Zdejmowanie pokrywy głowicy cylindrów
Wymontować przewód odpowietrzający skrzyni korbowej.
Zdejmij osłonę z trzech nakrętek mocujących.
Odkręć nakrętki i zdejmij podkładki i uszczelkę pod spodem.
Umieść części obok odsłoniętej głowicy cylindrów.
Ostrożnie zdejmij pokrywę głowicy cylindrów. Jeśli siedzi mocno, to aby zwolnić, zapukaj rączką młotka.
Gumową uszczelkę na pokrywie głowicy cylindrów należy wymieniać tylko wtedy, gdy jest uszkodzona.
Demontaż wałka rozrządu
Jeśli wałek rozrządu zostanie wyjęty ze zdemontowanej głowicy cylindrów, to oprócz wspomnianych już prac związanych ze zdjęciem paska zębatego, dodana zostanie regulacja momentu wtrysku pompy wtryskowej.
Ustaw pierwszy cylinder na TDC.
Wymontować koło zębate wałka rozrządu.
Ponumerować pokrywy łożysk wałka rozrządu za pomocą punktaka lub pociągnięć kredą (dla prawidłowej instalacji).
Zdejmij pokrywy łożysk o numerach 1, 3 i 5.
Poluzuj nakrętki pokryw łożysk 2 i 4 naprzemiennie w poprzek.
Wyciągnij wałek rozrządu.
Aby zainstalować, nasmaruj wszystkie ruchome części.
Włóż wałek rozrządu tak, aby krzywki pierwszego cylindra były jednocześnie skierowane do góry.
Najpierw zainstaluj pokrywy łożysk 2 i 4.
Uwaga: Otwór łożyska nie znajduje się pośrodku. Dlatego zwróć uwagę na miejsce instalacji.
Dokręcić nakrętki na krzyż momentem 20 Nm.
Zamontować pozostałe pokrywy łożysk (moment obrotowy 20 Nm).
Ostrzeżenie: Nie wolno uruchamiać silnika przez następne 30 minut. Zwolnione z obciążenia popychacze hydrauliczne są ściskane przez sprężyny do pozycji maksymalnego napięcia. Powoduje to, że zawory otwierają się tak daleko przy pierwszym obrocie wałka rozrządu, że zderzają się z tłokami. Po półgodzinnym oczekiwaniu ciśnienie w popychaczach hydraulicznych spada. Aby mieć pewność, silnik należy dwukrotnie obrócić ręcznie, aby upewnić się, że tłoki nie zderzają się z zaworami.
Popychacz hydrauliczny
Ogólnie rzecz biorąc, stukanie zaworów w pojeździe z hydraulicznym regulatorem luzu zaworowego wskazuje na jeden lub więcej uszkodzonych popychaczy hydraulicznych. Odpowiedni popychacz w tym przypadku nie jest naprawiany, ale należy go wymienić.
Hałas zaworów może również pojawiać się w przypadku sprawnych popychaczy hydraulicznych, w tym gdy:
- Bezpośrednio po starcie dopływ oleju do popychacza jeszcze nie nastąpił.
- Samochód był eksploatowany w trudnych warunkach w wysokich temperaturach otoczenia przez krótki czas przed uruchomieniem, a olej stał się bardziej płynny.
- Samochód od dłuższego czasu nie używany. Pukanie powinno zniknąć po osiągnięciu temperatury roboczej.
Wyszukaj uszkodzony popychacz hydrauliczny
Rozgrzej silnik i pozwól mu pracować, aż po raz pierwszy włączy się wentylator chłodnicy.
Zwiększ prędkość do 2800 obr./min i utrzymuj je przez około dwie minuty.
Jeśli dźwięk zaworu nie ustąpi, wyłącz silnik i zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Ustaw cylinder w TDC. Łopatki wałka rozrządu muszą być skierowane do góry.
