Praca nad głowicą cylindra (VW Golf 3)

Większość prac przy głowicy cylindra wymaga użycia klucza dynamometrycznego. Aby całkowicie zdjąć głowicę, potrzebny będzie także długi klucz imbusowy T55.

Zdejmowanie pokrywy głowicy cylindra

Zdejmij przewód odpowietrzający skrzynię korbową silnika.

Zdejmij osłonę z trzech nakrętek mocujących.

Odkręć nakrętki i usuń podkładki i uszczelkę znajdującą się pod nimi.

Umieść części obok otwartej głowicy cylindra.

Ostrożnie zdejmij pokrywę głowicy cylindra. Jeżeli blokada jest mocno osadzona, należy ją poluzować, uderzając w nią trzonkiem młotka.

Uszczelkę gumową pokrywy głowicy cylindra należy wymienić tylko w przypadku uszkodzenia.

Wyjmowanie wałka rozrządu

Jeżeli wałek rozrządu zostanie wyjęty ze zdjętej głowicy cylindra, to oprócz już wspomnianych prac związanych ze zdjęciem paska zębatego, dokonuje się również regulacji czasu wtrysku pompy paliwa wysokiego ciśnienia.

Ustaw pierwszy cylinder w położeniu GMP.

Zdejmij koło zębate wałka rozrządu.

Ponumeruj pokrywy łożysk wałka rozrządu za pomocą dziurkacza lub sznurka kredowego (w celu późniejszej prawidłowej instalacji).



Zdjąć pokrywy łożysk nr 1, 3 i 5.



Naprzemiennie, w sposób krzyżowy, odkręcaj nakrętki pokryw łożysk 2 i 4.

Wyjmij wałek rozrządu.

Przed montażem należy nasmarować wszystkie części trące.

Włóż wałek rozrządu tak, aby krzywki pierwszego cylindra były jednocześnie skierowane ku górze.

Najpierw zamontuj pokrywy łożysk 2 i 4.

Uwaga: Otwór na łożysko nie znajduje się na środku. Dlatego należy zwrócić uwagę na miejsce instalacji.

Dokręć nakrętki na krzyż momentem dokręcania 20 Nm.

Zamontuj pozostałe pokrywy łożysk (moment 20 Nm).

Uwaga: Silnika nie wolno uruchamiać przez następne 30 minut. Popychacze hydrauliczne, uwolnione od obciążenia, zostają dociśnięte przez sprężyny do położenia największego rozciągnięcia. Z tego powodu zawory otwierają się tak szeroko podczas pierwszego obrotu wałka rozrządu, że zderzają się z tłokami. Po odczekaniu pół godziny ciśnienie w popychaczach hydraulicznych spada. Dla pewności należy dwukrotnie obrócić silnik ręcznie, aby mieć pewność, że tłoki nie zderzą się z zaworami.

Popychacz hydrauliczny

Ogólnie rzecz biorąc, stukanie zaworów w pojeździe wyposażonym w hydrauliczny kompensator luzu zaworowego wskazuje na uszkodzenie jednego lub więcej popychaczy hydraulicznych. W tym przypadku nie naprawia się odpowiedniego popychacza, lecz należy go wymienić.

Hałas zaworów może również występować w przypadku sprawnych popychaczy hydraulicznych, m.in. w następujących przypadkach:

• Bezpośrednio po uruchomieniu popychacz nie jest jeszcze zaopatrywany w olej.
• Przed uruchomieniem samochodu przez krótki czas prowadzono intensywną jazdę w wysokiej temperaturze otoczenia, co spowodowało, że olej stał się bardziej płynny.
• Samochód nie był używany przez długi czas. Stukanie powinno ustać po osiągnięciu temperatury roboczej.

Znalezienie uszkodzonego popychacza hydraulicznego

Rozgrzej silnik i pozwól mu pracować, aż po raz pierwszy włączy się wentylator elektryczny układu chłodzenia.

Zwiększ prędkość do 2800 obr./min i utrzymaj ją przez około dwie minuty.

