Diagnostyka usterek silnika (VW Golf 3)

Niskie ciśnienie

Ciągle niskie ciśnienie sprężania z pewnością nie jest sygnałem ostrzegawczym; powodem mogą być różnice w pomiarach pomiędzy różnymi urządzeniami. Wątpliwe jest, gdy różnica pomiędzy czterema pomiarami dla cylindrów wynosi więcej niż 5 barów.

Oznacza to:

• Zużycie tłoków i pierścieni tłokowych.
• Pierścienie tłokowe, które są ciasno osadzone z powodu osadów.
• Cylindry nie są okrągłe, ponieważ tłoki są ściśnięte.
• Osady na trzonkach lub gniazdach zaworów, powstałe w wyniku obecności resztek produktów spalania lub oleju silnikowego.
• Zepsute zawory.

Rozwiązywanie problemów

Aby zlokalizować usterkę przy niskim ciśnieniu sprężania, stosuje się następującą technikę: do otworu dyszy wlewa się niewielką ilość oleju i ponownie mierzy ciśnienie.

Jeżeli odczyty sprężania znów będą złe, winne są zawory.

Jeżeli wartość ciśnienia wzrasta, przyczyną są pierścienie tłokowe, a być może także cylindry. Typowym objawem tej usterki jest powolny wzrost ciśnienia podczas kręcenia korbą silnika. Napełniony olejem element uszczelnia na krótko szczelinę między tłokiem a ścianą cylindra, uniemożliwiając sprężonym gazom wydostanie się przez tę szczelinę.

Kręcenie silnikiem

Niektóre prace wymagają ręcznego obrócenia wału korbowego. Oto najłatwiejszy sposób, aby to zrobić:

Podnieś samochód za pomocą podnośnika, zablokuj jego przód, włącz piąty bieg i obróć podniesione koło, co spowoduje również obrót silnika.

Jeżeli teren jest wystarczająco równy, należy pchnąć samochód do przodu, włączając piąty bieg.

Można też użyć 22-milimetrowego wygiętego klucza płaskiego do przekręcenia środkowej nakrętki koła pasowego generatora — silnik zacznie się obracać pod wpływem działania paska.

Nigdy nie obracaj silnikiem, trzymając za śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu, gdy osłona paska rozrządu jest zdjęta! Pasek może przeskakiwać między zębami, co może spowodować uszkodzenie silnika.

Podczas wykonywania różnych prac przy silniku oraz pompie paliwa wysokiego ciśnienia konieczne jest ustawienie tłoka pierwszego cylindra w położeniu górnego martwego punktu (GMP), tj. powinien znajdować się na górnej krawędzi powierzchni cylindra. Do silników czterosuwowych (w tym olej napędowy) w trakcie cyklu pracy tłok dwukrotnie znajduje się w górnym martwym punkcie: raz podczas sprężania zassanego powietrza, a drugi raz podczas wypuszczania spalin. Zazwyczaj zapłon następuje po suwie sprężania.

Ustawienie pierwszego cylindra w pozycji "zapłon"

Zdejmij pokrywę zaworów.

Obrócić silnik ręcznie, aż oba prawe krzywki wałka rozrządu, widoczne w kierunku jazdy, będą jednocześnie skierowane do góry.

W takim przypadku, dla uzyskania większej dokładności, należy teraz obrócić wał korbowy tak, aby oznaczenie "OT" na kole zamachowym znalazło się naprzeciwko strzałki w otworze kontrolnym obudowy sprzęgła.


Osiągnięto pozycję TDC.