Nizak tlak
Stalno nizak tlak kompresije svakako nije znak upozorenja; razlog može biti razlika u mjerenjima između različitih uređaja. Sumnjivo je kada je razlika između četiri mjerenja za cilindre veća od 5 bara.
Znači:
- Istrošenost klipova i klipnih prstenova.
- Klipni prstenovi su čvrsto nalijegali zbog naslaga.
- Cilindri nisu okrugli zbog priklještenja klipova.
- Naslage na vratilima ventila ili sjedištima ventila zbog prisutnosti zaostalih produkata izgaranja ili motornog ulja.
- Polomljeni ventili.
Rješavanje problema
Kako bi se kvar mogao lokalizirati pri niskom tlaku kompresije, koristi se sljedeća tehnika: u otvor mlaznice ulije se malo ulja i ponovno se izmjeri tlak.
Ako očitanje kompresije opet ostane loše, krivi su ventili.
Ako se vrijednost tlaka poveća, tada je razlog u klipnim prstenovima i, možda, u cilindrima. Tipičan simptom ove greške je spor porast tlaka kada se motor okrene. Napunjeno ulje kratkotrajno brtvi razmak između klipa i stijenke cilindra, te komprimirani plinovi ne mogu izaći kroz taj procjep.
Pokretanje motora
Za neke radove, radilica se mora okretati rukom. Ovo je najlakši način da to učinite:
Podignite auto dizalicom, blokirajte ga sprijeda, uključite petu brzinu i okrenite podignuti kotač, što će također uzrokovati okretanje motora.
Ako postoji dovoljno ravno mjesto, gurnite automobil naprijed s uključenom petom brzinom.
Ili upotrijebite savijeni otvoreni ključ od 22 mm da okrenete središnju maticu remenice generatora - motor će se okretati pod djelovanjem remena.
Nikada ne okrećite motor držeći pričvrsni vijak zupčanika bregastog vratila kada je poklopac razvodnog remena uklonjen! Remen može preskočiti zube i motor će se oštetiti.
Za razne radove na motoru i visokotlačnoj pumpi goriva potrebno je klip prvog cilindra postaviti u gornju mrtvu točku (GMT), tj. trebao bi se nalaziti na gornjem rubu površine cilindra. Za četverotaktne motore (što uključuje dizel) tijekom radnog ciklusa klip je dva puta u GMT-u: jednom prilikom kompresije usisanog zraka, a drugi put pri ispuštanju ispušnih plinova. Tipično se koristi položaj paljenja nakon takta kompresije.
Postavljanje prvog cilindra u položaj "paljenja"
Uklonite poklopac ventila.
Okrećite motor rukom sve dok oba desna krila bregastog vratila, vidljiva u smjeru vožnje, ne budu usmjerena prema gore u isto vrijeme.
U tom slučaju, za veću točnost, sada okrenite radilicu tako da oznaka "OT" na zamašnjaku bude nasuprot strelice u otvoru za pregled kućišta spojke.
TDC položaj dostignut.
Komentari posjetitelja