Jeżeli hałas zaworów nie ustąpi, wyłącz silnik i zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.

Ustawić cylinder w położeniu GMP. Krzywki wałka rozrządu powinny być skierowane ku górze.



Naciśnij testowany popychacz hydrauliczny za pomocą drewnianego lub plastikowego przedmiotu (zdecydowanie nie metaliczny).

Jeżeli popychacz przesunie się o więcej niż 0,1 mm, należy go wymienić.

Uwaga: Odgłos stukania dochodzący z popychaczy hydraulicznych może być spowodowany uszkodzoną uszczelką głowicy cylindra, co umożliwia przedostawanie się spalin do układu olejowego.

Demontaż popychacza hydraulicznego

Wyjmij wałek rozrządu.

Oznacz popychaczy (możesz użyć pisaka) tak aby podczas instalacji można było je zainstalować w tej samej kolejności.

Pociągnij popychacz do góry.

Połóż popychacz na czystej szmatce, stroną skierowaną w stronę wałka rozrządu w dół, aby zapobiec wyciekaniu oleju.
Po zamontowaniu nowego lub nieobciążonego popychacza nie należy uruchamiać silnika przez 30 minut.

Robi się to, aby zapobiec uderzaniu zaworów w tłoki.

Zdejmowanie głowicy cylindra

Oprócz specjalistycznych narzędzi do demontażu paska rozrządu, stosuje się także uszczelkę głowicy cylindrów o wymaganej grubości oraz komplet nowych śrub głowicy cylindrów. Wewnętrzne śruby sześciokątne w silniku Diesla muszą zostać wymienione.



Odłącz kabel uziemiający od akumulatora.

Spuść płyn chłodzący do odpowiedniego pojemnika.

Wyjmij wąż ssący z obudowy filtra powietrza.

Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.

Zdejmij przewody paliwowe wysokiego ciśnienia i połóż je na czystej szmatce.

Zaślepić otwory wtryskiwaczy i pompy wtryskowej za pomocą korków (wykonany z plastiku lub, w najgorszym przypadku, z papieru).

Zdejmij linię powrotną (nadmiarowe rurki spustowe paliwa) od wtryskiwaczy do pompy wtryskowej paliwa.

Odłącz przewody od świec żarowych.

Odłącz korki od czujnika oleju i czujnika temperatury.

Odłącz rurę wydechową od kolektora wydechowego.

Zdejmij pasek rozrządu.

Odłącz przewody płynu chłodzącego od głowicy cylindra.

Zegnij drążek przyspieszacza zimnego rozruchu na bok.

Odkręć śruby głowicy cylindra w kolejności odwrotnej do pokazanej na rysunek Aby to zrobić, silnik musi zostać schłodzony, tak aby można było zdjąć ciepłą głowicę cylindra po jej wyjęciu.

Podnieś głowicę cylindra wraz z rurami dolotowymi i wydechowymi. Jeżeli nie idzie to łatwo, można pomóc sobie lekko uderzając plastikowym młotkiem.

Zdejmij starą uszczelkę głowicy cylindra.

Sprawdzanie głowicy cylindra

Powierzchnie styku bloku cylindrów i głowicy cylindrów muszą być absolutnie czyste i wolne od resztek uszczelek.

Nie rysuj miękkich powierzchni uszczelki głowicy cylindra twardym narzędziem. Nacięcia mogą spowodować uszkodzenie uszczelki głowicy cylindra.



Sprawdź, czy nie ma pęknięć pomiędzy gniazdami zaworów lub pomiędzy pierścieniami gniazd zaworów i gwintami wtryskiwaczy.

Lekkie zarysowania nie szersze niż 0,5 mm lub pęknięcia występujące wyłącznie na pierwszym gwincie wtryskiwaczy nie mają wpływu na trwałość silnika.

Sprawdź głowicę cylindra pod kątem odkształceń, zwłaszcza jeśli uszczelki uległy uszkodzeniu na skutek przegrzania.

Przyłóż długą metalową linijkę lub prosty metalowy kątownik wzdłuż oczyszczonej powierzchni głowicy cylindra.