Naciśnij popychacz hydrauliczny, który chcesz sprawdzić, za pomocą drewnianego lub plastikowego przedmiotu (bynajmniej nie metaliczne).
Jeśli popychacz porusza się o więcej niż 0,1 mm, należy go wymienić.
Uwaga: Stukanie popychaczy hydraulicznych może być spowodowane wadliwą uszczelką głowicy cylindrów - w takim przypadku spaliny dostają się do układu olejowego.
Demontaż popychacza hydraulicznego
Wyjmij wałek rozrządu.
Popychacze tagów (możesz użyć pisaka) dzięki czemu podczas ich instalacji można je zainstalować w tej samej kolejności.
Pociągnij popychacz do góry.
Połóż popychacz na czystej szmatce stroną skierowaną do wałka rozrządu w dół, aby olej nie wypływał.
Po zamontowaniu nowego lub nieobciążonego popychacza silnik nie powinien uruchamiać się przez 30 minut.
Ma to na celu zapobieganie uderzaniu zaworów w tłoki.
Demontaż głowicy cylindrów
Oprócz specjalnych narzędzi do zdejmowania paska zębatego stosuje się również uszczelkę głowicy cylindrów o wymaganej grubości oraz zestaw nowych śrub do głowicy cylindrów. Śruby z wewnętrznym wielościanem w silniku Diesla należy wymienić.
1 - kanały chłodziwa
2 - jeden z zaworów wydechowych
3 - jeden z zaworów wlotowych
4 - wkład komory wirowej
5 - otwór «cicho» -kanał
6 - świeca żarowa
Usuń przewód uziemiający z akumulatora.
Spuść płyn chłodzący do odpowiedniego pojemnika.
Wyjmij wąż ssący z obudowy filtra powietrza.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Wyjmij przewody paliwowe wysokiego ciśnienia i umieść je na czystej szmatce.
Zamknąć otwory dysz i pompy wtryskowej korkami (z tworzywa sztucznego lub w skrajnych przypadkach z papieru).
Usuń przewód powrotny (nadmiar przewodów paliwowych) od wtryskiwaczy do pompy wtryskowej.
Odłącz przewody od świec żarowych.
Wyjąć wtyczkę z przełącznika oleju i czujnika temperatury.
Odłącz rurę wydechową od kolektora wydechowego.
Zdejmij pasek zębaty.
Zdejmij przewody płynu chłodzącego z głowicy cylindrów.
Odchyl drążek przyspieszacza zimnego rozruchu.
Poluzuj śruby głowicy cylindrów w kolejności odwrotnej do pokazanej na rys. W tym celu silnik musi być zimny, aby po wyjęciu można było wyjąć ciepłą głowicę cylindrów.
Podnieś głowicę cylindrów wraz z rurami dolotowymi i wydechowymi. Jeśli nie idzie łatwo, pomóż lekkimi uderzeniami plastikowego młotka.
Wyjmij starą uszczelkę głowicy cylindrów.
Kontrola głowicy cylindrów
Powierzchnie współpracujące bloku cylindrów i głowicy cylindrów muszą być absolutnie czyste i wolne od pozostałości uszczelek.
Nie zarysuj miękkich powierzchni uszczelki głowicy cylindrów twardym narzędziem. Nacięcia mogą spowodować późniejsze uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów.
Sprawdź, czy nie ma pęknięć między gniazdami zaworów lub między pierścieniami gniazd zaworów a gwintami dysz.
Drobne rysy, nie szersze niż 0,5 mm lub pęknięcia tylko na pierwszym gwincie wtryskiwaczy, nie wpływają na trwałość silnika.
Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem odkształceń, zwłaszcza gdy uszczelki zostały uszkodzone w wyniku przegrzania.
Połóż długą metalową linijkę lub gwarantowany prosty kątownik metalowy wzdłuż oczyszczonej płaszczyzny głowicy cylindrów.
