Diagnostyka usterek paska rozrządu (VW Golf 3)

Pasek rozrządu ma ogromne znaczenie w przypadku silnika Diesla; jeśli pasek się zerwie lub jeden lub więcej zębów koła pasowego ześlizgnie się, nieuchronnie nastąpi poważna awaria silnika. ponieważ zawory (napędzany wałkiem rozrządu) nie są już blisko we właściwym czasie. W tym przypadku tłoki poruszające się ku górze uderzają w płytki zaworowe. Pasek zębaty napędza następujące zespoły: wałek rozrządu, pompę wtryskową, pompę olejową oraz pompę podciśnieniową wspomagania i hamulców.

Praca z paskiem zębatym

Regulacja wałka rozrządu i pompy wtryskowej w silniku Diesla wykonywana jest bardzo precyzyjnie.

Każda zmiana napięcia paska lub jego wymiana pociąga za sobą konieczność wykonania prac regulacyjnych. Dlatego ograniczają się do prac konserwacyjnych wykonywanych przy pomocy prostych urządzeń i okresowego sprawdzania naciągu pasów. Jeśli pasek jest napięty lub całkowicie zdjęty (wymienić lub zdjąć głowicę cylindra), następnie należy sprawdzić lub wyregulować rozrząd zaworowy oraz początek wtrysku pompy paliwa wysokociśnieniowego. Do obu tych prac potrzebna jest specjalistyczna wiedza i przede wszystkim specjalistyczne narzędzia. Narzędzia niezbędne do regulacji rozrządu zaworowego można nabyć w sklepach specjalistycznych. Do regulacji czasu wtrysku niezbędny jest zegar pomiarowy (wskaźnik godzinowy) ze specjalnym adapterem montaż także nie jest łatwy. W tym przypadku należy skorzystać z pomocy serwisu Volkswagen lub Bosch.





Nasza sugestia dla odważnych kierowców: zamontujcie pasek rozrządu i sami wyregulujcie reflektory oraz rozdzielacz gazu. Następnie należy oddać samochód do warsztatu i tam dokonać regulacji kąta wtrysku.

Zdejmowanie osłony paska rozrządu

Odkręć śrubę zacisku rozprężnego na powierzchni czołowej pokrywy.

Zwolnij dwa zaciski sprężynowe i zdejmij górną część pokrywy.

Dolną część pokrywy można zdjąć dopiero po wyjęciu koła pasowego wału korbowego i odkręceniu dwóch śrub mocujących.

Sprawdzanie stanu paska rozrządu

Zdejmij górną część osłony paska rozrządu.

Pasek zębaty nie może być zaolejony i nie może mieć pęknięć.

Krawędzie zębów muszą być nienaruszone i nie mogą wykazywać śladów zużycia.

Aby zobaczyć pas na całej jego długości, należy obrócić silnik.

Uszkodzony pasek należy wymienić!

Kontrola naciągu paska rozrządu

Kontrolę tę należy przeprowadzać łącznie ze sprawdzaniem stanu pasa. Używane jest specjalne narzędzie VW210. Urządzenie to sprawdza napięcie pasa rozciągniętego do określonej długości. Pomiar wykonuje się pomiędzy kołami zębatymi wałka rozrządu i napędami pompy paliwa wysokiego ciśnienia.


Zdejmij osłonę paska rozrządu.

Mocno dociśnij pas ręką w punkcie pomiarowym, tak aby pełne ugięcie nastąpiło w punkcie pomiarowym.

Umieść urządzenie i zanotuj odczyty.

Obróć wał korbowy. Obracaj tylko za koło pasowe wału korbowego, a nie za koło pasowe wałka rozrządu!

Powtórz pomiar.



Uzyskaj średnią wartość dwóch pomiarów.

Jeśli zmierzona wartość osiągnie 12-13, wszystko jest w porządku. W przeciwnym wypadku należy zacisnąć pasa.

Zaciskanie pasa

W warsztatach do obracania mimośrodu regulacyjnego używa się klucza udarowego MATRA V 159. Tutaj opiszemy, jak wykonać regulację bez klucza udarowego.

Zdejmij osłonę paska rozrządu i zmierz napięcie paska.

Lekko poluzować nakrętkę mocującą na rolce napinającej. Wałek nie powinien jeszcze poruszać się tam i z powrotem na mimośrodzie pod wpływem ruchu ręki.

Włóż śrubokręt w jeden z otworów w zębatym kole pasowym wałka rozrządu.

Za pomocą śrubokręta lekko obróć koło pasowe wałka rozrządu w lewo, tak aby pasek został zwolniony po stronie rolki napinającej.

Teraz przy użyciu małego młotka delikatnie uderz w lewą stronę rolki napinającej, co spowoduje jej lekkie przesunięcie w prawo na mimośrodzie i w ten sposób naprężenie paska. Oczywiście koło zębate wałka rozrządu musi być przytrzymane dalej.

Dokręć nakrętkę dociskową na rolce napinającej.

Sprawdź ponownie napięcie paska.

Należy sprawdzić początek wtrysku pompy paliwa wysokiego ciśnienia.

Wymiana paska rozrządu

Stosowane są dwa zestawy wzorców kalibracyjnych: liniał regulacyjny VW 2065 lub 2065A i pręt znakujący 2064.

Wyjmowanie

Zdejmij osłonę paska i pokrywę zaworów.

Zamontuj pierwszy cylinder w MTB.



Włóż linijkę regulacyjną do poprzecznego rowka wałka rozrządu na lewym końcu wału (w kierunku ruchu).

Następnie pomiędzy głowicę cylindra a liniał regulacyjny należy włożyć po jednym szczelinomierzu o tej samej grubości (średnio) na obu końcach liniału, patrz rysunek Dzięki temu wyeliminowana zostaje szczelina między linijką a głowicą cylindra – wałek rozrządu nie może już obracać się tam i z powrotem.



Zatrzymaj pompę wtryskową paliwa. W tym celu należy wsunąć pręt znakujący 2064 (2) w mały otwór na kole zębatym pompy wtryskowej paliwa i przeciwległy otwór na konsoli pompy wtryskowej paliwa.

Odkręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą paska rozrządu. Obróć rolkę napinającą na mimośrodzie w lewo; to poluzuje pasek.

Zdejmij pasek klinowy.

Zdejmij koło pasowe i część pokrywy.

Zdejmij pasek rozrządu.

Instalacja

Przed zamontowaniem nowego paska rozrządu należy poluzować śrubę mocującą pasek rozrządu o ½ obrotu.

Zwolnij koło wałka rozrządu, lekko uderzając młotkiem przez pręt od stożkowego końca wałka rozrządu (na tylnej pokrywie paska rozrządu znajduje się otwór do tego celu).

Teraz koło może się obracać względem wałka rozrządu.

Sprawdź ponownie. czy wał korbowy znajduje się w GMP i czy wałek rozrządu oraz pompa wtryskowa są prawidłowo zablokowane.

Załóż pasek rozrządu i naciągnij go. Nie obracaj wałem korbowym.

Dokręć śrubę blokującą przekładnię momentem 45 Nm.

Ponownie naciągnij pasek rozrządu. Wał korbowy nie może się już obracać.

Należy sprawdzić moment wtrysku paliwa pompy wysokiego ciśnienia.

Załóż pokrywkę.

Załóż pasek klinowy.