Sprawdź szczelinomierzem, czy szczelina między strugiem a linijką nie jest większa niż 0,1 mm.

Nie zalecamy szlifowania głowicy cylindra. Jeżeli szczelina jest większa, należy wymienić głowicę.

Montaż głowicy cylindra

Teraz musisz wybrać prawidłową grubość uszczelki głowicy cylindra, jak wskazano wcześniej.

Gwinty na śrubach głowicy cylindra i w otworach na śruby muszą być czyste i nieuszkodzone, w przeciwnym razie nie będzie można uzyskać właściwego momentu dokręcania śrub.

W otworach śrubowych bloku cylindrów nie może być oleju ani wody, w przeciwnym razie metal w obszarze gwintu może pęknąć.

Obróć wał korbowy tak, aby tłoki nie znajdowały się w położeniu GMP, w przeciwnym razie otwarty zawór może zderzyć się z tłokiem po osadzeniu głowicy.

Umieść uszczelkę głowicy cylindrów na bloku cylindrów, tak aby oznaczenie "góra" było skierowane w stronę głowicy cylindrów.

Grubość zastosowanej uszczelki głowicy cylindra można określić na podstawie liczby otworów lub nacięć w obszarze wskazanym czarną strzałką. Połączenie podano w poniższej tabeli.

Zamontuj głowicę cylindra. W tym celu w fabryce wkręca się dwie śruby prowadzące w otwory na śruby 8 i 10, gdy blok cylindrów nie posiada już kołków centrujących uszczelkę głowicy cylindrów. Połączenie podano w poniższej tabeli.

Zamontuj głowicę cylindra. W tym celu w fabryce wkręca się dwie śruby prowadzące w otwory na śruby 8 i 10, gdy blok cylindrów nie posiada już kołków centrujących uszczelkę głowicy cylindrów.

Tymczasowo sprawdzą się również dwa pręty metalowe o grubości śrub głowicy cylindra. Bez środków pomocniczych uszczelka i głowica nieuchronnie ulegną przesunięciu podczas montażu.

Zamontuj śruby głowicy cylindra, a następnie dokręć je przy zimnym silniku zgodnie ze schematem dokręcania i momentem dokręcania podanym w poniższej tabeli.

Zamontuj pozostałe części w kolejności odwrotnej do demontażu.

Uwaga: Jeżeli głowica cylindra została zdjęta z powodu uszkodzenia uszczelki, należy wymienić cały płyn chłodzący. Tę samą czynność należy wykonać w przypadku montażu głowicy cylindra zakupionej w ramach wymiany.

Momenty dokręcania głowicy cylindra

Wybór właściwej uszczelki bloku cylindrów

Silniki Diesla wyposażone są w uszczelki głowicy cylindrów o różnej grubości. Ich grubość zależy od tego, czy tłoki zastosowane w danym silniku mają odchylenia technologiczne u góry czy u dołu. Ponieważ uszczelka głowicy cylindrów znajduje się pomiędzy blokiem cylindrów a głowicą cylindrów, możliwa jest zmiana wysokości komory spalania poprzez dobór jej grubości i w ten sposób wyrównanie różnych wysokości tłoków. Grubość uszczelki określana jest na podstawie liczby małych otworów lub nacięć znajdujących się na boku uszczelki, pokazanych na rysunek Na zewnątrz zamontowanej już głowicy cylindra widoczne są otwory lub wyszczerbienia.



Jeżeli w silniku wymieniana jest tylko głowica cylindra lub stara głowica jest demontowana i ponownie montowana, można kupić nową uszczelkę po prostu na bazie starej, tj. z taką samą liczbą otworów lub nacięć. W przypadku wymiany części grupy tłokowej (wał korbowy, korbowody, tłoki) lub gdy blok cylindrów zostanie całkowicie wymieniony, konieczne jest ponowne zmierzenie wystawania tłoka. Jest to wskaźnik określający, jak bardzo tłoki wystają ponad blok cylindrów. Wybór odpowiedniej uszczelki odbywa się zgodnie z tabelą.