Sprawdź za pomocą szczelinomierza, czy szczelina między płaszczyzną a linijką nie przekracza 0,1 mm.
Nie zalecamy ponownego szlifowania głowicy cylindrów. Jeśli luz jest większy, głowicę należy wymienić.
Montaż głowicy cylindrów
Teraz musisz wybrać odpowiednią grubość uszczelki głowicy cylindrów, jak wskazano wcześniej.
Gwinty na śrubach głowicy cylindrów oraz w otworach na śruby muszą być czyste i nieuszkodzone, w przeciwnym razie nie można uzyskać prawidłowego momentu dokręcania śrub.
W otworach na śruby w bloku cylindrów nie może znajdować się olej ani woda, w przeciwnym razie metal w obszarze gwintowanym może pęknąć.
Obróć wał korbowy tak, aby tłoki nie znajdowały się w GMP, w przeciwnym razie otwarty zawór może kolidować z tłokiem, gdy głowica jest osadzona.
Połóż uszczelkę głowicy cylindrów na bloku cylindrów tak, aby symbol "szczyt" skierowany był w stronę głowicy cylindrów.
Na podstawie liczby otworów lub nacięć w miejscu wskazanym czarną strzałką można określić grubość zastosowanej uszczelki głowicy cylindrów. Podłączenie przedstawiono w poniższej tabeli.
Zamontować głowicę cylindrów. W tym celu fabrycznie wkręca się dwie śruby prowadzące w otwory na śruby 8 i 10, gdy blok cylindrów nie ma już kołków ustalających do uszczelki głowicy cylindrów. Podłączenie przedstawiono w poniższej tabeli.
Zamontować głowicę cylindrów. W tym celu dwie śruby prowadzące są wkręcane fabrycznie w otwory na śruby 8 i 10, gdy blok cylindrów nie ma już kołków centrujących do uszczelki głowicy.
Chwilowo zadziałają też dwa metalowe pręty o grubości śrub głowicy. Bez pomocy uszczelka i głowica na pewno przesuną się podczas montażu.
Wkręcić śruby głowicy, a następnie dokręcić na zimnym silniku zgodnie ze schematem dokręcania i momentem dokręcania podanym w poniższej tabeli.
Zainstaluj pozostałe części w odwrotnej kolejności do demontażu.
Uwaga: Jeśli głowica cylindrów została usunięta z powodu uszkodzenia uszczelki, płyn chłodzący należy całkowicie wymienić. To samo należy zrobić podczas montażu głowicy cylindrów zakupionej w zamian.
Momenty dokręcania głowicy cylindrów
Wybór odpowiedniej uszczelki bloku cylindrów
Silniki wysokoprężne są wyposażone w uszczelki głowicy cylindrów o różnych grubościach. Ich grubość zależy od tego, czy tłoki zastosowane w tym silniku mają odchyłki technologiczne na górze czy na dole. Ponieważ uszczelka głowicy cylindrów znajduje się między blokiem cylindrów a głowicą cylindrów, można, wybierając jej grubość, zmieniać wysokość komory spalania, a tym samym wyrównać różne wysokości tłoków. Grubość uszczelki określa liczba małych otworów lub nacięć po stronie uszczelki pokazanej na rys. Otwory lub wycięcia są widoczne z zewnątrz na już zamontowanej głowicy bloku.
Jeżeli w silniku wymieniana jest tylko głowica lub stara głowica jest wyjmowana a następnie montowana to można kupić nową uszczelkę tak samo jak starą tj. z taką samą liczbą otworów lub nacięć. W przypadku wymiany części grupy tłoków (wał korbowy, korbowody, tłoki) lub wymieniany jest cały blok cylindrów, należy ponownie zmierzyć występ tłoka. Jest to miara tego, jak daleko tłoki wystają z bloku cylindrów. Zgodnie z tabelą wybiera się wymaganą uszczelkę.
Komentarze gości