а трябва да се смени.

Шумът от клапаните може да се появи и при работещи хидравлични повдигачи, включително когато:

• Веднага след стартирането бутащият прът все още не е захранен с масло.
• Колата беше карана силно при високи температури на околната среда за кратко време преди да запали и маслото стана по-течно.
• Колата не е използвана дълго време. Чукането трябва да изчезне след достигане на работна температура.

Откриване на дефектен хидравличен тласкач

Загрейте двигателя и го оставете да работи, докато електрическият вентилатор на охладителната система се включи за първи път.

Увеличете скоростта до 2800 rpm и я поддържайте за около две минути.

Ако шумът от клапана не изчезне, изключете двигателя и свалете капака на главата на цилиндъра.

Поставете цилиндъра в положение на ГМТ. Зърната на разпределителния вал трябва да сочат нагоре.



Натиснете тествания хидравличен тласкач с помощта на дървен или пластмасов предмет (определено не е металик).

Ако тласкачът се движи с повече от 0,1 mm, той трябва да се смени.

Внимание: Чукащият шум от хидравличните кранове може да бъде причинен от дефектно уплътнение на главата на цилиндъра, което ще позволи на изгорелите газове да навлязат в маслената система.

Премахване на хидравличния тласкач

Свалете разпределителния вал.

Маркирайте тласкачите (можете да използвате флумастер) така че при инсталирането им да могат да се монтират в същия ред.

Издърпайте тласкача нагоре.

Поставете накрайника върху чиста кърпа със страната, обърната към разпределителния вал надолу, за да предотвратите изтичане на масло.
След монтиране на нов или ненатоварен тласкач, двигателят не трябва да се стартира в продължение на 30 минути.

Това се прави, за да се предотврати удрянето на клапаните в буталата.

Сваляне на главата на цилиндъра

В допълнение към специалните инструменти за демонтаж на ангренажния ремък се използва и гарнитура на главата на цилиндъра с необходимата дебелина и комплект нови болтове на главата на цилиндъра. Вътрешните шестостенни болтове на дизелов двигател трябва да се сменят.



Отстранете заземяващия кабел от батерията.

Източете охлаждащата течност в подходящ съд.

Извадете смукателния маркуч от корпуса на въздушния филтър.

Свалете капака на главата на цилиндъра.

Отстранете горивопроводите за високо налягане и ги поставете върху чиста кърпа.

Затворете отворите на инжекторите и горивната помпа с тапи (направени от пластмаса или в най-лошия случай от хартия).

Отстранете връщащата линия (дренажни тръби за излишно гориво) от инжектори до горивна помпа.

Изключете кабелите от подгревните свещи.

Отстранете щепселите от масления превключвател и температурния датчик.

Разкачете изпускателната тръба от изпускателния колектор.

Свалете ангренажния ремък.

Отстранете маркучите на охлаждащата течност от главата на цилиндъра.

Огънете ускорителя на студен старт настрани.

Разхлабете болтовете на главата на цилиндъра в ред, обратен на този, показан на фиг. За да направите това, двигателят трябва да се охлади, за да може да се вземе топлата глава на цилиндъра след свалянето.

Повдигнете главата на цилиндъра заедно с всмукателните и изпускателните тръби. Ако не върви лесно, помогнете му, като го ударите леко с пластмасов чук.

Отстранете старото уплътнение на главата на цилиндъра.

Проверка на главата на цилиндъра

Контактните повърхности на цилиндровия блок и главата на цилиндъра трябва да бъдат абсолютно чисти и без остатъци от уплътнения.

Не драскайте меките повърхности на уплътнението на главата на цилиндъра с твърд инструмент. Прорезите могат да причинят последваща повреда на уплътнението на главата на цилиндъра.



Проверете за пукнатини между леглата на клапаните или между пръстените на леглата на клапана и резбите на инжектора.

