Praca z paskiem zębatym
Regulacja wałka rozrządu i pompy wtryskowej odbywa się bardzo dokładnie w silniku wysokoprężnym.
Każda zmiana napięcia paska lub jego wymiana wiąże się z pracami regulacyjnymi. Dlatego ograniczają się one do prac konserwacyjnych realizowanych za pomocą prostych urządzeń oraz okresowego monitorowania napięcia pasa. Jeśli pas jest napięty lub całkowicie zdjęty (aby go wymienić lub zdjąć głowicę cylindrów), wtedy należy sprawdzić lub wyregulować rozrząd rozrządu i początek wtrysku pompy wtryskowej. Obie te prace wymagają specjalnej wiedzy, a przede wszystkim specjalnych narzędzi. Narzędzia niezbędne do regulacji rozrządu zaworowego można kupić w specjalnych sklepach. Godziny pomiarowe potrzebne do regulacji kąta wtrysku (wskaźnik godziny) ze specjalnym adapterem również nie jest łatwy w instalacji. Tutaj musisz skorzystać z pomocy stacji paliw «Volkswagena» Lub «Boscha».
Nasza oferta dla odważnych kierowców: załóż pasek zębaty i samodzielnie wyreguluj reflektory dystrybucji gazu. Następnie zawieź pojazd do warsztatu i tam wyreguluj kąt wyprzedzenia wtrysku.
Zdejmowanie osłony paska zębatego
Odkręć śrubę zacisku dystansowego na przedniej stronie osłony.
Zwolnij dwa zaciski sprężynowe i zdejmij górną część pokrywy.
Dolną część osłony można zdjąć dopiero po zdemontowaniu koła pasowego wału korbowego i odkręceniu dwóch śrub mocujących.
Sprawdzenie stanu paska zębatego
Zdejmij górną część osłony paska zębatego.
Pasek zębaty nie może być zaolejony ani popękany.
Krawędzie zębów muszą być nienaruszone i nie mogą wykazywać śladów zużycia.
Aby zobaczyć pasek na całej jego długości, musisz obrócić silnik.
Uszkodzony pasek należy wymienić!
Kontrola napięcia paska zębatego
Kontrolę tę należy przeprowadzić w połączeniu ze sprawdzeniem stanu paska. Stosowane jest narzędzie specjalne VW210. To urządzenie sprawdza napięcie paska rozciągniętego do określonej długości. Pomiar przeprowadza się pomiędzy zębatkami napędów wałków rozrządu a pompą wtryskową.
Zdejmij osłonę paska zębatego.
Mocno dociśnij pasek ręką w punkcie pomiarowym, podczas gdy pełne ugięcie jest w punkcie pomiarowym.
Podłącz urządzenie i zanotuj jego odczyty.
Obróć wał korbowy. Obracać tylko na kole pasowym wału korbowego, nie na kole pasowym wałka rozrządu!
Powtórz pomiar.
Uzyskaj średnią z dwóch pomiarów.
Jeśli zmierzona wartość osiągnie 12-13, wszystko jest w porządku. W przeciwnym razie napnij pasek.
Napinanie pasa
W warsztatach do obracania mimośrodu regulacyjnego używa się klucza nasadowego MATRA V 159. Tutaj opiszemy, w jaki sposób można przeprowadzić regulację bez klucza nasadowego.
Zdjąć osłonę paska zębatego, zmierzyć napięcie paska.
Lekko poluzuj nakrętkę mocującą na rolce napinającej. Wałek nie powinien jeszcze poruszać się tam iz powrotem na mimośrodzie pod działaniem ręki.
Włóż śrubokręt do jednego z otworów w kole zębatym wałka rozrządu.
Za pomocą śrubokręta obróć koło pasowe wałka rozrządu lekko w lewo, aby zwolnić pasek po stronie napinacza.
Teraz, używając małego młotka, delikatnie uderz lewą stronę rolki napinającej, podczas gdy przesuwa się ona nieco w prawo wzdłuż mimośrodu, a tym samym pasek jest napięty. W takim przypadku koło zębate wałka rozrządu należy oczywiście trzymać dalej.
Dokręć nakrętkę dociskową na rolce napinającej.
Sprawdź ponownie napięcie paska.
Pamiętaj, aby sprawdzić rozruch pompy wtryskowej.
Położenie paska zębatego przy zdjętej osłonie
1 - rolka napinająca
2 - koło zębate wałka rozrządu
3 - pasek zębaty
4 - pompa wtryskowa koła zębatego
Wymiana paska zębatego
Stosowane są dwa zestawy sond kalibracyjnych, linijka regulacyjna VW 2065 lub 2065 A i pręt do znakowania 2064.
Wycofanie
Zdejmij osłonę paska i osłonę zaworu.
Zainstaluj pierwszy cylinder w MTV.
Włóż liniał do szczeliny krzyżowej wałka rozrządu na lewym końcu wałka rozrządu (w kierunku podróży).
Pomiędzy głowicą cylindra a linijką regulacyjną jest teraz włożona na obu końcach linijki jedna sonda o tej samej grubości (przeciętny), patrz ryc. W ten sposób wyeliminowana jest szczelina między linijką a głowicą cylindrów - wałek rozrządu nie może już obracać się w przód iw tył.
Zatrzymaj pompę wtryskową. Aby to zrobić, pręt znakujący 2064 (2) włożyć w mały otwór na kole zębatym pompy wtryskowej i otwór w konsoli pompy wtryskowej znajdujący się naprzeciwko.
Poluzuj nakrętkę zaciskową napinacza paska zębatego. Obróć rolkę napinającą mimośrodu w lewo; spowoduje to poluzowanie paska.
Zdejmij pasek klinowy.
Zdejmij koło pasowe i część osłony.
Zdejmij pasek zębaty.
Instalacja
Przed zamontowaniem nowego paska zębatego poluzuj śrubę koła zębatego wałka rozrządu o ½ obrotu.
Poluzuj koło wałka rozrządu lekkimi uderzeniami młotka przez trzpień od stożkowego końca wałka rozrządu (służy do tego otwór w tylnej pokrywie paska zębatego).
Teraz koło może się obracać względem wałka rozrządu.
Sprawdź ponownie. czy wał korbowy jest w GMP i czy wałek rozrządu i pompa wtryskowa są prawidłowo zablokowane.
Załóż pasek zębaty i napnij go. Nie obracaj przy tym wałem korbowym.
Dokręcić śrubę mocującą koło zębate momentem 45 Nm.
Ponownie naciągnąć pasek zębaty. Wał korbowy nie może się teraz obracać.
Koniecznie sprawdź moment wtrysku pompy wtryskowej.
Noś okrycie.
Załóż pasek klinowy.
Komentarze gości