Леки драскотини не по-широки от 0,5 мм или пукнатини само по първата резба на инжекторите не влияят на издръжливостта на двигателя.

Проверете главата на цилиндъра за деформация, особено ако уплътненията са били повредени поради прегряване.

Поставете дълга метална линийка или гарантиран прав метален ъгъл върху почистената повърхност на главата на цилиндъра.

Проверете с щуп дали разстоянието между равнината и линийката не е повече от 0,1 mm.

Не препоръчваме повторно шлифоване на главата на цилиндъра. Ако празнината е по-голяма, главата трябва да се смени.

Монтиране на главата на цилиндъра

Сега трябва да изберете правилната дебелина на уплътнението на главата на цилиндъра, както е посочено по-рано.

Резбите на болтовете на главата на цилиндъра и в отворите на болтовете трябва да са чисти и неповредени, в противен случай не може да се постигне правилният въртящ момент при затягане на болтовете.

Не трябва да има масло или вода в отворите за болтове на цилиндровия блок, в противен случай металът в областта на резбата може да се разкъса.

Завъртете коляновия вал така, че буталата да не са в положение на ГМТ, в противен случай отвореният клапан може да се сблъска с буталото, когато главата е поставена.

Поставете уплътнението на главата на цилиндъра върху цилиндровия блок с "горната" маркировка, обърната към главата на цилиндъра.

Дебелината на използваното уплътнение на главата на цилиндъра може да се определи въз основа на броя на дупките или прорезите в зоната, посочена с черната стрелка. Връзката е дадена в таблицата по-долу.

Монтирайте главата на цилиндъра. За да направите това, фабрично два водещи болта се завинтват в отворите за болтове 8 и 10, когато цилиндровият блок вече няма центриращи щифтове за уплътнението на главата на цилиндъра. Връзката е дадена в таблицата по-долу.

Монтирайте главата на цилиндъра. За да направите това, фабрично два водещи болта се завинтват в отворите за болтове 8 и 10, когато цилиндровият блок вече няма центриращи щифтове за уплътнението на главата на цилиндъра.

Два метални пръта с дебелината на болтовете на главата на цилиндъра също ще работят временно. Без помощни средства уплътнението и главата неизбежно ще се изместят по време на монтажа.

Поставете болтовете на главата на цилиндъра и след това ги затегнете при студен двигател според диаграмата на затягане и въртящия момент на затягане, дадени в таблицата по-долу.

Монтирайте останалите части в реда, обратен на демонтирането.

Внимание: Ако главата на цилиндъра е била свалена поради повреда на уплътнението, охлаждащата течност трябва да се смени напълно. Същото трябва да се направи при инсталиране на цилиндрова глава, закупена в замяна.

Моменти на затягане на главата на цилиндъра

Избор на правилното уплътнение на цилиндровия блок

Дизеловите двигатели са оборудвани с уплътнения на главата на цилиндъра с различна дебелина. Дебелината им зависи от това дали използваните в даден двигател бутала имат технологични отклонения отгоре или отдолу. Тъй като гарнитурата на главата на цилиндъра е разположена между цилиндровия блок и главата на цилиндъра, е възможно да се променя височината на горивната камера чрез избор на нейната дебелина и по този начин да се изравнят различните височини на буталата. Дебелината на уплътнението се определя от броя на малките отвори или прорези отстрани на уплътнението, показани на фиг. От външната страна на вече монтираната глава на цилиндъра се виждат дупки или прорези.



Ако на двигателя се сменя само главата на цилиндъра или старата глава се сваля и след това се монтира, тогава можете да закупите ново уплътнение просто въз основа на старото, т.е. със същия брой дупки или прорези. Ако се сменят частите на буталната група (колянов вал, биели, бутала) или блокът на цилиндъра се смени напълно, е необходимо да се измери отново издатината на буталото. Това е индикация колко стърчат буталата над цилиндровия блок. Необходимото уплътнение се избира според таблицата.